книги из ГПНТБ / Спектор, В. А. Экономическая эффективность системы производственно-технологической комплектации в строительно-монтажном тресте

Снижение себестоимости строительно-монтажных работ.

При расчете снижения себестоимости строительно-монтажных работ рассматривается экономия текущих затрат по каждому фактору и дополнительные текущие затраты, вызванные орга­ низацией системы производственно-технологической комплек­ тации. Экономия текущих затрат достигается при:

1) повышении заводской готовности материалов и изделий

— за счет сокращения нормативных отходов по следующим группам материалов (в руб.):

III — 25,3; IV — 189,9; VII — 303,1; VIII — 7,3; IX - 48,5

И Т О Г О: 574,0 руб.

—за счет производства работ в промышленных условиях

иэкономии основной заработной платы рабочих:

III — 4,8; IV — 777,0; VII — 341,7; VIII — 40,8; IX - 84,2.

ИТО ГО : 1248,5 руб.

—за счет экономии трудовых затрат 300 чел.-дней и со­ кращении накладных расходов, в размере 0,6 руб. за 1 чел.-

день или 300X0,6= 180 руб.

—за счет роста объема выполняемых строительно-монтаж: ных работ на 6 тыс. руб. и уменьшения условно-постоянной части накладных расходов и в зависимости от предусмотрен­ ного сметой их размера — сумме 600x0,94* = 564 руб.;

—за счет экономии основной заработной платы рабочих в

размере 15% от сэкономленной суммы или 1249,5X0,15 = = 187 руб.

Итого экономия текущих затрат при повышении заводской готовности материалов и изделий составляет:

574+1248,5+180 + 564+187=2754 руб.

2) Контейнеризация транспортируемых материальных ре­ сурсов:

— за счет повышения механизации погрузочно-разгрузоч­ ных работ:

I — 596,6; III — 49,7; IV — 33,6; VII — 164,4; VIII - 4,6; IX — 19,2.

Итого — 868.

* Коэффициент 0,94 отражает сумму условно-постоянной части на­ кладных расходов на 1 млн. руб. сметной стоимости строительно-монтаж­ ных работ.

47

—за счет экономии от сокращения потерь материалов при хранении на складах, автомобильных перевозках и погрузоч­ но-разгрузочных работах: I — 218,7; IV — 469,3. Итого —

688 руб.

—за счет сокращения расстояний при перемещении мате­ риалов и изделий внутри рабочей зоны:

III — 94,1; IV — 87,8; VII — 118,0; VIII — 7,5. Итого -

307руб.

—за счет экономии трудовых затрат 341 чел.-день и сокра­ щении накладных расходов в размере 0,6 руб. за 1 чел.-день,,

или 341Х0,6= 205 руб.;

—за счет роста объема выполняемых строительно-мон­ тажных работ на 6,6 тыс. руб. и уменьшении условно-постоян­ ной части накладных расходов и в зависимости от предусмот­ ренной сметой их размера1, в сумме

6600x0,94 = 620 руб.

Итого экономия текущих затрат при контейнеризации транспортируемых материальных ресурсов составляет:

С„ = 868+688+307+ 205+ 620 = 2688 руб.

3)Оптимизация транспортных схем путем сокращения за­ трат по действующей и рекомендуемой схемам автомобильных привозок. Для решения задачи по оптимизации транспортных схем перемещения грузов рассматриваются маршруты по шес­ ти видам основных строительных материалов и изделий, вес которых составил более 35% общего веса и стоимость более 40% общей стоимости всех используемых в тресте материалов; сборному железобетону, строительному кирпичу, круглому и пиленому лесу, мягкой кровле и асбофанере. Для расчета опти­ мальной транспортной схемы применяется мегдифицированный метод линейного программирования (МОДИ).

Исходными данными для определения затрат на автомо­

бильные перевозки послужили показатели:

а) по действующей транспортной схеме: маршрут «постав­ щик—объект», вес материалов I класса — 29228 г., автомо­ бильный тариф за 1 т материала I класса — 1,86 руб.; марш­ рут «поставщик—база УПТК—объект»: вес материала I клас­ са — 2640,3 т, автомобильный тариф за 1 т материала I клас­ са — 2.25 руб., вес материалов II класса — 539,7 т, автомо­ бильный тариф за 1 т материала II класса — 2,82 руб.

