книги из ГПНТБ / Брусиловский, Д. В. Механизация вспомогательных работ на калийных рудниках

II

Для откатки вагонов по рельсовым путям на не­ большие расстояния и при работах у погрузочных пунктов используют маневровые лебедки. Откатку вагонов маневро­ выми лебедками производят при помощи троса, прицепляе­ мого одним концом к сцепке вагона, а другим — к барабану лебедки. При включении лебедки канат наматывается на ба­ рабан и вагон подтягивается по выработке. Лебедки позво­ ляют также перемещать вагонетки по уклону.

На очистных работах на Прикарпатских рудниках обычно применяют погрузку руды в вагонетки, схема которой при­

штрека 6. Состав порожних вагонеток 7 подают электро­ возом на порожняковую ветвь 8 рельсового пути. Далее трос 9 маневровой лебедки 12 присоединяют к сцепке одного из вагонов состава. Затем последний подтягивают по рельсо­ вым путям до установки под разгрузочным отверстием полока первой вагонетки состава. После загрузки вагонетки включают маневровую лебедку, и состав протягивается по рельсовым путям до установки под полоком второй ваго­ нетки состава. Таким образом, периодически подтягивая состав, производят последовательную загрузку всех ваго­ неток. Затем электровозом состав груженых вагонеток 10 отвозят к стволу, а к погрузочному пункту на порожняковую ветвь подают следующий состав порожних вагонеток.

На Верхнекамских рудниках при погрузке руды в вагоны с помощью специальных механизированных погрузочных пунктов типа ППК состав вагонов протягивают двумя оди­ наковыми маневровыми лебедками, устанавливаемыми на порожняковой и грузовой ветвях выработки. Обе лебедки присоединяют к составу; одна из них протягивает состав при его загрузке, с помощью второй состав после его

21

загрузки возвращают на порожняковую ветвь к месту при­ цепки электровоза. При использовании двух маневровых лебе­ док упрощается схема маневров электровоза на погрузочном пункте, сокращается время нахождения состава под по­ грузкой и, следовательно, время оборота состава вагонеток.

Рис. 7. Схема механизации работ у погрузочного пункта:

с целью равномерной укладки витков каната по всей ширине барабана лебедку следует устанавливать под некоторым углом к продольной оси откаточных путей. В каждом кон­ кретном случае этот угол может быть различным в зависи­ мости от местных условий. Приближенно установку лебедки можно считать правильной, если средняя диаметральная плоскость барабана делит длину протяжки состава пополам. В любом случае должен быть обеспечен свободный проход к лебедке не менее чем с трех сторон, а ось барабана должна находиться в горизонтальной плоскости.

Лебедку крепят либо на фундаменте анкерными бол­ тами, либо непосредственно на почве, раскрепляя ее рас­ порными стойками между кровлей выработки и рамой ле­ бедки.

Основные технические параметры применяемых маневро­ вых лебедок даны в табл. 2.

В настоящее время выпускаются унифицированные мо­ дели лебедок, конструктивно одинаковые и различающиеся

22

Тип лебедок

лебедок второго типоразмера ЛВД-2, включающего четыре унифицированные модели (ЛВД-21, ЛВД-22, ЛВД-23 и ЛВД-24), рассмотрены ниже (рис. 8). Основные узлы манев­ ровых лебедок ЛВД-2: электродвигатель 11, редуктор 4, барабан 9, тормозная система и механизм 15 для дистан­ ционного управления лебедкой.

24

пар косозубых цилиндрических шестерен 3, 10 и 4, 9 и плане­ тарной передачи, включающей солнечную шестерню 8, саттелиты 7 и зубчатый венец 5. Редуктор смонтирован в герме­ тичном разъемном корпусе, являющимся масляной ванной для. шестерен и подшипников. Во избежание попадания масла из редуктора в электродвигатель на выходном валу последнего в месте сопряжения электродвигателя с редуктором установ­ лен маслоотражательный диск.

