
книги из ГПНТБ / Дерябин, Р. В. Докер-механизатор (портовые профессии)
.pdfза год составит не менее 12000—14000 рублей. Отсю да выводы о преимуществах использования механизации вагонных работ:
стоимость машины окупается в болеее короткий срок, чем предусмотрено нормами;
порт имеет возможность заплатить докеру-механиза- тору зарплату, большую, чем портовому рабочему, так как возросла его производительность труда;
освобождены в итоге трое рабочих, которые необходи мы на других работах в сфере механизации или в других отраслях народного хозяйства;
труд на грузовых работах становится квалифицирован
ным, требующим от исполнителя знаний, |
высокой техни |
|||||||||
ческой культуры. |
|
|
механизации |
грузовых |
||||||
Вот сколько |
преимуществ от |
|||||||||
работ! |
|
|
конструкторских |
бюро |
подсчитано, |
|||||
Специалистами |
||||||||||
что повышение |
уровня |
комплексной |
механизации |
пере |
||||||
грузки тарно-штучных |
грузов с |
78,8 до |
83% |
|
потребует |
|||||
увеличения |
парка |
машин малой |
механизации в |
1,5 |
раза, |
|||||
а наличие |
грузозахватных приспособлений |
— и |
того |
больше. Перед морским транспортом в десятой пятилетке поставлена задача довести уровень комплексной механи зации погрузочно-разгрузочных работ до 92%.
Борьба за уровень комплексной механизации трудная, но интересная и почетная, она по плечу портовикам.
Какие машины работают в портах?
Вперегрузочном процессе участвуют машины
илюди. Их взаимоотношения постоянно изменяются. Роль машины увеличивается. Она выполняет все больше тех операций, которые прежде делал человек. Машина, совершенствуясь, перемещает, пакети
рует, штабелирует грузы. Она выполняет эти операции быстрее и де
30
шевле. Машина изменяет качественно труд докера, превращая его из физически изнурительного в интересную работу — управление и кон троль за технологическим процессом.
— Кто же главный в перегрузочном процессе, машина или че ловек? — спросил Алеша. ■— Полное обезличивание человека.
— Ну, ты и выдумаешь! — возразил ему |
Кирилл. — Больше бы |
такого обезличивания. |
|
Действительно, докеру-механизатору |
приходится учи |
тывать в своей работе тип |
и конструкции |
машин и быть |
||
в некоторой |
степени зависимым от |
нее. |
Плохая машина |
|
обезличивает |
работника, |
дает |
низкие показатели |
труда его личного и всей бригады в целом. С плохой ма шиной не достигнешь высоких результатов.
Иное дело содружество первоклассной машины и вы сокой квалификации докера. В таком органическом сое динении достигается полное раскрытие технических воз можностей машины и мастерства человека. Достигают фантастических рекордов грузовые работы. Машина раз двигает трудовые возможности докера, человек одновре менно совершенствует машину и свою квалификацию.
Если проследить историю развития подъемно-транс портного оборудования в неотрывной связи с историей со вершенствования профессии докера-механизатора, то можно сделать вывод об их неразрывности. Требование времени всегда было направлено на создание совершен ных машин и воспитание умелых механизаторов. Однако возможности каждого периода в этой истории определя лись уровнем научно-технического прогресса.
Именно по этой причине Ь каждом порту мы можем встретить в парке действующих перегрузочных машин краны, погрузчики и специальные машины, в различной степени представляющие историю механизации. Все, что сегодня хорошо, завтра может быть плохо — такова зако номерность научно-технического прогресса. Приобрести сразу все современное оборудование для порта и, пожа-
31
луй, для любого предприятия по многим техническим и экономическим причинам невозможно.
Но вот докер-механизатор просто обязан владеть уп равлением современными машинами, он должен быть всег да знаком с преимуществами и недостатками всех типов и конструкций подъемно-транспортного оборудования и, кроме того, знать о перспективных образцах, о машинах завтрашнего дня порта. В этом смысле его профессия — творческая, опережающая намерения конструктора.
Проще всего познать секреты сложного перегрузочного оборудования, если условно классифицировать его каче ства по техническим и эксплуатационным признакам. Так, классификация по техническим признакам является осно ванием для изучения машин, а по эксплуатационным — для правильной оценки особенностей применения машины и выбора способов погрузочно-разгрузочных работ.
