книги из ГПНТБ / Кривенко, Е. И. Технологические процессы на предприятиях автосервиса

гласовывает с заказчиком объемы работ и заполняет приемочный документ (заказ-наряд). Если заказчик отказывается от устранения неисправностей, влияющих на безопасность движения, то при выдаче автомобиля в копии приемочного документа делается отметка "Ав­ томобиль неисправен» эксплуатации не подлежит*, что снимает ответственность со станции технического об­ служивания за неисправный автомобиль, и вся вина за

последствия эксплуатации неисправного автомобиля ло­ жится на владельца»

Экспериментальной проверкой установлено, что среднее время, затрачиваемое на приемку автомобиля на CTG, включая время на беседу с заказчиком и оформление приемочных документов, составляет около 20 мин.

Затраты времени по элементам работ в процентах от общей продолжительности процесса приемки автомо­ биля на СТО распределяются следующим образом:

осмотр автомобиля .................................»........20-60 оформление документов ............................... . 13-44

Отсюда следует, что часть времени затрачивается на оформление документов, что ставит задачу разработ­ ки более совершенных приемочных документов для стан­ ций технического обслуживания, позволяющих снизить трудоемкость их заполнения и получить достаточно пол­ ную информацию об автомобиле, а также механизиро­ вать оформление приемочных документов.

По окончании оформления приемочных документов шофер-перегонщик по команде диспетчера перегоняет автомобиль на территорию станции или непосредственно на рабочие посты, или на посты ожидания. Заказчики на территорию станции не допускаются.

В отдельных случаях (например, при обслуживании автомобилей на гарантийном периоде эксплуатации по талонам сервисной книжки) допускаются изменения технологического процесса приемки автомобиля и соккращенНя его объема.

- 31

- 53 -

- 52 -

ности с 14 до 17 ч. В это время приемщика автомоби­ лей можно дополнительно использовать на выдаче авто­ мобилей владельцам. Это позволяет использовать одних и тех же Специалистов в первой половине дня на при­ емке автомобилей, а во второй - на выдаче.

Диагностика автомобилей на СТО

Одним из путей» способствующих повышению эффек­ тивности технического обслуживания, Является примене­ ние технической диагностики автомобилей в технологи­ ческом процессе ТО и ремонта на станциях техничес­ кого обслуживания. Диагностика осуществляется в осномном но следующим направлениям : создание специа­ лизированных постое диагностики; создание комплекс­ ных постов диагностики; создание постов диагностики» технологически встроенных в процессе ТО и TP [I8j,

В зависимости от этого и строится технологический процесс ТО и TP автомобилей с применением диагнос­

тики.

Современные станции технического обслуживания мощностью до 60 рабочих постов имеют наряду с универ« сальными постами ТО специализированные диагности­ ческие посты. Более крупные станции (например, стан­ ция ^Москвич' АЗЛК) имеют линии диагностики.

Диагностика в технологическом процессе техническо­ го обслуживания автомобиля выполняет функции измери­ тельного Органа, а регулируемым объектом является автомобиль. Она служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без разборки, представляет собой технологический элемент технического обслуживания и ремонта и основной метод выполнения контрольных работ, т.е. является органичес­ кой частью технологического процесса планово-предуп­ редительной системы технического обслуживания и ре­ монта автомобилей.

Качественное проведение диагностики при техничес­ ком обслуживании позволяет обеспечить высокую техни­ ческую готовность автомобилей, снизить затраты на те-

- 56 -

кутий ремонт и запасные части. При ремонте диагнос­ тика позволяет без разборки агрегатов объективно оп­ ределить их техническое состояние, установить объем ремонтных работ и выявить причины отказов или неис­ правностей, что позволяет установить способы их уст­ ранения.

Диагностические работы на СТО выполняются дву­ мя способами: совместно с техническим обслуживанием и ремонтом, на комплексных или специализированных постах и линиях диагностики. В первом случае техноло­ гия выполнения конкретной операции включает диагнос­ тирование технического состояния, устранение выявлен­ ных отказов и неисправностей или приведение парамет­ ра к оптимальному значению.

Совмещение диагностики с обслуживанием и ремон­ том осуществляется также на специализированных пос­ тах. Наибольшее распространение получили на современ­ ных СТО специализированные посты по проверке и регу-> лировке углов установки передних колес, тормозов, системы освещения и др. При совмещении диагностики технологический процесс имеет законченный цикл.

