Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Дерябин, Р. В. Докер-механизатор (портовые профессии)

.pdf
Скачиваний:
34
Добавлен:
19.10.2023
Размер:
3.72 Mб
Скачать

за год составит не менее 12000—14000 рублей. Отсю­ да выводы о преимуществах использования механизации вагонных работ:

стоимость машины окупается в болеее короткий срок, чем предусмотрено нормами;

порт имеет возможность заплатить докеру-механиза- тору зарплату, большую, чем портовому рабочему, так как возросла его производительность труда;

освобождены в итоге трое рабочих, которые необходи­ мы на других работах в сфере механизации или в других отраслях народного хозяйства;

труд на грузовых работах становится квалифицирован­

ным, требующим от исполнителя знаний,

высокой техни­

ческой культуры.

 

 

механизации

грузовых

Вот сколько

преимуществ от

работ!

 

 

конструкторских

бюро

подсчитано,

Специалистами

что повышение

уровня

комплексной

механизации

пере­

грузки тарно-штучных

грузов с

78,8 до

83%

 

потребует

увеличения

парка

машин малой

механизации в

1,5

раза,

а наличие

грузозахватных приспособлений

— и

того

больше. Перед морским транспортом в десятой пятилетке поставлена задача довести уровень комплексной механи­ зации погрузочно-разгрузочных работ до 92%.

Борьба за уровень комплексной механизации трудная, но интересная и почетная, она по плечу портовикам.

Какие машины работают в портах?

Вперегрузочном процессе участвуют машины

илюди. Их взаимоотношения постоянно изменяются. Роль машины увеличивается. Она выполняет все больше тех операций, которые прежде делал человек. Машина, совершенствуясь, перемещает, пакети­

рует, штабелирует грузы. Она выполняет эти операции быстрее и де­

30

шевле. Машина изменяет качественно труд докера, превращая его из физически изнурительного в интересную работу — управление и кон­ троль за технологическим процессом.

— Кто же главный в перегрузочном процессе, машина или че­ ловек? — спросил Алеша. ■— Полное обезличивание человека.

— Ну, ты и выдумаешь! — возразил ему

Кирилл. — Больше бы

такого обезличивания.

 

Действительно, докеру-механизатору

приходится учи­

тывать в своей работе тип

и конструкции

машин и быть

в некоторой

степени зависимым от

нее.

Плохая машина

обезличивает

работника,

дает

низкие показатели

труда его личного и всей бригады в целом. С плохой ма­ шиной не достигнешь высоких результатов.

Иное дело содружество первоклассной машины и вы­ сокой квалификации докера. В таком органическом сое­ динении достигается полное раскрытие технических воз­ можностей машины и мастерства человека. Достигают фантастических рекордов грузовые работы. Машина раз­ двигает трудовые возможности докера, человек одновре­ менно совершенствует машину и свою квалификацию.

Если проследить историю развития подъемно-транс­ портного оборудования в неотрывной связи с историей со­ вершенствования профессии докера-механизатора, то можно сделать вывод об их неразрывности. Требование времени всегда было направлено на создание совершен­ ных машин и воспитание умелых механизаторов. Однако возможности каждого периода в этой истории определя­ лись уровнем научно-технического прогресса.

Именно по этой причине Ь каждом порту мы можем встретить в парке действующих перегрузочных машин краны, погрузчики и специальные машины, в различной степени представляющие историю механизации. Все, что сегодня хорошо, завтра может быть плохо — такова зако­ номерность научно-технического прогресса. Приобрести сразу все современное оборудование для порта и, пожа-

31

луй, для любого предприятия по многим техническим и экономическим причинам невозможно.

Но вот докер-механизатор просто обязан владеть уп­ равлением современными машинами, он должен быть всег­ да знаком с преимуществами и недостатками всех типов и конструкций подъемно-транспортного оборудования и, кроме того, знать о перспективных образцах, о машинах завтрашнего дня порта. В этом смысле его профессия — творческая, опережающая намерения конструктора.

Проще всего познать секреты сложного перегрузочного оборудования, если условно классифицировать его каче­ ства по техническим и эксплуатационным признакам. Так, классификация по техническим признакам является осно­ ванием для изучения машин, а по эксплуатационным — для правильной оценки особенностей применения машины и выбора способов погрузочно-разгрузочных работ.

Все подъемно-транспортные машины по техническим признакам могут быть разделены на две основные группы: машины непрерывного и циклического действия (рис. 2).