Все подъемно-транспортные машины по техническим признакам могут быть разделены на две основные группы: машины непрерывного и циклического действия (рис. 2).
К первой группе относятся машины, рабочий орган у которых не останавливается для захвата и освобождения груза, перемещая груз равномерно. К этим машинам отно сятся ленточные, пластинчатые скребковые транспортеры, многоковшевые, роторные погрузчики, пневмоперегружа тели и др.
Вторую группу представляют машины, у которых ра бочий орган выполняет комплекс операций, связанных с погрузкой или выгрузкой грузов по циклу; при этом пере мещение груза чередуется с возвратным холостым движе нием рабочего органа от места разгрузки к месту загруз ки. К этим машинам относятся: краны судовые, плавучие и береговые; автопогрузчики; электропогрузчики; спе
циальные трюмные, вагонные и складские машины.
По эксплуатационным признакам погрузочно-разгру зочные машины могут быть классифицированы в зави-
32
Рис. 2. Различные виды подъемно-транспортного оборудования
симости от характеристики перегружаемого груза, на правлений перемещения груза и наличия ходового меха низма.
Существуют машины для: перегрузки штучных грузов
(краны, погрузчики, |
спецмашины); перегрузки навалоч |
||
ных грузов (краны, |
погрузчики, транспортеры, |
элеваторы |
|
и др.); для вертикального перемещения груза |
(бункера, |
||
нории); комбинированного |
вертикально-горизонтального |
||
перемещения груза |
(краны, |
транспортеры, |
погрузчики, |
спецмашины). |
|
|
|
2—3241 |
33 |
В зависимости от наличия ходовой части все машины могут быть классифицированы на стационарные и перед вижные. К первой группе относят машины, не имеющие ходового механизма (мостовые, портальные и полупортальные краны, бункера, некоторые транспортерные уста новки и др.). В связи с этим такие машины, как правило, устанавливают в одном месте для использования на погру зочно-разгрузочных работах с устойчивым грузообо ротом.
Передвижные машины в отличие от стационарных име ют ходовую часть, и их можно использовать с переброс кой из одного склада на другой, в различные грузовые по мещения и на различные причалы. Они обладают высокой мобильностью, могут применяться для обслуживания не скольких различных объектов даже в пределах смены.
К основным параметрам погрузочно-разгрузочных ма шин относят такие показатели, которые характеризуют технические и эксплуатационные качества этих машин: производительность, высоту погрузки, мощность силовой установки, размеры (длина, ширина и высота), массу
машины.
Большинство основных параметров характеризуют только определенную группу погрузочно-разгрузочных ма шин. Так, для транспортеров дополнительно можно наз вать такие показатели, как скорость ленты и размеры грузонесущего органа. Шнековые устройства характери зуются диаметром шнека и скоростью его вращения. Для циклических машин важнейшим параметром является грузоподъемность, т. е. наибольшая масса груза, которая может быть поднята машиной при сохранении необходимо го запаса устойчивости и прочности.
Портальные краны характеризуются скоростями подъе ма и опускания груза, вылетом стрелы, скоростью пово рота вокруг собственной оси. Эти показатели необходимы для выбора средств механизации при обслуживании судов различной грузоподъемности.
34
Важнейшими пара метрами вилочных по грузчиков является максимально допусти мое расстояние от це нтра тяжести груза до спинок вил при пол ном использовании его грузоподъемности и минимальный радиус поворота погрузчика. Первый параметр ха рактеризует возмож ности подъема груза машиной с конкретны
ми размерами и массой, второй параметр определяет ее маневренность, потребные размеры участков склада, ва гона и трюма судна для разворота. Краны и погрузчики используются почти на всех видах грузовых работ.
Краны. Судовые краны на сухогрузных судах обслужи вают порты с малым грузооборотом, не имеющие собствен ного перегрузочного оборудования (рис. 3). Иногда судо-
Рис. 4. Суда-контейнеровозы:
а — с козловым краном; б — для плавучих контейнеров
2* |
35 |
Рис. 5. Плавучий кран
выми кранами работают и в технически оснащенных пор тах для увеличения интенсивности выполняемых грузовых работ. Некоторые современные суда-контейнеровозы и лихтеровозы (рис. 4) имеют судовой мостовой кран боль шой грузоподъемности. К недостаткам судовых кранов следует отнести то, что они удорожают стоимость судна и уменьшают его грузоподъемность.