Выполнение диагностических работ на специализиро­ ванных постах или линиях диагностики (второй вариант) обусловлено предоставлением владельцу автомобиля пра­ ва (согласно вышеназванному "ПоложеникГ) проведения выборочного комплекса работ* необходимостью быстрой оценки технического состояния автомобиля (экспрессдиагностика), а также вытекает из необходимости регу­ лирования хода технологического процесса (направление 1 автомобиля на соответствующие участки, посты и зоны

взависимости от его технического состояния). Экспресс-диагностику наиболее целесообразно приме­

нять для проверки узлов и механизмов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Поэлементные диагностические работы основных аг­ регатов, узлов и систем при поступлении автомобиля на СТО для выполнения ТО-2 проводятся в основном на специализированных постах (линиях) диагностики. Тру­ доемкость диагностических работ при этом составляет около 10% трудоемкости ТО-2.

- 57 -

ту пробуксовки, который выявляют на динамометричес­ ком стенде с помощью стробоскопа 3-102,

Коробку передач и задний мост диагностируют по люфтам, вибрациям и тепловому состоянию. Более точ­ но коробку передач и задний мост автомобиля можно диагностировать по параметрам вибрации на динамомет­ рическом стенде.

Диагностика передней подвески заключается в про­ верке углов установки управляемых колес, правильнос­ ти регулировки подшипников ступиц передних колес, проверке давления щин, балансировке их, проверке об­ щего .^стояния передней подвески и амортизаторов с помощью установки ЦКБ-113.

Для проверки углов установки управляемых колес применяются разнообразные стационарные стенды и пе­ реносные приборы. По принципу действия стенды под­ разделяются на механические, оптические (1119), опти­ ко-электрические и электрические, а переносные прибо­ ры - на механические, жидкостные и оптико-электри­ ческие.

Диагностика рулевого управления заключается в про­ верке крепления и состояния рулевого управления, в том числе шарнирных сочленений тяг рулевого привода и рулевого механизма, определении люфта рулевого ко­ леса и усилия, потребного для его поворота (при вывер­ шенных колесах).

Люфт рулевого колеса определяют с помощью дина- мометра-люфтомера, а силу трения в узлах рулевого уп-+ равления с помощью прибора НИИАТ К-402.

Диагностика тормозов заключается в проверке пока­ зателей их эффективности путем измерения диагности­ ческих параметров, определяющих техническое состояние как всей системы в целом, так и ее элементов. Часть диагностических параметров характеризует состояние отдельных элементов тормозов, а часть - общую эффек­ тивность тормозной системы в делом. По общим пара­ метрам (тормозному пути, замедлению, суммарной тор­ мозной силе и ее распределению между колесами авто­ мобиля) осуществляют комплексную диагностику. При

- 59 -

пота, шия и Т.Д., а также действие приборов освеще­ ния и сигнализации, работа контрольно-измеритель­ ных приборов и стеклоочистителя, рулевое управле­ ние, Герметичность привода тормозов, соединений си­ стемы питания, смазки и охлаждения, наличие топлива в баке, уровень масла, охлаждающей жидкости и ком­ плектность автомобиля. После этого проверяется ра­ бота двигателя в разных режимах, работа контрольно­ измерительных приборов и стеклоочистителя, работа агрегатов и механизмов автомобиля на ходу. При не­ обходимости производятся уборочно—моечные работы.

Работы ежедневного обслуживания (перед выездом), как правило, проводятся самим владельцем автомо­ биля. Нельзя забывать, что автомобиль является тран­ спортным средством повышенной опасности и владелец несет полную ответственность за техническое состоя­ ние и безопасную эксплуатацию принадлежащего ему автомобиля, поэтому необходимо осуществлять тща­ тельную проверку автомобиля перед выездом, обратив особое внимание на агрегаты, узлы и системы, влияю­ щие на безопасность движения.

При ТО-1 автомобилей выполняются все работы ежедневного обслуживания и дополнительно проверя­ ются крепление и техническое состояние всех агре­ гатов, механизмов и систем. Особое внимание следует обратить на техническое состояние и действие рулево­ го управления, тормозной системы, ходовой части и шин.. Проверяется крепление и действие приборов си­ стемы питания и электрооборудования, производятся регулировочные и смазочные работы (в соответствии с принятыми режимами смазки), промывка масляных и воздушных фильтров и др. Проводятся контрольно­ диагностические работы по агрегатам, узлам и систе­ мам, влияющим на безопасность движения. После об­ служивания предусмотрена проверка работы агрегатов, механизмов и приборов автомобиля на диагностичес­ ких стендах или на ходу.

При ТО—2 автомобилей выполняется весь комплекс работ первого технического обслуживания. Большое

- 62 -