книги из ГПНТБ / Быков, Г. Е. Техника и технология выгрузки зерна из автомобилей обзорная информация

болтовое соединение торцовой связи с малой платформой при эксплуатации автомобилеразгрузчика обрывается. Поэтому соеди­ нение торцовой связи с малой платформой дополнительно усилива­ ет'приваркой к местам соединения металлических накладок;

в .процессе эксплуатации малой платформы происходит дефор­ мация продольных балок по линии крепления гидроцилиндров;

болтовое крепление противовесов упоров колес ненадежно в ра­ боте. Болты в процессе эксплуатации ослабляются, после чего сре­ заются. Ослабление- и срез болтовых соединений, крепления проти­ вовесов происходят за счет динамической нагрузки, которая созда­ ется при наезде на упоры колесами разгружаемого автомобиля и возврате упора в исходное .положение. При резком возврате упоров в исходное положение также наблюдается разрыв металлического 'настила упоров. Поэтому вместо противовесов к упорам колес на местах крепят пружины;

„проектная высота упоров колес в рабочем положении, равная 420 мм, недостаточна для надежной фиксации колес автомобиля. При наклоне платформы на максимальный угол (38°) случается са­ мопроизвольный съезд автомобилей марки ЗИЛ-157 и Урал-335, 357 через упоры. Для предотвращения самопроизвольного съезда авто­ мобилей через упоры разгрузку автомобилей вынуждены произво­ дить при неполном угле подъема платформы (около 28—32°) или закрепляют страховочные устройства из гибкого стального троса диаметром от 14 до 22 мм за передние буксирные крюки автомо­ биля;

на некоторых автомобилеразгрузчиках высоту упоров увеличили на 115 мм, в результате чего .не все марки автомобилей стало воз­ можным разгружать (автомобили ГАЗ-51), так как при этом наб­ людается деформация топливного бака и подножек автомобиля из-за ударов упоров колес. Задевание подножек автомобиля ГАЗ-51 наблюдается и при проектной высоте упоров;

золотники кранов управления работают нечетко, наблюдается их зависание, в результате чего золотники не принимают исходное нижнее положение. Для устранения этого дефекта устанавливают дополнительные электромагниты МИС 6100;

при въезде автопоезда на платформу автомобилеразгрузчика происходит пробуксовка колес автомобиля. Для увеличения сцеп­ ления колес с платформой на проездную часть платформы навари­ вают металлические прутки;

проездная часть решетки под тяжестью автомобиля деформиру­ ется. На местах производят усиление решетки швеллером № 14;

отсутствие обслуживающего .мостика для. облегчения условий при открывании водителем заднего борта кузова автомобиля;

велик шаг решетчатого настила проездной решетки и слаба жест­ кость его проездной части. -

.При эксплуатации других типов гидравлических автомобилераз­ грузчиков выявлены недостатки в работе предохранительных клапа­ нов (ПК), устанавливаемых в гидроприводах для защиты гидро­ систем от резкого повышения давлений. При давлении рабочей жид­ кости 55 кгс/см2 и работе насоса в пределах рекомендованных дав­

19

лений макси,мальный сброс рабочей жидкости через ПК достигает лишь 36 л/мин. Для полного сброса развиваемого насосом расхода рабочей жидкости через предохранительный клапан необходимо увеличить давление до 95 кгс/см~. -

Работа насоса на повышенных давлениях ускоряет износ элек­ тродвигателя, гидравлических' уплотнений и в целом • насосной станции.

Для снижения уровня неравномерности' поддерживаемого кла­ паном давления применяют двухступенчатые клапаны. Этот клапан отличается от серийного тем, что снабжен дополнительной втулкой, внутренняя поверхность которой является направляющей для пру­ жины и специального запирающего элемента.

При'достижении заданного давления в гидросистеме запираю­ щий элемент смещается и компенсирует требуемое превышение дав­ ления в системе; связанное с увеличением давления на запирающий элемент со стороны пружины при ее сжатии.

