книги из ГПНТБ / Соколов, Н. И. Годы, люди, катера страницы истории Костромского судомеханического завода
.pdfНо катер легко перескочил через бревна запани и стал спокойно разгуливать по молевой древесине, подми ная ее под себя. На берегу раздались аплодисменты.
Вот так, пятнадцать лет назад, на Костромском судо механическом заводе был изготовлен первый водомет ный катер для работы в условиях мелководья и молево го сплава по проекту инженера Кужмы.
Катер «ВБК-30» по своим конструктивным данным явился незаменимым для работы на мелких реках в усло виях плывущей древесины, но мощность его была мала, и он не имел лебедки, необходимой при сплаве для стас кивания леса с мели и с берегов. Более совершенным стал катер «ПС-1», имеющий уже на своем вооружении более сложное оборудование и лебедку. Но и он не полностью удовлетворял сплавщиков и потому скоро был заменен еще более мощным катером «ПС-5».
С 1961 года завод перешел на серийное изготовление этого катера. Мощность двигателя равнялась 90 лошади ным силам. Скорость была доведена до 16,5 километра в час. Коллективу конструкторского отдела и рационали заторам завода пришлось немало потрудиться и улуч шить конструкцию этого катера. Почти 80 процентов чер тежей проекта, присланного Центральным научно-иссле довательским институтом леса и сплава, изменили и пе реработали на заводе в ходе производства.
В течение восьми лет изготовлялся заводом водомет ный катер этого типа. А в 1963 году Министерству лесной промышленности потребовались более мощные мелкоси дящие водометные катеры для сплавных работ на горных и полуторных реках. Проектированием его занялись од новременно ЦНИИлесосплава и конструкторское бюро нашего завода. Разгорелось негласное соревнование. И вот по плану ^швой техники к концу 1963 года была из готовлена первая промышленная партия таких катеров типа «КС-100» с фирменной маркой судомеханического завода. На катер установили мощный водометный дви-
50
I*
51
Первенец» водомедного катеро стр оени я — катер «ВБК-30» (строительны й N8 1, ию ль, 1954 года).
житель, обеспечивающий ему скорость до 29 километров в час, двухбарабанную лебедку с тяговым усилием до 5 тонн и механическим приводом. В Москве по разрабо танному ЦНИИлесосплавом 'проекту построили катер «ПС-6» такого же назначения.
«¡КС-100» и «ПС-6» прошли испытания в производст венных условиях на горных и полуторных реках.
Три месяца испытывался «КС-100» на реке Абакан Хакасской автономной области Красноярского края.
Абакан — полуторная река с очень быстрым тече нием, с массой протоков и перекатов, имеющих глубину всего 50—70 сантиметров. По ней ведется молевой сплав древесины.
«КС-100» с самого начала своего появления на реке поломал все установленные там нормы на сплавные ра боты. Прибывшие на испытания ведущий конструктор катера инженер Л. С. Панков и ст. мастер эксперимен тального участка К. Н. Мельников по телефону уведоми ли руководителей перевалочного участка, что они выхо дят к ним на новом катере. Этот участок находился вверх по течению, в 137 километрах от устья. Катера «Т-63» мощностью 150 лошадиных сил преодолевали это расстояние в течение 3—4 суток. «КС-100» прошел его за девять часов. Катер благополучно прошел все перека ты, миновал «заломы» молевого сплавного леса и сразу же пошел дальше, преодолевая идущий навстречу моле вой сплав. Это расстояние прошли за четыре часа, в то время как патрульным катером «ПС-5» проходили за двое суток.
Решением грсударственной комиссии «КС-100» был рекомендован для серийного производства. В дальней шем и он претерпел модернизацию: в конструкторском отделе был спроектирован более совершенный катер «КС-100А». Но о нем речь впереди...
Растет и совершенствуется производство водометных катеров. Многие, все более совершенные типы их сходили
52
со стапелей завода за эти годы. Достаточно сказать, что за это время мощность их увеличилась в шесть раз, а скорость поднялась с 13 до 30 километров. С ростом ско рости катеров увеличивается и коэффициент полезного действия водометных движителей.
