книги из ГПНТБ / Быков, Г. Е. Техника и технология выгрузки зерна из автомобилей обзорная информация

отсутствует синхронность при опускании тупиковых платформ с одним или двумя автомобилями с разной ма'ссой зерна. НесинXipoHHOCTb опускания платформы приводит к деформации балок про­ ездной платформы и поперечных связей;

платформа не фиксируется ни в верхнем, н-и в .промежуточном положениях, что небезопасно для обслуживающего персонала;

работа вибратора, установленного на проездной платформе, предназначенного для ускорения осыпания зерна из кузова автомо­ биля, эффекта не дает. Колебания гасятся резиновыми шинами ко­ лес и рессорами и не передаются кузову автомобиля.

Спаренный автомобилеразгрузчик имеет большие габаритные размеры (длина 13 000 мм, ширина 7100 мм, ширина типового при­ емного устройства 4700 мм), поэтому спаренный автомобилераз­ грузчик не может быть установлен в нем. Учитывая эти недостат­ ки, осуществлять подобную реконструкцию на других хлебоприем­ ных предприятиях нецелесообразно.

По предложению работников Целинотрадского элеватора на ав­ томобилеразгрузчике ПГА-25М произведена реконструкция упорно­ го устройства. Упоры наращены на 130 мм, противовесы упоров сняты. Таким образом, упоры занимают горизонтальное положение.

Дополнительно на платформе установлены рычажные устройства для поднятия упоров в рабочее положение. Рычажное устройство со­ стоит из рычага с противовесом, который шарнирно .прикреплен к платформе. Рычаг связан с нижней частью упора при помощи вту­ лочно-роликовой цепи шагом 15,876 мм.

Работа упорного устройства заключается в следующем.

Упоры колес при заезде автомобиля находятся в горизонталь­ ном положении, рычаг упорного устройства — в вертикальном поло-, женин. Нижние части упора колес и рычага между собой связаны втулочно-роликовой цепью, и в исходном положении цепь натянута.

После проезда упора автомобиль наезжает задними колесами на рычаг л поворачивает его в сторону ynqpa. Нижняя часть рыча­ га при этом, поворачиваясь в сторону, противоположную упору, тя­ нет цепь и поднимает упор колеса в рабочее положение. Колеса ав­ томобиля упираются в упор, осуществляется поворот платформы и разгрузка автомобиля. ,

После съезда автомобиля устройство занимает исходное положе­ ние. В результате установки на автомобилеразгрузчике вышеопи­ санного упорного устройства самопроизвольного съезда автомоби­ лей через упоры не наблюдалось.

Для повышения грузоподъемности автомобилеразгрузчиков ГАП-2ц многие хлебоприемные предприятия подвергают реконст­ рукции платформу и опорную раму.

В существующую платформу автомобилеразгрузчика вносятся следующие изменения: срезаются боковые колесоотбойникн и мон­ тажные скобы; к внешним сторонам платформы привариваются два швеллера № 16 и два уголка 100X63x8; с внутренних сторон плат­ формы устанавливаются новые колесоотбойникн из уголков 75X75X7; оси поворота платформы и оси подвесок гндроцилиндров переносятся на 500 мм вперед, при этом расстояние между ося-

30

ми сохранено прежнее— 1625 мм; усиливаются упоры задних колес установкой на электросварке двух дополнительных ребер и косынок; платформу удлиняют на 500 мм 8-ю швеллерами № 16. На эту часть платформы приваривают рифленый лист толщиной 5 мм; поперек платформы для ее усиления 8-ю болтами М17 вводится швеллер № 16.

■Всуществующую опорную раму автомобилеразгрузчика вносят­ ся следующие вменения: срезаются существующие пластины — опоры и вместо них привариваются два швеллера № 16 так, чтобы Платформа в опущенном положении плотно прилегала к швеллеру; носок рамы отрезают на 150 мм и приваривают новый носок из 4 швеллеров № 16 длиной 650 мм; рама усиливается установкой 4 стяжек и 4 стоек из швеллера № 10.

Результаты производственных испытаний показали, что ,модерви­ зированный автомобилеразгрузчик обеспечивает разгрузку всех двухосных машин, включая МАЗ-.200 общей массой до 14 т, и трех­ осных автомашин ЗИЛ-157.