В настоящее время для повышения эксплуатационной надежно­ сти серийно выпускаемых гидравлических автомобилеразгрузчиков на заводах-изготовителях предусмотрен и внедрен ряд новшеств. Устанавливаются фильтрующие устройства для очистки рабочей жидкости в процессе эксплуатации, изменен диаметр плунжеров в гидросистеме. На насосных станциях установлены распределители золотникового типа. На автомобилеразгрузчиках ГУАР-30 каналы рабочего давления расположены в средней части распределителя, а каналы слива — по концам корпуса, благодаря чему утечки масла наружу исключаются. Разработаны унифицированные трехплунжерные гидродамкраты с уплотнением плунжеров резиновыми кольца­ ми в,место ранее применявшихся кожаных уплотнений. Соединения маслопроводов гидросистемы также переведены на резиновые уп­ лотнения. Улучшена конструкция упоров колес., разработаны гидрофицированные упоры. Хорошо зарекомендовали себя в эксплуата­ ции упоры автомобилеразгрузчика ГУАР-30 со стойками. В гидро­ приводе используется электродвигатель с фланцем, к которому с по­ мощью переходного корпуса кренится насос, что .позволило умень­ шить металлоемкость насосных станций за счет устранения подмо­ торной плиты и ограждения муфты.

Перед пуском автомобилеразгрузчика ,в эксплуатацию проверя­ ют правильность сборки основных узлов и деталей и их техническое состояние,в том числе:

рамы и платформы автомобилеразгрузчика (отсутствие погнуто­ стей, трещин и других дефектов);

плотность соединений шлангов, маслопроводов; исправность трехходового крана и обратного клапана;

гидравлических цилиндров (отсутствие повреждений цилиндров и штоков, исправность соединений цилиндров с рамой автомобиле­ разгрузчика, а штоко-в — с платформой);

упоров колес (отсутствие деформаций, исправность шарнирных соединений) ;

правильность подключения электродвигателя;

20

не зажаты ли шарнирные соединения головки штоков н нижнем опоры гидравлических домкратов;

наличие масла в баке; исправность и правильность установки конечных выключателей

путем подъема платформы без нагрузки; направление вращения гидравлического лопастного насоса.

При выявлении каких-либо дефектов их устраняют, производят проверку работы автомобилеразгрузчика без нагрузки. Убедившись в полной исправности, производят подъем-опускание платформы с максимально допустимой нагрузкой.

При необходимости производят смазку автомобилеразгрузчика солидолом жировым УС-2(а) пли солидолом синтетическим УСс-2.

При обслуживании во время эксплуатации автомобилеразгруз­ чика необходимо следить за исправностью и четкостью действия всех рабочих органов, обращая особое внимание на:

работу гидравлических цилиндров, которые должны плавно, без рывков поднимать платформу на установленный угол;

работу гидравлического лопастного насоса; при появлении при­ знаков неисправности насоса (стук, резкий шум, падение давления и др.) необходимо немедленно остановить автомобилеразгрузчик, выяснить причины неисправностей и устранить их);

плотность соединения деталей гидравлической системы; в слу­ чае появления течи масла остановить автомобилеразгрузчик и уст­ ранить неисправности.

Для обеспечения бесперебойной работы автомобилеразгрузчиков необходимо иметь в запасе следующие быстроизнашивающиеся (или выходящие из строя по другим причинам) детали и узлы: уп­ лотнительные кольца крана управления (срок службы колец не бо­ лее одного сезона); паранитовые прокладки и манжеты гидравличе­ ского домкрата; сальниковые набивки; манжеты и уплотнительные кольца из маслостойкой резины для лопастных насосов; клапаны; гидравлические насосы; шланги высокого давления; электромагни­ ты крана управления; поршневые кольца домкратов. Ориентировоч­ ная годовая норма запаса некоторых деталей и узлов на группу автомобилеразгрузчиков из четырех машин и срок их службы при­ ведены в таблице.

21

П родолжение

Для обеспечения нормальной и бесперебойной работы насоса необходимо следить за вязкостью и чистотой масла, уровень кото­ рого в баке не должен быть меньше нижней отметки маслоуказате- 'ля. Для автомобилеразгрузчиков рекомендуются чистые минераль­ ные масла: индустриальное 20 и индустриальное 30 с вязкостью в градусах Зиглера 2,6—3,31° Е50 при температуре масла от +10 до + 50°С. В зависимости от климатических условий и температуры окружающей среды вязкость масла изменяется, что необходимо учи­ тывать при выборе масла. При температуре от 0 до +25°С приме­ няют масло индустриальное 20 или турбинное Л с вязкостью 2,6— 3,3° Е 5о, а при температуре от —30 до 0°С — трансформаторное с вязкостью 1,8° Ё50. Если рекомендуемые масла отсутствуют, можнэ применять заменители, получаемые смешиванием двух или не­ скольких сортов в определенном отношении. Нельзя применять гли­ церин (чистый или в смеси со спиртом) и другие масла, содержащие водорастворимые кислоты и щелочи, воду и механические примеси.