1 Для данного примера расчетный К=0,94.

43

Затрата на перевозки составят А1= 29228+1,86+2640,3+ +2,25+539,7 + 2,82 = 61827 руб.;

б) по оптимизированной транспортной схеме: маршрут «поставщик—объект»: вес материалов | класса — 29228 т, автомобильный тариф за 1 г материала I класса — 1,77 руб.; маршрут «поставщик—центральная база—объект»: вес мате­ риалов I класса — 878,7 г, автомобильный тариф за 1 т мате­ риала I класса 2,25 руб.; вес материалов II класса — 533,7 г, автомобильный тариф за 1 т материалов II класса 2,82 руб.; маршрут «поставщик—опорные пункты УПТК—объект»: вес материалов I класса — 1761,6 т. автомобильныъ тариф за 1 т материалов I класса 1,56 руб., вес материалов II класса 6 т, автомобильныъ тариф за 1 т материалов II класса 1,77 руб.

Затраты на перевозки составляют:

А11 =29228+1,77 + 878,7+2,25+533,7+2,82+1761,6+1,56 +

+6Х 1,77=57 669 руб.

Снижение себестоимости строительно-монтажных работ определится в серии

СА = А ‘—А 11 =61827—57669=4158 руб.

4. Оптимизация форм реализованных поставок определяет­ ся в результате сопоставления издержек производственно­ технологической комплектации по видам поставок (складские и транспортные) базового и планового периодов.

Данные базового и планового периода систематизируются в табл. 4.

Продолжение табл. 4

Зависимость показателей складских и транзитных поставок, и издержек производственно-технологической комплектации базового периода рассчитываются по табл. 5

50

1) Определяется объем удельных складских и транзитных реализованных поставок, принимая условно, что размер из­ держек производственно-технологической комплектации будет равен плановому (30,5 тыс, руб.). Решается система линейных уравнений V и VI с изменением членов уравнения V, где вы­ ражение (SO.Sy'i + lG^y^) приравнивается планируемому по­ казателю издержек производственно-технологической комплек­ тации за минусом их условно-постоянной части (30,5—9,9=

=20,6):

•80,5y!i-г 16.2у!2=20,6; J

У!1 + у*2=0,505 }

в сумме 30,5 тые. руб. если бы удельные транзитные поставки были увеличены с 0,239 млн. руб. до 0,312 млн. руб.

Рассчитываются показатели планового периода.

По исходным данным планового и анализу базового пери­ ода составляется табл. 6 зависимостей показателей и система линейных уравнений.

у11=0,142 у'2 = 0,383

Из решенья системы уравнений определено, что для дости­ жения планового уровня ндержек удельные объемы поставок должны составлять: складские — 0,142 млн. руб., транзит­ ные — 0,383 млн. руб.

Однако анализом форм реализованных поставок за ряд лет определено, что в их числе максимальный размер транзитных поставок не превышает 70% общего объема. Результат, полу­ ченный при определении объема складские и транзитных форм в планово?л периоде, должен удовлетворять неравенство:

У1* ^0,43. y'l

Б соответствии с установленными ограничениями получен­ ный результат должен быть изменен в пределах следующих объемов:

yJi=0,157,

у|г= 0,368.

Вэтом случае удельные издержки производственно-техно­ логической комплектации определяются в следующих объе­ мах:

—зависящие от складских поставок 0.157Х 110,9= 17,4тыс.

52

При сложившейся структуре строительно-монтажных ра­ бот, уровне организации системы производственно-технологи­ ческой комплектации и удельных расходах для реализации складских и транзитных поставок:

1) удельные издержки производственно-технологической комплектации могут быть достигнуты в размере 31,9 тыс. руб., т. е. снижение их должно быть запланировано только на 4,3% (а не 5,7% предусмотренных планом).

2)соотношение форм реализованных поставок определится

всуммах:

Отражение решения поставленной задачи может быть про­ иллюстрировано графиком (рис. 4). Многоугольник ОАВБ от­ ражает решение системы линейной формой координат (у1У2) точки на плоскости и характеризует соотношение транзитных и складских поставок в точке «С» — в базовом периоде, в точке «С'» — в базовом периоде при условии планового уров­ ня и издержек производственно-технологической комплекта­ ции, в точке «C/'V — в плановом периоде с учетом изменения структуры работ, соотношение транзитных и складских поста­ вок планового периода.

