книги из ГПНТБ / Дмитриевский, Г. В. Эксплуатация устройств дистанционного управления разъединителями

Рис. 6. Привод ПДН-35:

/ — основание; 2 — контакты ручной блокировки; 3 — рычаг ручной блокировки; 4 — шестер­ ня выходного вала; 5 — муфта сцепления; 6 — электродвигатель; 7 — концевой переключа­ тель KCA; 8 — элементы нагревателя

В приводе ПДН-35 применен электродвигатель типа УЛ-061, полез­ ная мощность которого 0,18 кВт, а рабочее напряжение 220 В. Частота вращения двигателя 8000 об/мин, потребляемый ток при переключении разъединителя около 1 А.

Принципиально-монтажная схема привода ПДН-35 (рис. 8) изобра­ жена для отключенного положения разъединителя. Обмотка возбужде­ ния электродвигателя выполнена ?"лз двух..... секций^^со..........средними отпай”•­ ками O1 и O2. Для обеспечения постоянной выходной мощности на валу электродвигателя при питании постоянным и переменным током предусмотрена комбинированная схема включения секций обмотки возбуждения. При питании напря­ жением 220 В постоянного тока на-

-÷-∙---------------—;----------------- —---------

Рис. 7. Кинематическая схема приво­ да ПДН-35:

/ — электродвигатель; 2—зубчатое колесо механизма переключателя; 3 — выходной вал; 4 — вторая ступень передачи; 5 — пер­ вая ступень передачи; 6—муфта сцепле­ ния; 7 — червячная передача

20

Рис. 8. Принцйпиально-монтажная схема привода ПДН-35

кладку H необходимо установить на выводы C1 — C2 при питании пе­ ременным током напряжением 220 В — на выводе O1 — O2.

Для регулирования начального момента на валу электродвигателя в приводе установлен переменный резистор jR, включенный параллель­ но обмотке якоря. Резистор jR одновременно снижает искрение на кол­ лекторе.

В приводе предусмотрена возможность ручного его переключения специальной рукояткой. Для этого необходимо выдвинуть пружинный фиксатор и рычажок привода контактов ручной блокировки перемес­ тить вверх до упора. При этом разомкнутся блок-контакты KPБ в цепи управления электродвигателем и откроется окно для установки ру­ коятки ручного переключения.

Модификацией привода ПДН-35 является ПДН-35Т, предназна­ чаемый для переключения разъединителей заземляющими ножами. Для блокировки главных ножей разъединителя с заземляющими ус­ тановлен переключатель КЗ, запрещающий дистанционное управление при включенных заземляющих ножах. В этом случае разрываются контакты 1—2 КЗ в цепи управления.

Если привод установлен на секционном разъединителе, необходи­ мо поставить перемычку между выводами 1—2 КЗ, указанную штри­ ховой линией. Питающее напряжение Φ1 и Ф2 подается на зажимы 1 и <3, а управление •— на зажим 2.

Контакты концевого переключателя KCA обеспечивают изменение полярности включения обмотки возбуждения относительно якоря электродвигателя, чем достигается его реверсирование, а также пере­ ключение сигнальных цепей ДУ.

7. Моторный привод МП-П

Моторный привод МП-П предназначен для переключения разъеди­ нителей типа РС-2000/3,3 или РС-3000/3,3, устанавливаемых на электри­ фицированных участках постоянного тока, а также для разъедините­ лей переменного тока типа РНДЗ—35 (РЛНД-35). Для преобразова­

21

ния возвратно-поступательного движения выходной штанги во вра­ щательное привод снабжается специальной приставкой типа ПМГІ-ІІ (рис. 9). В приставке расположен кулисный механизм, сочлененный с валом разъединителя. Специальные шайбы на валах основного и зазем­ ляющего ножей обеспечивают механическую блокировку при переклю­ чениях. Механизм приставки закрыт сварным кожухом из листовой стали.

Механизм привода размещен в литом чугунном корпусе, который закрыт сварной крышкой. Между корпусом и крышкой электропривода установлено резиновое уплотнение, обеспечивающее достаточную гер­ метичность. Электродвигатель вынесен из корпуса привода на наруж­ ную стенку и закрыт предохранительным кожухом. Кожух электро­ двигателя крепится к корпусу специальным замком, который расположен^внутри привода и отпирается ключом при открытой крышке привода. Внутри корпуса привода смонтирован трехступенчатый ци­ линдрический редуктор (рис. 10) с общим передаточным числом 240

икривошипный механизм.

Вконце каждого рабочего хода привода происходит реверсивное переключение и остановка электродвигателя концевым пакетным пе­ реключателем. Для предупреждения возможной перегрузки электро­ двигателя и редуктора в конце рабочего' хода разъединителя внутри шестерни последней ступени установлен фрикционный механизм, который дает возможность проворота венца шестерни относительно ступицы. При этом специальное устройство ослабляет нажатие ко­ лодок фрикционного механизма, чем обеспечивается свободное враще­ ние редуктора и электродвигателя по инерции после включения или отключения разъединителя.