Барабан 5 (см. рис. 8) представляет собой цилиндриче­

отверстиями для заливки и контроля уровня масла в редук­ торе. В расточке храповика запрессован и застопорен вин­ том зубчатый венец планетарной передачи редуктора. На барабане приварены две скобы для крепления каната. Конец каната продевается через них и зачаливается. Место счалки прочно обвязывается мягкой проволокой.

Вращение и остановка барабана осуществляются при включении тормозных устройств лебедки, представляющих собой два одинаковых ленточных тормоза 7 и стопор 13. Один из тормозов 7 расположен непосредственно на бара­ бане и служит для притормаживания и полного стопорения барабана, а другой смонтирован на шкиве фрикциона 14, который закреплен с помощью шпонки на хвостовике редук­ тора. Упоры 19, установленные на раме, препятствуют про­ ворачиванию тормозов относительно тормозных поверх­ ностей.

При включении электродвигателя на прямое (рабочее) вращение тормоз фрикциона автоматически затягивается. Это приводит к стопорению шкива и связанных с ним с по­

бану 2 лебедки — происходит навивка каната на барабан. Если тяговое усилие превышает номинальную величину, шкив фрикциона проскальзывает и барабан останавливается. Это защищает узлы лебедки от перегрузки и поломки.

Включение электродвигателя в обратном направлении приводит к автоматическому отключению тормоза и осво­

25-

шестерни, вхолостую перекатываются по внутренней поверх­ ности зубчатого венца, а венец с барабаном остаются непо­ движными.

Принципиальная конструкция тормозов и механизма дистанционного управления лебедкой показана на рис. 10.

с башмаком и тягой шарнирно соединен рычаг 14, связываю­ щий тормоз с механизмом дистанционного управления ле­ бедкой (см. рис. 10,6).

Основные части механизма: узел собачек и узел сервотормоза. Первый состоит из собачек 1 ,2 и оси 4. На этой же

26

оси закреплена пружина 6, с помощью которой собачка 2 прижимается к храповику 7, соединенному с барабаном. Собачка 1 осью 5 связана со шкивом фрикциона 10 и при­ жимается к храповику, являющемуся одновременно и шки­ вом сервотормоза 8. Узел сервотормоза включает шкив 8 и натянутую на нем с помощью пружины 3 тормозную ленту 9. Шкив свободно сидит на обработанной цилиндриче­ ской поверхности опорного кронштейна лебедки. Тяга 12

свозвратной пружиной 11 шарнирно соединяет ленту шкива

срычагом тормоза фрикциона.

Работа механизма дистанционного управления лебедкой происходит следующим образом. При рабочем направлении вращения электродвигателя шкив фрикциона 10 вращается в обратном направлении и посредством собачки 1 поворачи­ вает шкив сервотормоза 8. Это приводит к перемещению тяги 12 и затяжке тормоза фрикциона. В результате бара­ бан начинает вращаться в сторону навивки каната. В случае перегрузки происходит проскальзывание шкивов фрикциона и сервотормоза. При включении двигателя в обратном на­ правлении барабан, вращаясь в том же направлении, нажи­ мает своим храповиком 7 на собачку 2 и выводит собачку 1 из зацепления со шкивом сервотормоза 8. Под действием пружины 11 тормоз фрикциона, освобожденный от затяги­ вающего усилия, раскрывается, что приводит к остановке барабана. Шкив фрикциона 10 в это время вращается вхолостую.

При отключенном двигателе (вращение отсутствует) механизм дистанционного управления срабатывает и осво­ бождает шкивы фрикциона и сервотормоза от торможения. В результате, барабан и шкив фрикциона свободно вра­ щаются как одно целое на подшипниках, установленных в опорных кронштейнах лебедки. В это время можно сво­ бодно вручную сматывать канат с барабана.

Предохранительный стопор предназначен для периодиче­ ского стопорения барабана лебедки при работе на уклоне. Он представляет собой обычное храповое устройство, вклю­

в зацепление с храповиком барабана, стопоря его. При на­ жатии на педаль ногой собачка выходит из зацепления, освобождая барабан; стопор крепится на раме лебедки и может устанавливаться с любой ее стороны. В отключен­ ном положении стопор фиксируется болтом.

