книги из ГПНТБ / Дерябин, Р. В. Докер-механизатор (портовые профессии)

Т а б л и ц а 1

Значение параметра Для автопогруз­ чиков

51

конструктивными решениями и техническими характери­ стиками, например, наиболее распространенный электро­ погрузчик серии ЭП-103 на четырехопорной раме-шасси грузоподъемностью 1 тонна изготовляется в двух модифи­ кациях в зависимости от высоты подъема груза: на 2 и 2,8 метра.

Электропогрузчики с низким подъемом предназначены для загрузки и разгрузки крытых вагонов, а также для работы в твиндеках судов при штабелировании грузов на высоту до 2 метров.

Электропогрузчики с высоким подъемом груза пред­ назначены для подъема, транспортировки и штабелирова­ ния груза на складах и в трюмах судов.

Техническая характеристика электропогрузчика ЭП-103 приведена в табл. 2.

Учитывая технико-эксплуатационные свойства элект­ ропогрузчиков, их широко используют для грузовых работ в стесненных грузовых помещениях.

Специальные трюмные, вагонные и складские перегру» зочные машины получили распространение на перегрузке

52

навалочных и насыпных грузов. Для загрузки судов используются машины непрерывного действия типа ПТС„ КШП или ПСГ (рис. 20 а, б, в). При выгрузке навалоч­ ных грузов из подпалубных пространств в трюмах морс­ ких судов с успехом используются самоходные электриче­ ские машины ПСГ-ЮОМ с приводом от береговой или судовой электроустановки. Машины имеют заборное устройство в виде двух загребающих лап, подающих груз, на отвальный транспортер, который может поворачиваться в каждую сторону до 70°. Машины ПСГ-ЮОМ с дистан­ ционным управлением хорошо зарекомендовали себя на

Рис. 20. Общий вид машин для перегрузки навалочных грузов:

выгрузке угля из судов. Такая машина может перегрузить до 150 тонн в час.

Для погрузки угля на морские суда используются электрические машины ПТС-5 и ПТС-1 производитель­ ностью 300—350 тонн в час. В основе ПТС — массивная опорная плита, на которой смонтирована поворотная пло­ щадка с круглым бункером и выдвижным транспортером под ним. Машина ПТС устанавливается в трюме на ров­ ную площадку (из груза). Береговой кран подает груз в бункер, затем груз самотеком попадает на выдвижной транспортер, который отодвигается на расстояние до 8 м для равномерной загрузки всей площади трюма. Управ­ ляют машиной дистанционно с палубы судна. Транспортер, приводимый в действие электромотором, может поворачи­ ваться вместе с бункером на 360°. Этот тип машин иногда применяют при погрузке сахара-сырца навалом и зерна в вагоны.

При выгрузке рыхлых и слеживающихся навалочных грузов из крытых вагонов чаще других используется ма­ шина МВС-4М с вертикально расположенными шнеками. Машина на гусеничном ходу с хорошей маневренностью. Особенно успешно МВС-4М используется на выгрузке калийной соли из вагонов.

Машинами непрерывного действия называют машины, перемещающие груз на рабочем органе непрерывным по­ током без остановок их для загрузки и разгрузки. Тран­ спортерная лента, или тяговая цепь, движется непрерывно в одном направлении, перемещая груз равномерным по­ током (рис. 21, а, б, в). Машины непрерывного действия имеют большую скорость движения, они могут перемещать груз на значительном расстоянии в горизонтальном, на­ клонном и вертикальном направлениях и работать по замкнутому кольцу с загрузкой и разгрузкой их в любой заданной точке. Эти машины называют конвейерами, они значительно легче поддаются автоматизации, чем маши­ ны циклического действия.

54

Рис. 21. Принцип работы машин непрерывного действия:

а — ленточного транспортера; б — ковшового элеватора; в — метателя

Широкое распространение для перегрузки сыпучих гру­ зов получили машины пневматического действия.

На рис. 22 представлен принцип действия различных конструкций этой группы машин. Сплошной стрелкой ука­ зано движение сыпучего груза по пневмотрассе, пунктир-

Рис. 22. Принцип действия пневматических машин

55

ной — воздуха, разряженного до компрессорного устрой­ ства и с повышенным давлением после него.

П'одъемно-транспортное оборудование морских портов развивается и совершенствуется. В связи с грандиозными планами подъема уровня комплексной механизации в пе­ регрузочном процессе уже сейчас выбраны основные на­ правления в создании новых машин для грузовых работ. Эти машины будут иметь расширенные технико-эксплуа­ тационные возможности, способны выполнять погрузочноразгрузочные работы в автоматизированном режиме.

Машины и экономика

— Машины — это техника, чем совершеннее техника, тем лучше для порта, — сказал Алеша. — Вот и вся экономи­

знать все. Правильно и эффективно использовать машины могут толь­ ко люди, имеющие хорошую техническую подготовку и экономические знания. Одна и та же машина в умелых руках докера-механизатора работает более производительно, чем в руках менее знающего специа­ листа.