Рис. 9. Установка привода МП-Il с приставкой:

/ — приставка; 2 — выходная штанга; 3-вал; 4 — привод

22

BuS A

Рис. 10. Кинематическая схема привода МП-ІІ:

/ — электродвигатель; 2 — первая ступень передачи; 3 — третья ступень передачи; 4 — выход­ ной шток; 5 — кривошипный механизм; 6 — муфта сцепления; 7 — вторая ступень передачи

Привод МП-ІІ имеет конструктивный недостаток. При разрегу­ лировке тяг разъединителей от ударов часто крошатся чугунные упор­ ные ограничители. Поэтому при эксплуатации привода необходимо уделять особое внимание регулировке разъединителей.

Управление приводом может быть ручное, дистанционное и по теле­

8. Универсальный моторный привод УМП-П (УМПЗ-П)

Универсальный моторный привод УМП-П (УМПЗ-ІІ) предназна­ чен так же, как и МП-ІІ, для переключения разъединителей типов РС-2000/3,3, РС-3000/3,3 и РНДЗ-35 (РЛНД-35). Привод УМП-П (рис. 11) имеет улучшенные технические характеристики, обладает повышенной герметичностью и в отличие от МП-ІІ используется без специальных приставок. Механизм привода помещен в герметичный литой чугунный корпус. Электродвигатель расположен вне корпуса и закрыт специальным кожухом с паронитовым уплотнением. Чтобы предотвратить самопроизвольное переключение привода при пробое изоляции электродвигателя, его устанавливают на изолирующей па-

23

Рис. 11. Привод УМП-ІІ:

/ — корпус; 2 — редуктор; 3 — кожух электродвигателя; 4 — клеммник; 5 — выходной вал; 6 — кнопка блокировки

нели, а зубчатое колесо первой ступени редуктора изолируют от элек­ тродвигателя.

Редуктор привода (рис. 12) состоит из двух ступеней с общим пере­ даточным числом 627, 64: первая ступень цилиндрическая, вторая чер­ вячная. Для предупреждения поломки редуктора моторного привода в конце переключения и для ручного переключения разъединителей предусмотрена фрикционная муфта с расцеплением. Усилие, необ­ ходимое для расцепления фрикциона при ручных операциях, состав­ ляет 5—6 кгс. В приводе предусмотрена регулировка угла поворота главного вала от 90 до 120°.

Остановка и подготовка электрической цепи электродвигателя к реверсу происходит в конце рабочего хода привода автоматически переключением концевого пакетного переключателя. В последних моди­ фикациях привода УМП-ІІ пакетный переключатель заменен тумбле­

24

земляющих ножей. Моторный привод с заземляющими ножами имеет наименование УМПЗ-П. В нем предусмотрена электрическая блоки­

допускает включения моторного привода'при включенном заземляющем ноже, а также включения заземляющего ножа при включенном при­

9. Универсальный моторный привод УМП-Ш

В настоящее время Симферопольским электротехническим заводом ЦЭМПС разработан новый универсальный моторный привод УМП-Ш,

дом осуществляется вручную, дистанционно и по системе телеуправ­ ления.

Основные технические данные моторного привода УМП-Ш сле­ дующие:

Привод УМП-Ш разработан в двух вариантах: для РС-3000/3,3 кВ с двуплечим рычагом; для РНДЗ-35/600 с полумуфтой (рис. 13).

Для предотвращения самопроизвольного переключения привода при пробое изоляции электродвигателя его устанавливают на изоли­ рующей крышке 9 и от шестерни 17 первой ступени изолируют муф­ той 16, которая кроме изоляции выполняет роль упругой муфты.

25

Редуктор привода состоит из двух ступеней с общим передаточным отношением і = 640. Первая ступень редуктора 10 и 17 состоит из ци­ линдрической прямозубой передачи с внешним зацеплением (z1 = 13, Z2 = 120, ι1 = 9,4). Вторая ступень 7 и 8 редуктора представляет со­

исключения возможности снятия кожуха посторонними лицами в кре­ пеж кожуха входят два четырехгранных спецболта, закрытые колпач­ ками. Кожух можно снять и закрепить только при наличии специаль­ ного торцового четырехгранного ключа. Для герметизации привода между корпусом и кожухом установлена резиновая прокладка 19; все отверстия с крепежом залиты эпоксидной смолой; на выходном валу имеется зонт 3, а отверстие, в котором ходит шток 5, закрывается крышкой 4.

Для смазки подшипника скольжения в корпусе привода имеется специальная масленка.