При этом максимальное давление в гидросистеме достигает 54 атм. Ввиду того, что установленный насос Г-12-23 обеспечивает нормальную работу при давлении до 64 атм, давление, создаваемое в гидросистеме, является допустимым.

Количество металлопроката, необходимого на модернизацию, составляет 1055 кг, сметная стоимость— 500 руб.

На Ипатовеком хлебоприемном пункте (Ставропольский край) тупиковый гидравлический автомобилеразгрузчик Г.АП-2ц реконст­ руирован следующим образом. Узлы двух автомобилеразгрузчиков. ГАП-2ц 'монтируют на фундаменте и перекрывают общей платфор­ мой размером 15 000x 2540 мм. Все подъемные цилиндры объеди­ нены единой гидравлической системой. Для улучшения условий об­ служивания электродвигатель с насосом и масляный бак вынесены из-под .платформы. Пуск обоих электродвигателей осуществляется через один магнитный пускатель. Еазгруака большегрузных авто­ мобилей производится через боковой борт.

На хлебоприемных пунктах Челябинской области, Аягузской реалбазе для разгрузки большегрузных автомобилей и автопоездов используют два гидравлических автомобилеразгрузчика ГАП-2ц. В этом случае на два автомобилеразгрузчика ГАП-2ц, параллельно установленных на расстоянии 3550 мм друг от друга, изготавлива­ ют общую платформу. Для изготовления платформы используют старые рельсы, приваренные к продольным брусьям рам ГАП-2ц. Между рельсами укладывают и приваривают стальной прокат диа­ метром 20 мм, служащий настилом платформы.

Для упора колес автомобиля при наклоне платформы па рельсы каркаса устанавливают и приваривают упорные брусья из швелле- , ра № 20.

•При разгрузке кукурузы в початках на кукурузо-калибровочных заводах для улучшения работы автомобилеразгрузчика ПГА-11 из­ меняют констожнию коепления шланга высокого давления к жест­ ким маслопроводам, обеспечивая надежное крепление, предотвра­ щающее обрывы шланга; предусматривают монтаж пульта управ-

31

ления в месте, удобном для наблюдения оператору за ссьшанием зерна с автомобиля и исключающем наезд на пульт управления; в электрическую схему автомобилеразгрузчика добавляют конечный выключатель для фиксации платформы при предельном угле подъ­ ема.

Опыт эксплуатации автомобилеразгрузчиков на хлебоприемных предприятиях системы заготовок показал, что разгрузка зерна с их помощью значительно эффективнее, чем при использовании других средств разгрузки автомобилей. 'Стоимость разгрузки 1 тзерна из автомобилей средней грузоподъемности, по данным Ростовской МИС, на автомобилеразгрузчиках ГУАР-30 составляет 1,45 коп., в то время как издержки на 1 т выгруженного зерна при использова­ нии механических лопат составляют около 4,2 кол., а при работе са­ мосвалов — 3,4 коп.

Производительность автомобилеразгрузчиков зависит от вида разгружаемого автомобильного транспорта. По данным Казахского филиала ВНИИЗ, можно принять количество поступающих на раз­ грузку автомобилей и автопоездов в следующих процентных отно­ шениях: одиночных автомобилей 40; автопоездов с одним прицепом 40; автопоездов с двумя прицепами 10; большегрузных автомоби­ лей 10.

На автомобилеразгрузчике ГУАР-30 производительность и вре­ мя цикла при разгрузке одиночного автомобиля или автомобиля с полуприцепом значительно отличаются от производительности и времени разгрузки автомобиля с прицепом. Так, например, при разгрузке автомобилей примерно одинаковой грузоподъемности КАЗ-608 «Колхида» и ЗИЛ-130 с прицепам время полного цикла соответственно равно 152 и 228 сек., а производительность—218,8

и 149,7 т/час.

На хлебоприемные предприятия прибывают также автопоезда, состоящие из автомобиля-тжгача с открывающимся только задним бортом и прицепа с открывающимися боковыми бортами. В этом случае .производительность автомобилеразгрузчика при разгрузке таких автопоездов резко снижается.