После 200—300 час. работы необходимо выпустить масло и про­ мыть бак керосином, а м.асло профильтровать. В зависимости от ка­ чества масло снова заливают в бак, который должен быть плотно закрыт для предотвращения попадания сора, пыли, влаги. Перед

22

заливкой .масла проверяют исправность фильтра, находящегося в верхней части бака.

При работе в условиях низких температур необходимо перед пуском гидравлического насоса подогреть масло, находящееся в баке, для чего выпускают часть масла из бака в чистый бидон и на­ гревают его, опустив бидон с маслом в горячую воду, или устанав­ ливают в масляном баке автомобилеразгрузчика бытовой кипятиль­ ник мощностью 1,5 кет с включением в схему температурного'реле ТР-200 для автоматического включения и выключения кипятильни­ ка (предложение рационализаторов Аманкарагайского хлебопри­ емного пункта Кустанайской обл.). После этого можно включить электро.дви.гатель автомобилер азгрузчика.

Для уменьшения россыпи зерна на передвижных автомобилераз-. грузчиках устраивают со стороны выпуска зерна фартуки из бре­ зента, которые должны быть на 300—400 мм с каждой стороны ши­ ре платформы. На других автомобилеразгрузчиках крепят фартуки по всей длине платформы. На автомобилеразгрузчике ПГА-25м для устранения просыпи зерна под платформу через окна первой пары упоров закрепляют прорезиненную ленту размером 900x350 мм.

Борт автомобиля на .передвижных автомобилеразгрузчиках от­ крывают после подъема платформы на 8—10°, т. е. после установки его в горизонтальное положение.

При эксплуатации на каждый автомобилеразгрузчик заводят журнал, в .котором делают отметки о проверке машины, указывают обнаружевные и устраненные дефекты. Ежедекадно автомобилераз­ грузчик осматривают и проводят профилактический ремонт.

Для осмотра автомобилеразгрузчика необходимо приподнять платформу на 1—1,5 м от уровня пола и поставить ее на прочные и надежно закрепленные стойки, исключающие самоопускание плат­ формы. Затем отключают электросиловую линию, после чего при­ ступают к осмотру и ремонту деталей и узлов автомобилеразгруз­ чика.

Во Бремя осмотра проверяют плотность затяжки резьбовых сое­ динений; состояние приводного механизма и механизма упора ко­ лес; работу конечных выключателей, главных контактов, катушек магнитных пускателей, кнопок и т. д.

При протекании масла через сальники цилиндров необходимоуплотнить и добавить набивку сальников. При пропуске масла че­ рез обратный клапан прочищают седло.

При замене загрязненного масла бак и гидравлическую систему промывают керосином. Протирать ветошью нельзя. Попадая в бак,, она может вывести из строя лопастной насос гидравлической систе­ мы автомобилеразгруздика.

Для проверки степени износа дисков насоса следует отсоединитьего от гидравлической системы автомО|билеразгрузчи.ка и присоеди­ нить к нагнетательной линии вместе с дросселем и манометром.. Создавая давление дросселем, проверяют количество протекающего масла. Если необходимо снять выработку у дисков, их притирают на шабровочной плите.

23-

При тугом вращении ротора насоса следует разобрать коммуни­ кацию трубопроводов, снять крышку насоса и вынуть диск. Провер­ тывая вал от руки, проверяют, как перемещаются лопатки в пазах ротора. Если лопатки вращаются туго, снимают ротор с вала, про­ мывают детали и при необходимости проводят легкую притирку лопаток.

Систематически следует осматривать,и проводить профилактиче­ ский ремонт кранов управления.

На автомобилеразгрузчиках ПГ-А-25м из-за заеданий плунже­ ров крана управления нагнетательный трубопровод малых гидрав­ лических домкратов иногда не перекрывается, отчего при включе­ нии крана подъема большой платформы (для подъема большегруз­ ного автомобиля) поднимается малая платформа, которая дефор­ мируется от чрезмерной напрузки.

На автомобилеразгрузчике ГУАР-15н и ГУАР-15у уплотнитель­ ные кольца на плунжере гидравлического крана заменяют следую­ щим образом. Отсоединяют тягу электромагнита, осторожно выдви­ гают плунжер так, чтобы верхнее уплотнительное кольцо вышло из корпуса, снимают его и устанавливают новое. Затем осторожно опу­ скают плунжер вниз настолько, чтобы нижнее уплотнительное коль­ цо вышло из корпуса, заменяют его и ставят плунжер в исходное положение. При замене уплотнительных колец нельзя -вынимать плунжер из корпуса полностью: в противном случае кольца могут прийти в негодность.