Сама по себе экономика неразрывно связана с техни­ кой и с нашей повседневной жизнью. Об экономике гово­ рят каждый день и каждый из нас. Получил наряд на по­ грузочно-разгрузочные работы — экономика; премию вы­ дали — экономика; купил костюм— экономика; овладел новыми способами и приемами в работе —опять экономи­ ка. Все это экономика. Иначе и быть не может. Ведь в основе всего — труд. А организация труда с применением машин, осуществление погрузочно-разгрузочных работ ме­ ханизированным способом, вознаграждение за труд обра­ зуют сущность экономики.

56

Иметь в порту первоклассную технику — это еще пол­ дела. Нойая техника создает лишь возможность для дости­ жения высокой производительности труда. Для того чтобы возможность превратилась в действительность, важно обеспечить полную загрузку и эффективное использование машин и оборудования. Вот здесь-то и надо знать эконо­ мику. Бороться за рост производительности труда — это значит наиболее полно загружать оборудование, «выжи­ мать» из него все, что оно способно дать, естественно, без ущерба для длительности срока его службы и сохранности перегружаемых грузов. Экономисты подсчитали, например, что рост выработки на каждый автопогрузчик на 10% в целом для морского транспорта страны равнозначен до­ полнительной поставке портам почти 830 машин такого

класса.

Большие резервы роста производительности труда от­ крываются путем уменьшения потерь рабочего времени, уплотнения перегрузочного процесса, а также за счет не­ производительных вспомогательных операций и уменьше­ ния внутрисменных простоев. В самом деле, величина производительности труда на погрузочно-разгрузочных ра­ ботах определяется из отношения, в числителе которого находится объем выполненных погрузочно-разгрузочных работ, а в знаменателе — состав работающих или, други­ ми словами, отработанное время — человеко-часы или человеко-смены. Таким образом, с помощью современных машин мы можем увеличить числитель и сократить зна­ менатель.

Более умелым использованием этих машин можно до­ стичь еще лучшего результата. Об этом должен помнить каждый докер-механизатор и способствовать своим тру­ дом увеличению числителя, сокращению знаменателя, а в конечном итоге — росту производительности труда.

Поиски резервов снижения трудоемкости перегрузоч­ ных операций — это не только дело конструкторов и тех­ нологов. Большая роль здесь принадлежит докерам-меха-

57

низаторам, всем рабочим, которые могут критически оце­ нить производственные операции, технико-эксплуатацион­ ные качества машин и дать конкретные предложения по их совершенствованию. Не второстепенна при этом мате­ риальная заинтересованность. Труд высокоорганизован­ ный — всегда более производителен и выше оплачиваем.

Для того чтобы перегрузочный процесс протекал ус­ пешно, необходимо увязать в единый, согласованный ритм работу всех причалов и складов, кранов и погрузчиков, автобазы и припортовой железнодорожной станции. Это достигается правильной организацией производства и труда, которая основывается на достижениях науки, пере­ довом опыте и позволяет наилучшим образом соединить технику и людей в высокоэффективном труде.

Мы живем в век бурного развития науки и техники, и очень важно, чтобы организация труда шла в ногу с тех­ ническим прогрессом.

Каждый докер-механизатор в порту осваивает основы научной организации труда (НОТ), так как НОТ способ­ ствует:

росту производительности труда; ускорению темпов развития и повышению эффективно­

сти перегрузочных работ; обеспечению сохранности перегружаемых грузов;

облегчению условий труда, расширению творческих начал в трудовом процессе;

укреплению дисциплины и ответственности за поручен­ ное дело.

В последние годы в портах нашей страны ведется боль­ шой творческий поиск наиболее рациональных форм орга­ низации труда и управления перегрузочным процессом. В портах созданы отделы и лаборатории НОТ, разрабатыва­ ются планы внедрения НОТ на погрузочно-разгрузочных работах, на каждом рабочем месте докера-механизатора. Этими планами предусматривается развитие НОТ по двум направлениям.

58

Содной стороны, обеспечивается оснащение портов современным подъемно-транспортным оборудованием, внедрение наиболее прогрессивной технологии, наилучшее взаимодействие различных портовых подразделений и совершенствование расстановки кадров.

Сдругой стороны, в движение за НОТ включаются са­ ми рабочие и служащие морских портов. Тысячи докеровмеханизаторов настойчиво изыскивают пути совершенство­ вания организации труда на своих рабочих местах. Это и понятно. Ведь решение вопросов, связанных с правильной организацией рабочего места, во многом зависит от чело­ века, который на нем трудится. Докеру-механизатору луч­ ше видно, чем кому бы то ни было, что и как можно усо­ вершенствовать на своем рабочем месте, каким путем по­ высить свою выработку. Для этого необходимо знать свойства своей машины, ее роль и назначение в перегру­ зочном процессе. Только в этом случае можно эффективно, творчески и вдумчиво подойти к выполнению своего про­

изводственного задания.

Нельзя отрывать технические знания от экономической сути перегрузочных операций.

Машины и технология грузовых работ

— Расскажи мне о машинах и технологии, — попросил Алеша. — По-моему, характеристика машины определяет способы и методы работ, а не наоборот!

.—. Хорошо. Но сначала познакомимся с понятием «Технология грузовых работ», — согласился Кирилл.

Под технологией грузовых работ понимается совокуп­ ность способов работы и определенных подъемно-транс­ портных машин, грузозахватных устройств и приспособле­ ний, при помощи которых осуществляется перемещение гру­ зов по данному варианту.

59