При организации работы поточных линий необходимо учитывать снижение производительности разгрузки на проездных автомобиле­ разгрузчиках автопоездов с расцепкой при выгрузке зерна через задний борт по сравнению с разгрузкой одноосных автомобилей: п.ри .разгрузке автопоезда с одним прицепом — в среднем на 40%, с двумя прицепами — на 50%.

Время одного цикла разгрузки в значительной степени зависит от емкости приемного бункера и производительности транспорти­ рующих механизмов, принимающих зерно после бункера. Мини­ мальная емкость приемного бункера для тупикового передвижного автомобилеразгрузчика рекомендуется 5 т, проездного стационарно­ го — 10 т, проездного радиально-поворотного двухсекционного — 20 т. При достаточно большой емкости (не менее объема разгру­ жаемого зерна из автомобиля) время разгрузки зерна незначи­ тельно колеблется при изменении .грузоподъемности автомобилей. При недостаточной емкости бункера с увеличением грузоподъем-

32

ности автомобилей время разгрузки возрастает, так как за-один подъем платформы бункер не вмещает все разгружаемое зерно и платформу приходится поднимать несколько раз. Так, например, при приеме зерна в передвижной механизированный ^бункер при разгрузке автомобилей ГАЗ-51А на передвижном автомобилераз­ грузчике ГУАР-1'5н .платформу поднимают два раза, время цикла 263 сек., производительность 33 т/час; автомобиля ЗИЛ-16А — количество подъемов 4, время цикла 369 сек., производительность 38 т/'час и автомобиля МАЗ-200В — количество подъемов 7, время цикла 560 сек., производительность 40 т/час.

При .разгрузке зерна «а асфальтированную площадку и с после­ дующей передачей на передвижные механизмы с большой произ­ водительностью платформу автомобилеразгрузчика ГУАР-15н под­ нимают один раз, но задерживают ее в верхнем положении. Так, при разгрузке автомобиля ГАЗ-51А время задержки в поднятом по­ ложении 18 сек., время цикла 195 сек., производительность 43 т/час; автомобиля ЗИЛ-164А — задержка 27 сек., время цикла 213 сек., производительность 66 т/час; автомобиля MA3-20QB — задержка 38 сек., время цикла 349 сек., производительность 99 т/час.

Специфические местные условия того или иного предприятия мо­ гут явиться существенным фактором, влияющим на выбор автомо­ билеразгрузчика (ограниченность территории, уровень грунтовых вод, требования техники безопасности).

Рациональный выбор автомобилеразгрузчика предусматривает подбор его в соответствии с основными типами разгружаемых авто- . мобилей и объемом работ.

В тех случаях, когда применяют средства передвижной механи­ зации, используют .передвижные автомобилеразгрузчики, что позво­ ляет не строить дорогостоящие галереи с ленточными транспорте­ рами и приемные бункера, заглубленные в землю.

Эффективность работы передвижного автомобилеразгрузчика в значительной 'мере зависит от производительности манит (ленточ­ ных транспортеров, нории, сепаратора), участвующих в перемеще­ нии зерна от приемного бункера в склад или в силос элеватора. При относительно равномерном поступлении зерна и своевременном ос­ вобождении приемного бункера на одном автомобилеразгрузчике можно разгрузить в час около 20 автомобилей.

Н аиболее эффективно работают автомобилеразгрузчики со ста­ ционарными приемными устройствами, 'недостатком которых явля­ ется сравнительно высокая стоимость; ее величина тем выше, чем больше подбункерное заглубление и емкость бункера. Эта стоимость достигает особенно больших размеров при сооружении продольных бункеров для автомобилеразгрузчиков с разгрузкой со стороны бо­ кового борта.

Для эффективного использования автомобилеразгрузчиков, сни­ жения простоев автомобилей сверх установленных норм на разгруз- ке-ряд хлебоприемных предприятий Краснодарского края и Целино­ градской области организовал работу автотранспорта на перевозках зерна с полей колхозов и совхозов строго по разработанным часо­ вым графикам.

33

Для этого каждому водителю на вывозке зериа вручают график доставки зерна, который прикрепляется на ветровом стекле автомо­ биля.

Для оперативного контроль за движением автомобилей на визировочных хлебоприемных предприятиях вывешивают график рабо­ ты автомашин по каждому колхозу, совхозу.