На заводе выросли многочисленные кадры инженеров, техников и рабочих — специалистов водометного катеро строения. Молодой инженер-конструктор Л. С. Панков, автор проекта катера «КС-100», стал опытным специа листом по проектированию водометных катеров. Моло дые инженеры В. А. Макаров, В. П. Широков — также специалисты в проектировании катеров этого типа. От. мастер экспериментального участка К. Н. Мельников — специалист по изготовлению опытных образцов. Пионе рами водометного катеростроения можно назвать и
бригадира слесарей механического цеха А. Н. Хазова, брига дира корпусного це ха Г. А. Бажено ва, электросварщика Ф. Д. Попова, брига дира слесарей монтажио - сборочного деха В. Н. Тарасова и многих других, чей труд был вложен еще в первый водо метный катер, сде ланный в Костроме.
В последующие три года завод нара щивал свои произ водственные мощно сти, совершенство вал производство,
53
неуклонно повышал производительность труда, улучшал качество продукции, создавал новые типы катеров. Среди передовиков появились новые имена: электросварщиков В. А. Шахова и Ф. Д. Попова, бригады слесарей Ю. П. Шошина, мотористов-испытателей П. Н. Трухачева, слесарей-водопроводчиков Л. И. Смирнова, столяров Н. В. Ушакова. Они славно потрудились в эти «крутые» для завода годы. Рационализаторы и изобретатели Л. Н. Сорокин, К. Ф. Шутов, В. П. Кокушенков, Е. А. Васильев, П. Г. Лавин, М. В. Гузанов и другие внесли сотни предложений на сумму более полутора миллионов рублей. Завод вышел в ряд крупных предприятий горо да, все весомее становился вклад костромских судо строителей в народное хозяйство страны.
VI. НА ПОДЪЕМЕ
ЕМИЛЕТНИИ ПЛАН разви тия народного хозяйства стра ны явился для коллектива су домеханического завода следу ющим этапом создания, освое ния и производства новой тех ники, которая обеспечивала бы дальнейший рост и удешевле ние лесозаготовок и лесоспла
ва. За годы семилетки на заводе были созданы, освоены и пущены в серийное производство водометные катера— буксирные, патрульные, разъездные; сплоточные маши ны «Иртыш», топливо-заправочные- установки, мощные автолесовозы и автолесовозные поезда, землесосно-рефу лерные снаряды. Однако по-прежнему основной и глав ной продукцией были катера.
На заводе широко развернулось движение за ком мунистическое отношение к труду. Среди коллективов первыми высокого звания были удостоены бригады: элек тросварщиков— В. К- Смирнова, слесарей — А. В. Коне ва, столяров — Н. В. Ушакова; на следующий год это зва ние завоевали бригады: слесарей — В. П. Зорина и К- К. Сорокина, кузнецов — В. Ф. Никольского и электросвар щиков---В. К. Смурова.
Технический прогресс мощной волной захватил и ко стромской судомеханический завод. Невозможно пере-
55
М о щ ны й тр е хсо тси л ь н ы й катер «Т-135» с бульдозерной уста н о вко й р а счи щ ае т «залом» на сплаве.
числить все новшества, которые внедрены на заводе за годы семилетки. Хочется отметить наиболее прогрессив ные: полуавтоматическая сварка в среде углекислого га за и сварка алюминиево-магниевых сплавов в среде арго на; установка ТВЧ для термообработки деталей; камера для сушки катеров после покраски с применением ламп инфракрасного излучения; создан участок химической очистки листовой и сортовой стали; внедрена в производ ство газовая резка металла с применением пропан-бута на; в кузнице установлены нагревательные печи, рабо тающие на жидком топливе...
Это далеко неполный перечень всего, что сделано, по тому что хотя и не достаточно высокими темпами, но методически шла реконструкция завода. Самой крупной
56
новостройкой было строительство нового корпусного цеха из сборного железобетона.