К первой группе относятся машины, рабочий орган у которых не останавливается для захвата и освобождения груза, перемещая груз равномерно. К этим машинам отно­ сятся ленточные, пластинчатые скребковые транспортеры, многоковшевые, роторные погрузчики, пневмоперегружа­ тели и др.

Вторую группу представляют машины, у которых ра­ бочий орган выполняет комплекс операций, связанных с погрузкой или выгрузкой грузов по циклу; при этом пере­ мещение груза чередуется с возвратным холостым движе­ нием рабочего органа от места разгрузки к месту загруз­ ки. К этим машинам относятся: краны судовые, плавучие и береговые; автопогрузчики; электропогрузчики; спе­

циальные трюмные, вагонные и складские машины.

По эксплуатационным признакам погрузочно-разгру­ зочные машины могут быть классифицированы в зави-

32

Рис. 2. Различные виды подъемно-транспортного оборудования

симости от характеристики перегружаемого груза, на­ правлений перемещения груза и наличия ходового меха­ низма.

Существуют машины для: перегрузки штучных грузов

(краны, погрузчики,

спецмашины); перегрузки навалоч­

ных грузов (краны,

погрузчики, транспортеры,

элеваторы

и др.); для вертикального перемещения груза

(бункера,

нории); комбинированного

вертикально-горизонтального

перемещения груза

(краны,

транспортеры,

погрузчики,

спецмашины).

 

 

 

2—3241

33

В зависимости от наличия ходовой части все машины могут быть классифицированы на стационарные и перед­ вижные. К первой группе относят машины, не имеющие ходового механизма (мостовые, портальные и полупортальные краны, бункера, некоторые транспортерные уста­ новки и др.). В связи с этим такие машины, как правило, устанавливают в одном месте для использования на погру­ зочно-разгрузочных работах с устойчивым грузообо­ ротом.

Передвижные машины в отличие от стационарных име­ ют ходовую часть, и их можно использовать с переброс­ кой из одного склада на другой, в различные грузовые по­ мещения и на различные причалы. Они обладают высокой мобильностью, могут применяться для обслуживания не­ скольких различных объектов даже в пределах смены.

К основным параметрам погрузочно-разгрузочных ма­ шин относят такие показатели, которые характеризуют технические и эксплуатационные качества этих машин: производительность, высоту погрузки, мощность силовой установки, размеры (длина, ширина и высота), массу

машины.

Большинство основных параметров характеризуют только определенную группу погрузочно-разгрузочных ма­ шин. Так, для транспортеров дополнительно можно наз­ вать такие показатели, как скорость ленты и размеры грузонесущего органа. Шнековые устройства характери­ зуются диаметром шнека и скоростью его вращения. Для циклических машин важнейшим параметром является грузоподъемность, т. е. наибольшая масса груза, которая может быть поднята машиной при сохранении необходимо­ го запаса устойчивости и прочности.

Портальные краны характеризуются скоростями подъе­ ма и опускания груза, вылетом стрелы, скоростью пово­ рота вокруг собственной оси. Эти показатели необходимы для выбора средств механизации при обслуживании судов различной грузоподъемности.

34

Важнейшими пара­ метрами вилочных по­ грузчиков является максимально допусти­ мое расстояние от це­ нтра тяжести груза до спинок вил при пол­ ном использовании его грузоподъемности и минимальный радиус поворота погрузчика. Первый параметр ха­ рактеризует возмож­ ности подъема груза машиной с конкретны­

ми размерами и массой, второй параметр определяет ее маневренность, потребные размеры участков склада, ва­ гона и трюма судна для разворота. Краны и погрузчики используются почти на всех видах грузовых работ.

Краны. Судовые краны на сухогрузных судах обслужи­ вают порты с малым грузооборотом, не имеющие собствен­ ного перегрузочного оборудования (рис. 3). Иногда судо-

Рис. 4. Суда-контейнеровозы:

а — с козловым краном; б — для плавучих контейнеров

2*

35

Рис. 5. Плавучий кран

выми кранами работают и в технически оснащенных пор­ тах для увеличения интенсивности выполняемых грузовых работ. Некоторые современные суда-контейнеровозы и лихтеровозы (рис. 4) имеют судовой мостовой кран боль­ шой грузоподъемности. К недостаткам судовых кранов следует отнести то, что они удорожают стоимость судна и уменьшают его грузоподъемность.