Разгрузку автомашин, прибывших на хлебоприемный пункт с на-, рушением графика, производят после пропуска автомашин, при­ бывших строго по графику.

Для составления часового графика перевозок зерна на Джалтырском элеваторе Целиноградской области выполнены следующие ра­ боты: разработана технологическая карта, в которой определена приемная способность каждой технологической линии и элеватора в целом в зависимости от качества поступающего зерна; на основа­ нии данных о закреплении за элеватором совхозов и колхозов по­ лучены сведения об ожидаемом количестве и качестве зерна от каждого совхоза и колхоза, с каждого тока; составлены схемы пе­ ревозок зерна-на элеватор, установлены состояние дорог, скорость движения автотранспорта; определены маршруты движения, время погрузки и разгрузки зерна, время в пути; произведен расчет по­ требного количества автомобилей для вывозки зерна из каждого колхоза и совхоза; определен рациональный состав и количество ав­ тобригад.

Часовой г-рафик представляет собой таблицу, содержащую гра­ фы: наименование совхозов я колхозов, номера токов, общее коли­ чество подлежащего вывозу зерна, потребное количество автомоби­ лей для перевозок зерна, тип транспорта, среднее расстояние от то­ ков до элеватора, время на один рейс автомобиля, количество рей­ сов в сутки, часы суток.

На' пересечении строки с номером тока и графы определенного' часа проставлены две цифры: количество рейсов и количество зер­ на, которое должно быть доставлено на элеватор в указанное время.

Часовым графиком предусматривается днем вывозить 55—60% суточного задания, а ночью — 40—45%. Это хорошо известно ру­ ководителям совхозов, автохозяйств и всем водителям. В соответ­ ствии с этим заданием организована работа элеватора и совхозно­ го тока.

В ночную смену доставка зерни'предусмотрена с ближних к эле­ ватору токов и выполнение установленного задания меньшим ко­ личеством автомобилей. При этом учтено также состояние тран­ спорта, дорог и наличие асфальтированных площадок на гаках, поступление зерна, состояние технической базы тока и организация работ на нем, а также наличие в совхозах и колхозах рабочей си­ лы. Одним словом, часовой график составлен с таким расчетом, что­ бы в любую погоду не допустить срыва работы в ночную смену и выполнить установленное задание по доставке зерна.

Опыт организации перевозок .зерна по часовому графику на Джалтырском элеваторе Целиноградской области в наиболее на­

34

пряженный период заготовок 1973 г. позволил ежесуточно перево­ зить на 60% зерна больше, чем в предыдущие годы, что значительно повысило производительность автомобилеразгрузчиков.

Перед эксплуатацией автомобилеразгрузчика осуществляют про­ филактический осмотр, при котором проверяют его техническое со­ стояние: исправность отдельных узлов, затяжку болтов, плотность соединений маслопроводов гидросистемы, уровни масла в баке гид­ ропривода и редуктора,.наличие заземляющего устройства и др.

-При устранении выявленных дефектов запрещается производить ремонтно-восстановительные работы при поднятой платформе авто­ мобилеразгрузчика и без предварительного -снятия напряжения — отключения электроаппаратуры от сети.

К управлению автомобилеразгрузчиком допускаются только спе­ циально обученные рабочие-операторы, хорошо знающие правила эксплуатации и устройство автомобилеразгрузчика, технику без­ опасности щри его обслуживании. Проверку знаний оператором этих правил проводит специальная комиссия.

Оператор должен знать, какие автомобили можно разгружать на обслуживаемых автомобилеразгрузчиках. Двухосные прицепы с рас­ цепкой разрешается разгружать при наличии ручных -или других тормозных устройств, обеспечивающих надежную фиксацию прице­ пов на платформе автомобилеразгрузчика.

На автомобилеразгрузчиках Г-УАР-30, ГУАР-15, ПГА-25м не до­ пускается разгрузка автомобиля с недостаточно накачанными ока­ тами. Следует помнить, что на автомобилеразгрузчиках с двумя платформами (ГУАР-5 и ГУАР-30 с приставками АРУ-1), позво­ ляющими разгружать автомобили как через задний, так и через бо­ ковой борта, не разрешается одновременная разгрузка на обеих платформах.