Обслуживающий и ремонтный персонал хлебоприемных пред­ приятий систематически осматривает находящиеся в эксплуатации автомобилеразгрузчики, проводит профилактический ремонт отдель­ ных узлов, деталей. В автомобилеразгрузчиках с гидравлическим приводом платформы большая часть неисправностей приходится на гидравлическую систему. Основные из них следующие:

не возвращаются упоры колес автомобилеразгрузчика ГУАР-30 в исходное положение из-за запрессовки под упорами просыпающе­ гося зерна;

плри подъеме большой платформы самопроизвольно осуществля­ ется подъем малой платформы автомобилеразгрузчика ГУАР-30 из-за неисправности крана управления — пружина не возвращает шток в исходное положение;

при нажатии кнопки «Стоп» опускается платформа автомобиле­ разгрузчика ГУАР-15н(у) из-зв выхода из строя пружины обрат­ ного клапана или заклинивания;

при включении кнопки «Пуск», «Подъем» (платформа автомоби­ леразгрузчика' ГУАР-15.Н(у) не поднимается в верхнее положение из-за выхода из строя электромагнита крапа управления или не­ правильной регулировки его пружины;

упоры колес авто-мобилеразгрузчика ГУАР-15н(у) не устанавли­ ваются в рабочее положение из-за сильно зажатых крышек подшип­ ника или срыва грузов;

выход из строя гидродомкритов подъема платформы автомоби­ леразгрузчиков ПГА-25м из-за срыва резьбы на поршневом штоке; разрыв малых цилиндров .при подъеме большой платформы ав­

24

томобилеразгрузчика ПГА-25м из-за заклинивания якоря магнитно­ го пускателя или отказа в работе конечных выключателей;

Tie создается необходимое рабочее давление в гидросистеме из-за повышенной утечки масла или его загрязнения, износа деталей на­ соса, нахождения воздуха в системе;

обильное заполнение пеной масляного бака с резким шумом из-за засасывания насосом воздуха;

-неравномерная подача масла насосом из-за выхода из строя и застрявшей.в пазу ротора одной из лопаток;

неполный подъем платформ из-за недостаточного количества масла в гидросистеме;

самопроизвольное опускание платформы из-за неисправности ' обратного клапана;

■пропуск масла через предохранительный клапан из-за неплотно­ го его прилегания к седлу корпуса;

течь масла в гидродомкратах через верхний сальник и уплотня­ ющий шток цилиндра из-за слабо натянутых гаек или сработки сальниковой набивки;

медленное опускание платформы с р азгруж аем ы м автомобилем из-за неисправности крана гидроуправленпя;

платформа зафиксировалась в верхнем положении и не опуска­ ется из-за выхода нз строя электромагнита крапа управления;

вибрация лопастного насоса и работа его рывками из-за ослаб­ ленного крепления и износа шпонок, шпоночных пазов;

срыв шлангов высокого или низкого давления из-за слабой на­ тяжки болтов хомутов или недостаточной насадки шлангов на нип­ пель соединительной муфты.

В автомобилеразгрузчиках с механическим приводом платформы при эксплуатации чаще всего происходят следующие неисправ­ ности:

защемление стального каната из-за слабого его натяжения меж­ ду направляющими блоками полисшастной системы;

выход из строя блоков из-за несвоевременной смазки подшип­ ников;

подъем и опускание платформы затруднены из-за отсутствия или загрязнения смазки в подшипниках и неисправности направляющих блоков;

■переплетается навивка троса на барабане лебедки из-за неис­ правной его заправки.

При наличии дефектов, которые невозможно устранить при про­ филактическом ремонте, автомобилеразгрузчик подвергают текуще­ му или капитальному ремонту. Эти виды ремонта включают следу­ ющие операции:

при текущем ремонте — разборка, промывка и заполнение смаз­ кой подшипников осей платформы; разборка, промывка, ремонт и сборка масляного насоса; разбо:рка, промывка и сборка гидродом­ кратов; замена или добавка сальниковых набивок штоков гидродомкратов; промывка трубопроводов, замена трубопроводов гидро­ системы до 20% от установленных; промывка масляного бака; за­ варка мелких трещин рамы и подъемной платформы;