27

Основание лебедки — рама 1 (см. рис. 8) представляет собой жесткую сварную конструкцию из швеллеров. Про­ дольные швеллеры рамы выполнены в виде полозьев. Это облегчает перемещение лебедки по горным выработкам. К полозьям приварены четыре кронштейна 20 с отверстиямц для анкерных болтов, с помощью которых лебедка крепится на почве выработки. К раме крепятся ленточные тормоза 7, предохранительный стопор 13, а также два ребра 18 (нижнее ограждение), закрывающие нижнюю часть барабана.

Поверх рамы приварены платы, на которых закреплены два опорных кронштейна 2 — массивные стальные отливки. В одном из них барабан 9 опирается на специальный роли­ коподшипник, наружной обоймой которого является обрабо­ танная цилиндрическая поверхность кронштейна. На этом же кронштейне смонтирован один из узлов механизма для дистанционного управления лебедкой.

В другом кронштейне барабан опирается на радиальный шарикоподшипник, сидящий на выступающем хвостовике редуктора лебедки. На нем же неподвижно закреплен шкив фрикциона. Кронштейны соединены между собой угольни­ ками 3, что увеличивает жесткость конструкции. К угольни­ кам с помощью специальных замков крепится легкое сварное ограждение 8, закрывающее верхнюю половину барабана. Ограждение обеспечивает безопасные условия работы обслу­ живающего персонала и предотвращает зашкивление каната.

К переднему угольнику и раме лебедки с помощью бол­ тов крепится рамка 12 с роликами 17, служащими для на­ правления движения каната при навивке его на барабан. Ролики закреплены в рамке и свободно вращаются на своих осях, имеющих отверстия для смазки. При необходимости рамка с роликами может быть установлена с задней стороны лебедки. В этом случае она крепится к заднему угольнику.

На погрузочных пунктах управление лебедкой дистан­ ционное— путем автоматического включения при запуске двигателя механизма дистанционного управления (рис. 11) и с помощью педали управления 3 предохранительного сто­ пора. Включение и реверс (включение на обратное вра­ щение) двигателя осуществляется дистанционно через ревер­ сивный магнитный пускатель 4 типа ПМВР-1441. В удобном по условиям эксплуатации месте для управления пускателем устанавливают трехкнопочный пост управления 5 типа1

28

КУВ-3. Его, как правило, подвешивают на стенке выработки неподалеку от лебедки. В случае дистанционного управления на лебедке устанавливают рычажный механизм, связываю­ щий тормоз фрикциона с сервотормозом; при этом ручной тормоз 2 барабана раскрывается, а предохранительный тор­ моз фиксируется болтом в отключенном положении.

При дистанционном управлении лебедкой работа маши­ ниста заключается лишь в попеременном нажатии кнопок поста КУВ-3. Для подтягива­ ния состава кнопкой «Вперед» включают двигатель; одновре­ менно автоматически вклю­ чается тормоз фрикциона 1 и на барабан начинает наматы­ ваться канат. Останавливают барабан нажатием кнопки «Стоп». Запуск (на 2—3 с)

двигателя в обратном направ­ лении приводит к автоматиче­ скому раскрытию тормоза фрикциона и к освобождению барабана, что позволяет после остановки двигателя свободно смотать канат с барабана на небольшую длину (смотать слабину). Такой прием приме­ няют во избежание зашкивле-

ния каната на барабане при остановке двигателя, а также с целью исключения натяжения каната при погрузке руды в вагон.

Вышеописанные операции по дистанционному управле­ нию лебедкой последовательно повторяют при подтягивании состава на длину одной вагонетки до окончания загрузки всего состава. После этого двигатель лебедки отключают, а барабан растормаживают. Затем машинист отцепляет канат от груженого состава и растягивает его, свободно сматывая с барабана вдоль выработки. По прибытии сле­ дующего порожнего состава к нему цепляют канат и далее операции повторяют в той же последовательности. При ис­ пользовании двух маневровых лебедок для протяжки соста­ вов отпадает необходимость в разматывании и растягивании каната. Необходимо лишь производить прицепку к составу канатов от обеих лебедок.

29