■В местах установки автомобилеразгрузчиков обязательно выве­ шивают плакаты о безопасных методах работы и об основных пра­ вилах их эксплуатации. У платформы автомобилеразгрузчика на видном месте для водителей автотранспорта устанавливается пла­ кат «Водитель! Въезжай на платформу с малой -скоростью и убе­ дись в исправности ручного тормоза. При выходе из кабины поставь автомобиль на ручной тормоз» и др. Перед автомобилеразгрузчика­ ми с автоматизированной системой управления необходимо вывесить плакат с порядком работы автоматического устройства.

Перед въездом автомобиля на платформу автомобилеразгрузчи­ ка НПБ-2с или БПФШ-З.м бортооткрыватель должен находиться в открытом состоянии. Въезжать на платформу под разгрузку необ­ ходимо таким образом, чтобы колеса автомобиля или прицепа после его установки находились как можно ближе к упору, а бортооткры­ ватель при подводе упирался в борт и не мешал открытию замкоз борта.

Для открывания замков борта автомобиля следует пользоваться мостиками, площадками с лестницами и перилами. При работе ночью необходимо обеспечить хорошую освещенность рабочих мест.

Для предупреждения случаев самопроизвольного съезда автомо­ билей и прицепов с платформы на некоторых типах автомобилераз-

35

грузчиков должно быть' предусмотрено дополнительное тросовое крепление.

Запрещается нахождение людей на платформе автомобилераз­ грузчика как при заезде, так и во время подъема и опускания плат­ формы. Оператор должен поднимать платформу только после того, как убедится в отсутствии людей на платформе, в кузове или в ка­ бине автомобиля. Во время работы автомобилеразгрузчика посто­ ронние лица не должны быть около платформы.

■Оператор перед подъемом автомобиля обязан проверить пра­ вильность его установки, а также фиксацию на упорах (задние ко­ леса должны плотно упираться в упоры) или надежность крепле­ ния к платформе.

Если зерно не полностью высыпалось из кузова автомобиля, на­ ходящегося на поднятой платформе автомобилеразгрузчика, запре­ щается влезать в кузов для зачистки. Для очистки кузова необхо­ димо попользовать скребок с длинной ручкой.

Оператор обязан давать разрешение на съезд автомобиля с платформы, только убедившись, что .платформа «аходитоя в нижнем положении, а подвижные упоры опущены.

Во время работы автомобилеразгрузчика (после включения его в электрическую сеть) запрещается ремонтировать и очищать дета­ ли, а также проводить ремонтные и регулировочные работы под на­ клонной платформой и во время рабочего цикла. Запрещается захо­ дить под поднятую платформу. Особо следует обращать внимание на наличие надежного заземления у корпуса электродвигателя и пусковой элёктроапиаратуры.

Впроцессе эксплуатации необходимо системэтически проверять надежность крепления упоров колес:

Вавтомобилеразгрузчиках с механическим подъемом платформы трос и лебедка должны иметь непросрочанный срок освидетельство­ вания.

Вавтомобилеразгрузчиках с автоматическим управлением про­ цессом выгрузки зерна технический персонал ежедневно должен проверять работоспособность пульта. Обесточив пульт управления, открывают крышку и осматривают рычажную систему. Работа шар­ нирных узлов должна быть четкой. При нарушении герметизации

ипопадании пыли в пульт управления необходимо произвести его очистку.

У автомобилеразгрузчиков с разгрузкой через задний борт 'за­ прещается стоять позади разгружаемого автомобиля.

Разрешается производить разгрузку зерна на автомобилераз­ грузчиках с механическим приводом только при исправных лебед­ ках, тросах, тормозах, упорах, а на автомобилеразгрузчиках с гид­ равлическим приводом — при полной исправности гидравлической системы.

При производстве ремонтных работ находиться под платформой допускается при условии надежного подпора ее стойками, бревнами

•и с письменного разрешения лица, ответственного за безопасность работы.

36

При. выгрузке зерна из кузовов автомобилей через задний борт приемный бункер должен и,меть аспирацию.

На автомобилеразгрузчиках, имеющих конечные выключатели для фиксации крайнего, верхнего положения, платформу следует подни­ мать только на угол, обеспечивающий опорожнение кузова, не до­ жидаясь срабатывания верхних конечных выключателей. Постоянно использовать верхние конечные выключатели не рекомендуется. В приемных бункерах необходимо установить прочные предохрани­ тельные решетки с окнами размером 200 X 80 мм.

