книги из ГПНТБ / Дерябин, Р. В. Докер-механизатор (портовые профессии)

Рис, 7. Схема использования контейнерных перегружателей

до 5 тонн имеют пролет до 27 метров. Мостовые краны грузоподъемностью до 20 тонн имеют пролет до 32 мет­ ров и используются на складах со значительным грузо­

оборотом.

Краны-штабелеры предназначаются для обслуживания складов при хранении грузов в пакетах на специальных стеллажах (рис. 11). Кранами-штабелерами управляет кра­ новщик с пола, или из кабины (при этом кабина обычно подъемная), или дистанционно.

Применение кранов-штабелеров на складах дает воз­

можность:

улучшить использование склада по площади и объему;

40

увеличить высоту складирования груза, повысить на­ грузку на I квадратный метр площади склада;

повысить производительность труда складских рабо­ чих, снизить себестоимость складских работ;

повысить уровень механизации, осуществить автомати­ зацию работ на складах.

Автомобильные краны широко применяют для органи­ зации погрузочно-разгрузочных работ на складах (рис. 12). Существует много моделей кранов на автомобильном ходу грузоподъемностью от 1 до 25 тонн, вылет стрелы до 10—15 метров. Они не зависят от рельсового пути, облада­ ют большой подвижностью и маневренностью, могут перед­ вигаться с грузом. В морских портах используются глав­ ным образом автокраны грузоподъемностью 3—5 тонн.

Рис. 8. Общий вид контейнерного перегружателя

41

Рис. 9. Использование перегружателей на перегрузке грузов

Краны на гусеничном ходу обладают грузоподъем­ ностью до 25 тонн, имеют вылет стрелы до 20 метров (рис. 13) . Иногда их используют для обработки небольших су­ дов и речных барж, однако основное их назначение — перегрузка грузов на тыловых площадях.

Краны на железнодорожном ходу используются для погрузочно-разгрузочных работ на тыловых складах (рис. 14) . Грузоподъемность их от 3 до 75 тонн.

Погрузчики. Современный морской порт занимает зна­ чительную, измеряемую десятками и даже сотнями гекта­ ров, площадь. Естественно, для внутрипортового переме­

42

щения грузов, например из склада к борту или на­ оборот, машине необхо­ димо преодолеть большое расстояние. Кроме того, на складах порта прово­ дятся работы по уплотне­ нию штабелей после вы­ дачи значительных пар­ тий груза, по доведению груза до определенных договорных кондиций.

Товары необходимо перекладывать, тарировать, взве­ шивать, сушить и т. п. Для выполнения всех этих работ применяются машины внутрипортового безрельсового транспорта: погрузчики всех типов, всевозможные кон­ струкции тракторов, прицепные тележки, электрокары, самоходные шасси, контейнеровозы и другие специальные машины.

Наиболее эффективными из них являются автопогруз­ чики.

Автопогрузчик представляет собой подъемно-транс­ портную машину на резиновом ходу с рулевым управле­ нием (рис. 15). Он способен без применения ручного труда быстро производить захват груза, транспортировать его на сравнительно высоких скоростях, вертикально переме­ щать груз на определенную высоту и укладывать его в штабель.

грузчики грузоподъемностью 5—10 тонн на плече пробега до 400—600 метров. В закрытых складах применяют

43

грузозахватных приспособлений. При наклоне телескопиче­ ской рамы вперед для захватывания груза и назад при его транспортировке используется механизм наклона, состоя­ щий из двух параллельно работающих гидроцилиндров, концы которых укреплены по одному справа и слева на раме-шасси, а штоки их — соответственно на раме. Карет­ ка грузоподъемника подвешена на одной или двух пла­ стинчатых цепях, переброшенных через направляющие ро­ лики на головке плунжера или поршневого штока цилинд­ ра подъема. Цепи одними концами крепятся к каретке, а другими — к корпусу цилиндра. При выдвижении плун­ жера из гидроцилиндра от действия рабочей жидкости под давлением цепь поднимается и тянет за собой грузоподъ­ емную каретку с грузом.

Таким образом, грузоподъемный механизм, механизм наклона и механизмы сменных грузозахватных приспо-

45

Рис. 13. Гусеничный кран

соблений приводятся в действие при помощи гидропривода от гидравлических насосов. Источником энергии на элект­ ропогрузчиках служит аккумуляторная батарея (щелоч­ ная или кислотная), на автопогрузчиках — двигатель внутреннего сгорания (ДВС) (карбюраторный или ди­

зельный) .

В морских портах наибольшее применение нашли авто­ погрузчики типа 4043М, 4045М, 4008 отечественного про­ изводства и производства зарубежных фирм «Таета» — ФД15 и ФД100, «Балканкар» — ДВ-1733 и БВ-2733 с бензиновыми и дизельными двигателями.

46

Автопогрузчики оборудованы навесными сменными гру­ зозахватными приспособлениями: вилами (для штучных грузов), ковшом или грейфером (для сыпучих грузов), боковыми захватами (для киповых грузов и рулонов бу­ маги), люлечными захватами (для лесных грузов), канто­ вателями и другими (рис. 16, 17).

Автопогрузчик серии 4043М при транспортировке груза массой 3,2 тонны на расстояние 50 метров и укладке его в штабель на высоту в среднем на 2,5 метра перегружает 75—85 тонн в час, а автопогрузчик серии 4045М грузо­ подъемностью 5 тонн при тех же условиях перегружает ПО—120 тонн в час, заменяя ручной труд сразу 18—20 портовых рабочих.

Для внутрипортовых перемещений крупнотоннажных контейнеров международного стандарта используются автопогрузчики с фронтальным боковым захватом типа «Гермес», «Мидас» или портальные погрузчики на пневмо­ ходу, оборудованные захватом для контейнера — спреде­ ром (рис. 18).

Рис. 14. Железнодорожный кран К-251:

47

Эти погрузчики обес­ печивают транспортиров­ ку контейнеров со ско­ ростью 23—30 километ­ ров в час, укладку их в два-три яруса и, по не­ обходимости, последую­ щую разборку штабеля. Силовая установка — дизель мощностью 180—

250 Л. С.

На одной механизиро­ ванной линии при обработке судна с контейнерами обыч­ но используется по одному причальному и козловому кон­ тейнерному перегружателю и три портальных автопогруз­ чика. Две такие механизированные линии смогут перегру­ жать в месяц 6500—7000 контейнеров. Выработка на од­ ного рабочего, занятого на перегрузке контейнера, увели­ чивается по сравнению с работой на обычном причале в

5—6 раз.

Рис. 16. Конструкции некоторых навесных к погрузчику грузозахват­ ных приспособлений

48

Автопогрузчики в основном строят на четырехопорной раме-шасси. В конструкции ходовой части автопогрузчика используются многие узлы и детали грузовых и легковых автомобилей (коробки передач, рулевое управление, тор­ мозное устройство, мосты сцепления, карданные валы, на­ сосы и др.). Передние' колеса, как наиболее нагруженные, изготовляются приводными, задние — управляемыми. Применение стандартных автомобильных колес и шин га­ рантирует надежность работы автопогрузчиков и облегча­ ет снабжение запасными частями.

Для некоторых автопогрузчиков с большими нагруз­ ками на оси колес устанавливают шины высокого давле­ ния, которые имеют четырнадцать слоев каркаса. Эти шины способны выдержать более высокие нагрузки, чем шины стандартных автомобилей. С целью улучшения про­ ходимости автопогрузчиков по неблагоприятным дорогам

49