Объем складских и транзитных поставок должен быть при­ нят за основу, при составлении плана организационно-техни­ ческих мероприятий развития системы производственно-техно­ логической комплектации.

Экономия текущих затрат достигается в сумме Сур1= ( 0 'с- 0 " с).10 000 руб.,

где О'с и 0 " с — размер удельных издержек производст­

венно-технологической комплектации до и после оптимизации форм реализованных поставок (%).

В данном примере это составит С ур, = (3,62—3,19) 10000= 4300 руб.

Сокращение удельных издержек производственно-техноло­ гической комплектации и текущих затрат:

— за счет увеличения объема выполняемых строительно­ монтажных работ. По данным рассматриваемого примера до­

53

полнительный объем выполняемых строительно-монтажных работ равен 50,8 тыс. руб. Стоимость материалов в сметной стоимости строительно-монтажных работ равна — 55,7%; сум­ ма издержек производственно-технологической комплекта­ ции —: 3,19%; сумма условно-постоянной части издержек 43,5% от суммы издержек.

Экономия затрат составит:

Повышение ритмичности строительно-монтажных работ:

— за счет повышения роста производительности труда, превышающего рост средней заработной платы.

Коэффициент, определяющий влияние соотношения про­ цента роста средней заработной платы 1 работающего на строительно-монтажных работах, равен росту производитель­

_1_

ности труда 10 = 6,67. 3

Средняя заработная плата по плану предусмотрна в сумме 1440 руб.; рост производительности труда 4% и выработка на 1 работника 5 тыс. руб.

Экономия затрат достигается в сумме

5 +

100

— за счет роста объема строительно-монтажных работ при уменьшении условно-постоянной части накладных расходов:

— за счет сокращения трудовых затрат и экономии расхо­ дов (0,6 руб. за 1 чел.-ден.)

— за счет снижения затрат на основную заработную плату рабочих в размере 15% от сэкономленной суммы

С РН32 = 7388Х0,15=1108 руб.

-54

ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ИНТЕРПРЕТАЦИЯ

ЗАВИСИМОСТИ ВЕЛИЧИНЫ ИЗДЕРЖЕК ОТ Ф О Р М РЕАЛИЗОВАННЫХ ПОСТАВОК

195В г. /факт/. 1969 г. /план/.

F = -66M,-2 5 ,2 ^ ;

ак

Итого экономия текущих затрат в результате повышения ритмичности строительно-монтажных работ составляет:

Ср "С р з-t-C p„i-fCpgj гС рн3= = 7388 + 3666+1200+1108 = 13362 руб.

Ликвидация промежуточных складов в строительных орга­ низациях при количестве 2 складов и средней стоимости со­ держания 1 склада — 6 тыс. руб. — обеспечивает экономию затрат

Снс— 6000-2 =1000 руб. 12

Общая сумма экономии составит С„ + (+ + С a + Cypi + Сур2 +

+С р + Све = 2754 + 2688 + 4158+4300+392+13362 +

+100=28654 руб.

Дополнительные текущие затраты, связанные с организа­ цией системы производственно-технологической комплектации, определены в нижеследующих размерах:

—содержание контейнеров и погрузочно-разгрузочных эстакад на центральной базе и опорных пунктах УПТК (Х21) =

=- 3 2 7 руб.;

—заработная плата механизаторов, обслуживающих эста­ кады для погрузки и разгрузки контейнеров, на центральной базе и опорных пунктах УПТК и бригад рабочих по приему и отправке материалов и изделий, доставляемых в контейнерах

(Х22)=403 руб.;

—стоимость горюче-смазочных и ремонтных материалов для механизмов, обслуживающих погрузочно-разгрузочные

эстакады на центральной базе и опорных пунктах УПТК

(Х23) = —4 руб.;

—содержание оборудования и механизмов на опорных пунктах УПТК (Х33) = —598 руб.;

—содержание зданий и сооружений на опорных пунктах

УПТК (Х34) — 352 руб.;

— заработная плата механизаторов, обслуживающих ме­ ханизмы при погрузке и разгрузке контейнеров на строитель­ ных площадках (Х6з) — 28 руб.;

— содержание механизмов, используемых при погрузке и

55