Безопасная эксплуатация автомобилеразгрузчика в значительной степени зависит от его исправности и. от того, насколько правильно и своевременно его обслуживают и ремонтируют.

Для автоматизации процессов выгрузки зерна, улучшения усло­ вий труда, сокращения численности обслуживающего персонала и повышения эффективности использования автомобилеразгрузчиков в настоящее время на ряде хлебоприемных предприятий внедрены специальные устройства, АУА-1 и АУА-2, изготовляемые Харьков­ ским заводом «Стеизленатормельмаш». Эти устройства предназна­ чены для автоматического управления работой автомобилеразгруз­ чиков ГУАР-15И, ГУАР-15у и ГУАР-30.

Устройство состоит из пульта управления и световой сигнализа­ ции. В пульте управления смонтирована вся пусковая аппаратура и аппаратура защиты электрооборудования от перегрузок и токов короткого замыкания. На крышку пульта вынесены кнопки и пере­ ключатели ручного управления работой автомобилеразгрузчика.

Пульт автоматического управления ПАУА-1 состоит из метал­ лического корпуса, внутри которого смонтирована вся аппаратура управления и переключатель рода работ, крышки. На шарнирно закрепленной крышке имеется жетоноприемнвк, компостер, сигналь­ ная аппаратура и кнопка-аварийной остановки.

Автоматическое управление работой автомобилеразгрузчика ГУАР-30 осуществляется пультом ПАУА-2, содержащим один ком­ постер и два жетоноириемника. Электрическая схема этого пульта несколько отличается от ПАУА-1 з-а счет конструктивных отличий ГУАР-30 (fr ГУАР-Шн и способов опрокидывания автомобилей. В зависимости от того, на какой платформе предполагается раз­ грузка автомобиля, используются два разных жетона, несколько отличающихся друг от друга по форме.

Электрическая схема устройств АУА работает в двух режимах: автоматическом (основном) и ручном — при пуско-наладочных ра­ ботах и при неисправности автоматики. Установка режимов работы производится поворотом рукоятки переключателей в соответствую­ щее положение.

В автоматическом устройстве АУА 1 (рис. 4) предусмотрена сле­ дующая свето-вая сигнализация: при свободном автомобилеразгруз­ чике и незагруженном приемном бункере загорается лампочка Л]— сигнал «Въезд разрешен». При установке машины на упоры заго­ рается лампочка Л4 — сигнал «Машина установлена», одновремен­ но загорается лампочка Л3 — сигнал «Жетон».

37

П|ри сигнале «Въезд разрешен» водитель въезжает на платфор­ му автомобилеразгрузчика и колеса устанавливает на упоры. При правильной установке автомобиля гаснет сигнальная лампа «Въезд разрешен», загораются сигналы «Машина установлена» и «Жетон» (замыкаются контакты В;К1 и ВК2, создастся цепь I—7). Схема подготовлена для подъема платформы. Убедившись в правильном

3~50ги 3806

Рис. 4. Электрическая схема автоматического управления автомобилеразгруз­ чиком ГУ А Р -1 5и

расположении автомашины и установив ее на ручной тормоз, от­ крыв борт, водитель опускает жетон, полученный в лаборатории пос­ ле взвешивания зерна, в щель жетанаприемника. Срабатывает мик­ ропереключатель В2 жето'ноприемника, разрывая цепь своим раз­ мыкающим контактом на участке 7—12 (гаснет сигнальная лампа «Жетон»), а замыкающий контакт.на участке 11—7 выключает электромагнит клапана и магнитный пускатель МП1 маслояасоса.

Начинается подъем платформы автомобилеразгрузчика. После начала подъема платформы.освобождается рычаг конечного выклю­ чателя ВКЗ. При этом, размыкается его контакт в цепи катушки магнитного пускателя МП1 масло-насоса на участке 22—23. Но маслонаоос остается включенным, так как замыкающий контакт МП 1 создал цепь на участке 22—23. Контакт ВКЗ замыкается на участке 1—30, подготавливая цепь для включения промежуточного реле Р2.

3S