Из плавучих перегрузочных машин на морском тран­ спорте применяются плавучие краны (рис. 5), пневмати­ ческие и гидравлические перегружатели.

Плавучее перегрузочное оборудование служит для обработки судов на рейдах, на временных причалах, у естественных берегов, в портпунктах с небольшим грузо­ оборотом, где нецелесообразно устанавливать постоянное береговое оборудование, а также у стационарных прича­ лов для перегрузки тяжеловесных и крупногабаритных

36

грузов. Плавучие краны имеют самую большую грузо­ подъемность — до 300 тонн.

Расходы, связанные с эксплуатацией плавучих пере­ грузочных машин, выше, чем причальных. Плавучие пере­ грузочные машины не требуют устройства капитальных причалов, обладают автономностью действия, их можно перебрасывать из одного порта в другой. Экипаж плаву­ чих перегрузочных машин несет вахты, имеет в своем рас­ поряжении комфортабельные каюты, салон отдыха и камбуз.

Береговые краны являются основным перегрузочным оборудованием в морском порту. Они предназначены для погрузки в морские суда и выгрузки из них экспортно­ импортных грузов, различного оборудования, тяжелых машин, проката, металлических конструкций, контейнеров, пакетных грузов, минерально-строительных материалов

ит. д.

Кстационарным кранам относятся мостовые и козло­

вые, краны-штабелеры, портальные и полупортальные. Передвижные, или самоходные, краны монтируются

на самоходном шасси и могут быть в течение короткого времени перемещены на различные немеханизированные участки порта.

К передвижным кранам относятся автомобильные, а также краны на пневмоколесном, гусеничном или желез­ нодорожном ходу.

Портальные краны в морских портах являются основ­ ным перегрузочным оборудованием, осуществляющим пе­ регрузку грузов со складов, с автомобильного и железно­ дорожного транспорта в морские и речные суда и обрат­ но. Значительная часть операций по перевалке грузов на тыловых складах также осуществляется портальными кра­ нами (рис. 6).

Портал представляет собой пространственную, жест­ кую, сварную, клепаную, четырехопорную, металлическую конструкцию.

37

У полупортальных кранов ходовые тележки с тыловой стороны передвигаются по рельсу, уложенному на верхнем краю стены склада, эстакады и т. п. Других принципиаль­ ных отличий от портальных кранов полупортальные краны не имеют. Портальные краны передвигаются вдоль прича­ ла по подкрановым путям, получая возможность маневри­ рования между трюмами судна. Стандартные размеры ко­ леи портала: 6; 10,5 и 15,3 метра позволяют разместить

38

под кранами соответственно один, два и три железнодо­ рожных пути.

При большой ширине открытой складской площади, прилегающей к причалу, портальные краны располагают в две-три линии так, что они могут обслуживать всю тер­

риторию склада. В некоторых

портах

портальные краны

обслуживают

причальные

или

 

тыловые

многоэтажные

склады.

обработки судна

обычно

используют

несколько

Для

портальных

кранов,

каждый

из которых

в сочетании с

погрузчиками

образует

механизированную

линию.

Три-

четыре

механизированные

линии

способны

быстро

раз­

грузить

или загрузить

крупнотоннажные,

вместимостью

до нескольких сот железнодорожных

вагонов,

океанские

суда. Грузы между механизированными линиями необхо­ димо разместить таким образом, чтобы каждый кран до окончания обработки судна имел необходимый фронт ра­ бот. В противном случае производительность механизи­ рованной линии упадет, так как краны будут загружены неравномерно и стояночное время судна увеличится.

Козловые краны предназначаются для механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ с различными грузами и контейнерами на открытых площадках. Краны этого типа имеют решетчатые фермы, смонтированные на опорах-ногах. Перемещается кран с помощью ходовых тележек по рельсам. Козловые краны имеют грузоподъем­ ность 1, 2, 3, 5, 15, 20, 30 и 50 тонн, а пролеты — от 4 до 32 метров. Козловые краны больших пролетов (перегру­ жатели) позволяют перекрывать значительные складские площади, железнодорожные пути и автодороги, обеспечи­ вая тем самым удобную организацию перегрузочного процесса (рис. 7, 8, 9).

Мостовые краны предназначаются для погрузочноразгрузочных работ, транспортирования и штабелирова­ ния тарно-штучных грузов и контейнеров на складах (рис. 10). Однобалочные мостовые краны грузоподъемностью

39