На этой, год от года крепнующей материальной базе, на основе технического прогресса, движения за коммуни стический труд можно было развернуть смелую творче скую работу по развитию и совершенствованию произ водства, по освоению и выпуску новой техники. Кроме новых типов катеров здесь хотелось бы отметить сплоточ ные машины «Иртыш», способные связать в пучки до двух тысяч кубометров молевой древесины за смену, и землесосно-рефулёрные снаряды, способные перекачать за смену 135 кубометров грунта. Кстати сказать, спло точные машины нашли широкое признание у сплавщиков, как сейчас все большую популярность у мелиораторов завоевывают костромские землесосы.
Т о карь м е хан ич еского цеха Роман Н иколаевич ОСИПОВ.
Годы семилетки по праву можно на звать продолжением эры водометного ка теростроения в исто рии судомехани'ческого завода. За это время костромичи дали пять типов
этих катеров, от мо дели к модели увели чивая их мощность, улучшая судоходные качества и скорость. Водометные катер ы с фирменной маркой Костромского завода вышли за рубеж •— в Монголию, Югос
57
лавию, Чехословакию, Финляндию, Индию, Индонезию, ОАР... Я уже рассказывал, как создавался и проходил ис пытания на Абакане катер «КС-100» в 1963 году. Хочу лишь добавить несколько деталей. Так, после испытаний восхищенные хакасцы .писали:
«Катер разбирал заломы на мелях и камнях. Всего пущено в приплав более восьми тысяч кубометров леса. На перекатах с глубиной 50—70 сантиметров катер ока зался незаменимым при буксировке несамоходных судов. Катера другого типа через перекаты не проходили. Высо кая скорость и малая осадка — его большие достоин ства».
Итак, катер «КС-100», сконструированный и построен ный на Костромском судомеханическом заводе, успешно прошел производственные испытания на одной из слож нейших рек Сибири.
Но давайте познакомимся с создателями и спытателями замечательного судна. Просторное светлое помеще ние. Здесь конструкторы завода свои замыслы и смелые дерзания перекладывают на ватманГлавный конструк тор катера «КС-100» Леонид Сергеевич Панков— специ алист молодой. Созданный им в творческом содружестве с М. А. Кашлачевым, В. А. Макаровым и другими катер «КС-ЮО» — его первенец.
Старший мастер экспериментального участка Кон стантин Николаевич Мельников много и плодотворно по трудился при создании опытного образца. В качестве ка питана совместно с Л. С. Пашковым и старшим слесарем В. Г. Хохловым он проводил испытания катера в Сибири.
— Отправляясь в Сибирь, на реку Абакан, мы совер шенно не знали условий эксплуатации, — говорит Л. С. Папков. — Когда прибыли на место, были восхищены ве личием и мощью горной реки. Достаточно сказать, что она имеет скорость течения 16 километров в час, изоби лует перекатами глубиной 50—70 сантиметров и очень камениста. Но наш катер показал отличные ходовые ка-
58
чесгва. Так, средняя скорость достигла 29 километров в час при осадке в 33 сантиметра.
Короче говоря, костромской водомет «КС-100» произ вел целую революцию в сплавных работах на полугарной
реке и зарекомендовал себя с самой хорошей стороны. В эти годы на за
воде ширилось дви жение за коммуни стический труд. К концу семилетки уже более двух третей рабочих и служащих соревновались за вы сокое звание ударни ка коммунистического труда, а также все цехи и почти все мас терские участки и бригады. Среди це хов первым высокое звание еще в 1962 го
ду было присвоенс коллективам инстру ментального и меха нического цехов. К
концу семилетки зва ние ударников завоевали около трехсот рабочих и слу
жащих завода. Это был надежный авангард, с которым можно было затевать любые большие дела.
Из года в год крепли партийная, комсомольская и профсоюзная организации. Коммунистов на заводе было уже более ста, комсомольцев тоже более сотни. За ты сячу, перевалило число членов профсоюза. Судостроители жили полнокповной жизнью большого производственного коллектива. Благоустраивалась год от года территория
59