Угол поворота выходного вала регулируют в пределах 90—120° перемещением конических упоров 12.

Вприводе предусмотрена блокировка, исключающая дистанцион­ ное переключение при снятом кожухе. Переключить разъединитель вручную, можно не снимая кожуха привода.

Электрическая схема привода УМП-Ш (рис. 14) идентична схеме моторного привода УМП-П, за исключением того, что для обеспечения безопасности работ вместо блокировочной кнопки управления типа КУ-1М применен выключатель Bl типа ВПК-4140, обесточивающий клеммник при снятом кожухе, а вместо пакетного переключателя ПП2-10/НЗ введены два тумблера В2 и ВЗ типа ТВ-1-2. Тумблер В2 использован в целях сигцализации, а ВЗ — в качестве концевого пере­ ключателя электродвигателя.

Вредукторе привода УМП-Ш в отличие от УМП-ІІ (рис. 15) вместо червячной применена планетарно-кривошипная передача. Вращение от электродвигателя 6 через муфту 7, шестерню 8 и колесо 5 передается

27

эксцентричной оси 4, являющейся составной частью планетарно­ кривошипной передачи. Шестерня 3 через подшипник насажена на экс­ центрик оси 4 и за счет него входит в зацепление с колесом 2. Муфта 1 соединена с шестерней 3 шестью пальцами 9, входящими в отверстия, равномерно расположенные на шестерне. При вращении эксцентрико­ вой оси 4 и закрепленном колесе 2 шестерня 3, совершая круговое дви­ жение относительно оси 4, одновременно вращается в подшипниках вокруг оси эксцентрика, обкатываясь по колесу. В сумме этих движе­ ний шестерня за один оборот оси поворачивается на разность зубьев в сторону, обратную вращению оси. Шестерня 3 через пальцы 9 пере­ дает вращение муфте 1.

При освобожденном зубчатом колесе 2 и зафиксированной муфте 1 пальцы последней, не давая шестерне вращаться вокруг своей оси (оси эксцентрика), в то же время являются для шестерни опорой для пере­ дачи вращающего момента колесу. Теперь уже колесо будет обкаты­ ваться по шестерне, проворачиваясь за каждый оборот эксцентричной оси.на разность зубьев, в сторону вращения оси.

Рассмотрим взаимодействие основных конструктивных узлов при­ вода при его работе (см. рис. 13). Кольцо 18 находится в конусном сое­ динении с колесом 7 и.усилиями четырех пружин удерживает от прово­ рачивания колесо. При подаче напряжения на электродвигатель 15 вращающий момент передается эксцентричной оси IIvl, так как колесо 7 зафиксировано, шестерне 8 и через нее муфте 21, являющейся выход­ ным валом привода. Соответственно проворачиваются рычаг или полу­ муфта 1. Конический упор 12, находящийся на муфте, дойдя до пальца 6, отжимает шток 5, соединенный с кольцом 18, и освобождает колесо 7. Колесо проворачивается, а муфта останавливается. Одновременно кронштейн 13 переключает тумблеры В2 и ВЗ, отключая электро­ двигатель.

C остановкой электродвигателя кольцо 18 под действием пружин вновь входит в конусное соединение с колесом 7. Во время следующей операции выходной вал привода повернется в противоположную сторону.

При ручном переключении необходимо спецключ ввернуть в шток 5 до упора торца ключа в бобышку наружной части корпуса 20. Затем, сделав три—пять полных оборотов ключа, вставить специальную ру­ коятку в отверстие 2 рычага или полумуфты 1 и повернуть выходной вал привода.

•

10. Моторные приводы ПМН-1, ПМН-2, ΠMH-2a

Для дистанционного управления разъединителями высоковольтной линии автоблокировки на ряде участков применяют приводы типов ПМН-1, ПМҢ-2 и ΠMH-2a.

Моторные приводы типа ПМН предназначены для переклю­ чения разъединителей автоблокировки: ТВ-102, РЛНД-10С/400 и РЛНДА-10/200. Характеристики этих приводов приведены в таблице.

28

В приводе ПМҢ-l имеется переключатель с двумя концевы­ ми и четырьмя сигнальными кон­ тактами. Внутри привода разме­ щено реверсирующее реле типа ППРЗ и выпрямительный блок типа ВВС, состоящий из полу­ проводникового выпрямителя и резистора 1 кОм.

Предусмотрено отключение цепи питания электродвигателя

трехступенчатой цилиндрической передачи 2, 7, 8 с общим переда­ точным отношением і = 225. Для предупреждения поломки редуктора

Электродвигатель 1 вращает вал, на котором сидит шестерня, вхо­ дящая в зацепление с зубчатым колесом фрикционного устройства 3. Фрикционное устройство включает в себя колесо, тормозную и прижим­ ную шайбы, пружину и регулировочную гайки. От него через систему

29