25

при капитальном ремонте — замена масляного насоса; замена обратного клапана и трехходового крана управления; ремонт по­ верхности кольцевого седла обратного клапана; ремонт и замена гидродомкратов; удаление -шлифовкой царапин штоков гидродом­ кратов; полная замена трубопроводов гидравлической системы; за­ мена отдельных узлов рамы настила и проездной платформы. -

При капитальном ремонте гидродомкрат разбирают да отдель­ ные детали. П-ри обнаружении на штоке царапин его шлифуют на токарном или круглошлифовальном станке. На поршне меняют пор­ шневые кольца, проверяют крепление корончатой гайки, которую фиксируют -шплинтом. Запрещается устранять трещины цилиндра сваркой, так ка-к внутренняя поверхность цилиндра -обработана с высокой точностью и тщательно отшлифована. При сварке в резуль­ тате местных -нагревов изменяются геометрические размеры ци­ линдра и поршень заклинивается во -время движения. Если надо устранить течь в корпусе цилиндра, на трещину устанавливают медные гуж-о-ны, которые должны перекрывать друг друга.

При сборке цилиндра необходимо тщательно закрепить основа­ ние, подтянув для этого болты, проверить крепление штуцера, под­ водящего масло в цилиндр. Между -крышкой цилиндра, которая од­ новременно служит корпусом сальника и штоком укладывают саль­ никовую набивку, прижимаемую грундбуксой. Г-рундбуксу крепят двумя шпильками, ввернутыми в крышку. Крышку уялот-няют клин- герит-овой или плотной картонной прокладкой, смазанной смесью солидола и серебристого графита. После -сборки гидродомкрата проверяют крепление серьги к верхней части штока. Серьгу, соеди­ няющую и передающую усилия от штока на упоры и платформу, крепят пальцем. При из-н-осе палец заменяют.-

При ремонте трехходового крана управления, состоящего из ци­ линдрического корпуса и вваренных трех штуце-ров, добавляют или заменяют полностью сальниковую набивку, после чего подтягивают гайки -сальника.

Следует учесть, что цилиндрические поверхности корпуса кра­ на и наружные цилиндрические поверхности пробки выполнены с большой точностью и чистотой обработки.

При неисправности обратного -клапана, которая заключается в нарушении герметичности соприкосновения шарика с седлом, при включенном электродвигателе насоса платформа автомобилераз­ грузчика не удерживается в верхнем положении и опускается. При ремонте обрабатывают к-ольцевое седло клапана на тока-рном стан­ ке, снимая с кольца минимальный -слой металла, добиваясь высо­ кой чистоты обработки поверхности.

Затем опускают на гнездо шарик и обжимают поверхность коль­ ца легкими ударами молотка через оправк-у из латуни и меди. Для проверки работы клапана в его корпус наливают керосин. Если шарик не пропускает керосин, клапан отремонтирован хорошо-.,

В лопастном на-сосе износу подвергается профилированная по­ верхность кольца статора, по которой скользят 12 лопаток. Лопат­ ки должны свободно перемещаться в радиальных пазах ротора. Также изнашиваются шлицевый вал, пружины, плавающий диск

26

с шейкой, подшипники. Характерные признаки неисправности на­ соса — 'возникновение резкого шума, отсутствие давления, неравно­ мерная подача масла.

При установке нового лопастного насоса необходимо обеспечить соосность валов насоса и электродвигателя. При отсутствии соос­ ности вал может прогнуться, что приведет к преждевременному износу .подшипников, уплотнению, утечке масла и засасыванию внутрь насоса воздуха.

При замене шлангов высокого и низкого давления .необходимо обращать внимание на прочность соединения со стальным непод­ вижным маслопроводом.

Готовят соединение следующим образом. Слесарной ножовкой обрезают кусок шланга высокого давления и ввертывают его в спе­ циальную муфту, закрепленную в тисках. Шланг должен дойти до упора. На ниппель надевают накидную гайку и ввертывают в резь­ бу муфты до упора. Так же собирают второй конец шланга. При выполнении этих работ запрещается применять смазку, так как крепление шланга будет ослаблено.

Для присоединения гибкого шланга к металлическому, трубо­ проводу, на конце которого приварен штуцер, необходимо накидную тайку навернуть на штуцер. Между штуцером и ниппелем шланга устанавливают резиновую кольцевую .прокладку толщиной 3—5 мм. Такое соединение исключает срыв шланга.