Из плавучих перегрузочных машин на морском тран спорте применяются плавучие краны (рис. 5), пневмати ческие и гидравлические перегружатели.
Плавучее перегрузочное оборудование служит для обработки судов на рейдах, на временных причалах, у естественных берегов, в портпунктах с небольшим грузо оборотом, где нецелесообразно устанавливать постоянное береговое оборудование, а также у стационарных прича лов для перегрузки тяжеловесных и крупногабаритных
36
грузов. Плавучие краны имеют самую большую грузо подъемность — до 300 тонн.
Расходы, связанные с эксплуатацией плавучих пере грузочных машин, выше, чем причальных. Плавучие пере грузочные машины не требуют устройства капитальных причалов, обладают автономностью действия, их можно перебрасывать из одного порта в другой. Экипаж плаву чих перегрузочных машин несет вахты, имеет в своем рас поряжении комфортабельные каюты, салон отдыха и камбуз.
Береговые краны являются основным перегрузочным оборудованием в морском порту. Они предназначены для погрузки в морские суда и выгрузки из них экспортно импортных грузов, различного оборудования, тяжелых машин, проката, металлических конструкций, контейнеров, пакетных грузов, минерально-строительных материалов
ит. д.
Кстационарным кранам относятся мостовые и козло
вые, краны-штабелеры, портальные и полупортальные. Передвижные, или самоходные, краны монтируются
на самоходном шасси и могут быть в течение короткого времени перемещены на различные немеханизированные участки порта.
К передвижным кранам относятся автомобильные, а также краны на пневмоколесном, гусеничном или желез нодорожном ходу.
Портальные краны в морских портах являются основ ным перегрузочным оборудованием, осуществляющим пе регрузку грузов со складов, с автомобильного и железно дорожного транспорта в морские и речные суда и обрат но. Значительная часть операций по перевалке грузов на тыловых складах также осуществляется портальными кра нами (рис. 6).
Портал представляет собой пространственную, жест кую, сварную, клепаную, четырехопорную, металлическую конструкцию.
37
У полупортальных кранов ходовые тележки с тыловой стороны передвигаются по рельсу, уложенному на верхнем краю стены склада, эстакады и т. п. Других принципиаль ных отличий от портальных кранов полупортальные краны не имеют. Портальные краны передвигаются вдоль прича ла по подкрановым путям, получая возможность маневри рования между трюмами судна. Стандартные размеры ко леи портала: 6; 10,5 и 15,3 метра позволяют разместить
38
под кранами соответственно один, два и три железнодо рожных пути.
При большой ширине открытой складской площади, прилегающей к причалу, портальные краны располагают в две-три линии так, что они могут обслуживать всю тер
риторию склада. В некоторых |
портах |
портальные краны |
||||||||
обслуживают |
причальные |
или |
|
тыловые |
многоэтажные |
|||||
склады. |
обработки судна |
обычно |
используют |
несколько |
||||||
Для |
||||||||||
портальных |
кранов, |
каждый |
из которых |
в сочетании с |
||||||
погрузчиками |
образует |
механизированную |
линию. |
Три- |
||||||
четыре |
механизированные |
линии |
способны |
быстро |
раз |
|||||
грузить |
или загрузить |
крупнотоннажные, |
вместимостью |
|||||||
до нескольких сот железнодорожных |
вагонов, |
океанские |
суда. Грузы между механизированными линиями необхо димо разместить таким образом, чтобы каждый кран до окончания обработки судна имел необходимый фронт ра бот. В противном случае производительность механизи рованной линии упадет, так как краны будут загружены неравномерно и стояночное время судна увеличится.
Козловые краны предназначаются для механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ с различными грузами и контейнерами на открытых площадках. Краны этого типа имеют решетчатые фермы, смонтированные на опорах-ногах. Перемещается кран с помощью ходовых тележек по рельсам. Козловые краны имеют грузоподъем ность 1, 2, 3, 5, 15, 20, 30 и 50 тонн, а пролеты — от 4 до 32 метров. Козловые краны больших пролетов (перегру жатели) позволяют перекрывать значительные складские площади, железнодорожные пути и автодороги, обеспечи вая тем самым удобную организацию перегрузочного процесса (рис. 7, 8, 9).
Мостовые краны предназначаются для погрузочноразгрузочных работ, транспортирования и штабелирова ния тарно-штучных грузов и контейнеров на складах (рис. 10). Однобалочные мостовые краны грузоподъемностью
39