книги из ГПНТБ / Кривенко, Е. И. Технологические процессы на предприятиях автосервиса

¿УМ

В обзоре рассматриваются основные прин­ ципы технологии технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, на типовых станциях технического обслуживания.

Излагаются основы организации производст­ венного процесса с учетом особенностей обслу­ живания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Дается краткий анализ производственного процесса и технологии обслуживания за рубе­

жом.

Научный редактор профессор, д-р техн.наук Л.Н, ДАВИДОВИЧ

Рецензент Д.В. ЛЯЛИН

Научно-исследовательский институт информации автомобильной промышленности (НИИНавтопром), 1974

РАЗВИТИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА В СССР

В настоящее время нреобладающую часть (72%) парка легковых автомобилей составляют автомобили личного пользования £ 2 ]. В дальнейшем доля их в об­ щем парке легковых автомобилей страны будет воз­ растать. Только в Ѳ-ой пятилетке планируется продать населению 2600 тыс. легковых автомобилей, т.е. в шесть раз больше, чем в предыдущей пятилетке £nj, Согласно директивным планам 9-ой пятилетки общее количество легковых автомобилей, принадлежащих граж данам, на конец пятилетки составит свыше 4,0 млн.

[25] .

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии требует значительных трудовых и денежных затрат. Так, например, в США ежегодно тратится на эти цели 20-25 млрд, долл., что в среднем составляет от 150 до 250 долл, в год на один автомобиль в зави­ симости от его типа и модели.

В целях сокращения затрат на техническое обслужи­ вание (ТО), текущий ремонт (TP) и запасные части* внедряются мероприятия, способствующие повышению надежности и приспособленности автомобилей к профи­ лактическому обслуживанию и ремонту. В текущей пя­ тилетке предусмотрено применение 'вечных" смазок, саморегулирующихся тормозов, самоконтрящихся кре­ пежных соединений, применение узлов трения, не тре­ бующих смазки, унифицирование сортов смазочных ма­ териалов и Т.П., что позволит значительно снизить тру доемкость обслуживания автомобилей.

Трудоемкость технического обслуживания и ремон­ та в зарубежных странах м ожно характеризовать слѳ-

- 3 -

дующими данными:- для автомобиля фирмы Renault выпуска до 1968 г. средняя годовая трудоемкость сос­ тавляла около 30 ч, для автомобилей этой же фирмы выпуска 1870 г» - соответственно около 20 ч. В ФРГ продолжительность технического обслуживания автомо­ билей Wolkswagen с 1858 г. по 1972 г. уменьшила« почти в 3 раза. Аналогичная тенденция наблюдается и в отечественной автомобильной промышленности. В нашей стране интенсивно развивается новая сфера обслуживания легковых автомобилей| принадлежащих гражданам, в де­ ятельность которой входит проектирование, строительст­ во и содержание станций технического обслуживании и ремонта автомобилей, разработка новых методов органи­ зации и высокопроизводительной технологии технического, обслуживания и ремонта автомобилей, организация беспе­ ребойного обеспечения станций запасными частями, ма­ териалами и изделиями, оснащение станций современным оборудованием, в первую очередь диагностическим,с при­ влечением к работе высококвалифицированных-специалис­ тов в данной области.

Основным типом автообслуживающих предприятий, призванных производить ТО и ремонт легковых автомо­ билей индивидуального пользования, являются станции технического обслуживания (СТО). Развитие сети СТО

В настоящее время проектными организациями раз­ работаны проекты станций технического обслуживания

- 4 -

166,000

Проезд общего пользования

Рис. 1. Генеральный план СТО на 25 постов: 1 - производственная часть главного корпуса; 2 - ад­ министративно-бытовая часть главного корпуса; 3 -

участок приемки-выдачи автомобилей? 4 - магазин про­ дажи автомобилей; 6 — здание постовсамообслуживания» б - навес для готовых автомобилей; 7,8 - открытые стоянки автомобилей; 8 - очистные сооружения оборот­ ного водоснабжения; Ю - очистные сооружения дожде­

вых вод

- 8 -

Таблица 2

X Без магазина во продаже автомобилей.

- 7 -

Продолжение табл. 2

1

разработан ряд проектов СТО для обслуживания и ре­ монта 1000, 2000, 3600, 6000, 8000, 13000, 18000, 25000, 60Q0Û списочного количества автомобилей в год или, соответственно, на 6,*11, 16, 25, 35, 50 , 75, 100

и250 рабочих постов.

Внастоящее время в Москве наряду со старыми

-8 -

СТО работают два крупных предприятия: на 80000 автомобилезаездов (Дентр ТО Главмосавтотранса) и на 18000 автомобилезаѳздов (цех ТО и ремонта автомо­ билей АЗЛК на Волгоградском проспекте).

Вперспективе предполагается в крупных городах

сбольшим количеством автомобилей постройка специа­ лизированных СТО по отдельным маркам автомобилей,

атакже на отдельные виды ТО и ремонта.

Важными условиями обеспечения успешной деятель­ ности системы ТО и ремонта автомобилей являются комплектование всех подразделений системы квалифи­ цированными кадрами и проведение всей работы на ос­ нове единой технической политики во всех звеньях системы.

Эта политика должна выражаться в единообразии технической документации, в единстве структуры как крупных, так и мелких предприятий, в применении еди­ ной технологии обслуживания и ремонта автомобилей во всей сети предприятий обслуживания и ремонта.

Специфика технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ-2101 'Жигули* потребовала создание принципиально новой организации обслуживания.

В 1971-1872 гг. были выделены для обслуживания (в гарантийный период эксплуатации) автомобилей ВАЗ-2101 отдельные станции, оснащенные оборудовани­ ем и специализированным инструментом. В 19721974 гг. Волжское объединение по производству легко­

вых автомобилей организовало сеть заводских станций по обслуживанию автомобилей ВАЗ. Интенсивное развитие сети СТО требует технического перевооруже­ ния, ус овершѳнствования технологических процессов ТО и ремонта автомобилей, применения высокопроизводи­ тельного технологического оборудования, приспособле­ ний и инструмента, внедрение которых должно базиро­ ваться на современных достижениях науки и техники. Это, в свою очередь, ставит задачу дальнейшей акти­ визации работы но совершенетвованню технологических процессов, внедрению новой техники и передовой тех­ нологии на автообслуживающих предприятиях автосер-

- 9 -