Шланги соединяют на линиях низкого давления при помощи -на­ конечников, приваренных к стальным трубопроводам, и специаль­ ных хомутиков. Стальные трубопроводы соединяют между собой накидными гайками и штуцерами, между которыми устанавливают резиновые прокладки. Ремонт гидравлического привода поручают квалиф'иЦПрова.нным слесаря,м.

При выполнении сварочных ремонтных работ необходимо обра­ щать внимание на прочность приварки стоек и раскосов к нижним поясам опорной рамы.

Все трещины в сварных соединениях заваривают электросваркой электродами типа ОММ-5, Э-42 и др. Сваривать детали рамы авто­ генным аппаратом не рекомендуется.

Смену подшипников, несущих нагрузку от подъемной платфор­ мы, проводят следующим образом. Газорезкой удаляют изношен­ ные подшипники. Затем новые подшипники помещают на опорную раму, предварительно установив их на оси подъемной платформы и стянув, крышки болтами. Штоки гидродомкратов .присоединяют к платформе. После этого платформы соединяют поперечным швел­ лером. совместив все отверстия платформ" с подставками. Затем приваривают подшипники к стойкам опорной рамы. Если такой по­ рядок не будет соблюден, при приварке подшипников может про­ изойти перекос всей системы и. преждевременный износ зеркала ци­ линдров гидродомкратов.

После.ремонта 'всех узлов автомобилеразгрузчика проводят пробный пуск и обкатку. Для этого гидросистему заполняют про­ фильтрованным маслом и пускают электродвигатель, установив трехходовой кран в крайнее нижнее положение. Если насос раббта-

27

ет бесшумно, крал устанавливают в среднее положение л после подъема упора колес— в крайнее нижнее положение, поднимают платформу, а затем опускают. Выявленные при этом дефекты уст­ раняют, а цикл подъема н опускания повторяют. Затем проводят обкатку без нагрузки путем повторения циклов (100 раз).

После обкатки, которую проводят в течение нескольких часов, масло сли-вают, заполняют систему новым маслом и пускают авто­ мобилеразгрузчик в работу.

Для обеспечения бесперебойной работы автомобилеразгрузчи­ ков при ежедневной их работе необходимо в течение суток 1—1,5 часа отводить для технического ухода, который заключается в проверке уровня масла, прочности крепления маслопроводов, за­ тяжке крепежных деталей и т. д.

При ремонте автомобилеразгрузчиков с механическим приводом ■платформы восстанавливают тормозные устройства, блики с троса­ ми, подвергающиеся наибольшему износу.

При износе колодок тормоза их заменяют и проводят регулиро­ вание (изменением'степени сжатия) величины тормозного момента и величины отхода колодок от муфты. Тормоз будет отрегулирован в том случае, если при включении электромагнита колодки плотно прижаты к ободу муфты и при выключении расходятся, не касаясь обода муфты.

В автомобилеразгрузчике БПФШ-Зм ремонтируют цепи, звез­ дочки, шейки вала, редуктор, ролики, механизм поворота.

Характерный признак .ненормальной работы механизма поворо­ та — появление шума (пощелкивание) в цепях привода. Это проис­ ходит в результате ослабления натяжения цепей и влечет деформа­ цию звеньев .цепи и быстрый их износ. Для натяжения цепей затя­ гивают гайки натяжного винта.

Во время сборки отремонтированных узлов необходимо обеспе­ чить соосность валов червячного редукторе, муфты и электродвига­ теля.

Несмотря на многообразие автомобилеразгрузчиков, многие из них, эксплуатируемые в настоящее время на элеваторах и хлебо­ приемных предприятиях, из-за недостаточной грузоподъемности не могут быть использованы при выгрузке зерна из таких автомоби­ лей, как МАЗ-200 В, КрАЗ-219 и других, количество которых в пе­ ревозках зерна с каждым годом увеличивается. Для повышения грузоподъемности имеющихся на оснащении технической базы авто­ мобилеразгрузчиков, как серийно выпускаемых, так m снятых с производства, производят реконструкцию и модернизацию отдель­ ных узлов.

Вариант реконструкции двух автомобилеразгрузчиков ГУАР-15г1 для разгрузки одиночных автомобилей, полуприцепов и автопоездов с одним прицепом без расцепки предложен работниками Алма-Атин­ ского областного управления хлебопродуктов и Курти,некого хлебоприемного пункта.

Реконструкция автомобилеразгрузчика осуществлена следую­ щим образом. Два автомобилеразгрузчика ГУАР-15н установлены