книги из ГПНТБ / Шагалов, Я. Л. Организация и нормирование труда транспортных и складских рабочих на машиностроительных заводах

него осмотра необходимо проверить исправность тормозов. У элек­ тропогрузчика и электрокара при нормально работающих тормо­ зах длина тормозного пути при максимальной скорости на сухом бетонном полу должна быть около 1 м.

После осмотра, проверки тормозов и в случае необходимости соответствующей регулировки водитель расписывается в журнале получения и сдачи транспортных средств. В этом же журнале во­ дитель расписывается при сдаче транспортного средства. Сдавать электропогрузчик (электрокар) следует в чистом виде. Водитель обязан смести пыль и грязь с платформы, открыть аккумулятор­ ную батарею и обмести ее волосяной щеткой.

Принимающий транспортное средство контролер (или распре­ делитель работ) проверяет техническое состояние и делает в жур­ нале соответствующую отметку.

Одним из основных элементов НОТ является производствен­ ный инструктаж, цель которого — закрепление у рабочих навыков, по рациональным приемам и методам труда. Транспортные рабо­ чие должны получать инструктаж при поступлении на работу п затем один раз в квартал. Проводят инструктаж мастер, заведую­ щий складом или другое лицо, в подчинении которого находятся данные рабочие.

Водители, крановщики и другие квалифицированные транспорт­ ные и складские работники проходят обучение (техминимум), по окончании которого должны получить удостоверения на право уп­ равления соответствующей машиной или выполнения других от­ ветственных работ (например, стропальщики).

На предприятии должны быть утвержденные руководством ин­ струкции для рабочих каждой профессии, отпечатанные в виде небольшой брошюры.

Методика нормирования и примеры расчета норм на транс­ портные работы, включая погрузку и разгрузку, приведены в раз­ деле «Нормирование труда транспортных и складских рабочих».

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА СКЛАДСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ. ОСНАЩЕНИЕ СКЛАДОВ

В состав работ, выполняемых на складах, входят: прием, хра­ нение, учет, подготовка к производственному потреблению и от­ пуск различных материальных ценностей (основных и вспомога­ тельных материалов, топлива, полуфабрикатов, готовой продук­ ции и др.), а также обработка и передача информации о наличии материальных ценностей и об их расходе в соответствующие служ­ бы завода.

В зависимости от места, занимаемого в процессе производства, склады подразделяются на снабженческие, производственные и сбытовые.

Снабженческие склады являются начальным звеном в производственнс?м процессе. Они предназначаются для получения, хра­

20

нения и подготовки к выдаче в цехи поступающих на предприятие исходных материалов, полуфабрикатов и .комплектующих изделий, необходимых для обеспечения непрерывного и бесперебойногопроизводственного процесса.

Производственные склады предназначены для приема, хране­ ния и. Выдачи в скомплектованном виде заготовок и-деталей собст­ венного производства.

Производственные склады являются связующим звеном между цехами в процессе производства. Склады заготовок получают гру­ зы от заготовительных цехов (литейного, кузнечно-прессового и т. п.) и направляют их в механические цехи. Склады готовых дета­ лей получают их из механических цехов и обеспечивают сборочные цехи.

Сбытовые склады являются конечным звеном в производст­ венном процессе на предприятии. На эти склады поступает вся го­ товая продукция.

По виду хранимых материалов склады подразделяются на уни­ версальные и специализированные.

Универсальные склады предназначены для хранения разнооб­ разных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий. К ним, в- частности, относят так называемые главные магазины, в кото­ рых могут храниться цветные металлы, кабельные изделия, элект­ роприборы, электродвигатели, крепежные детали, бумага, канцто­ вары, спецодежда и т. п.

Специализированные склады предназначены для хранения оп­ ределенных видов материалов. Например, могут быть специализи­ рованные склады черных -металлов,-лакокрасочных материалов,, химикатов, инструментов, горюче-смазочных материалов и др.

Уровень организации труда складских работников в значитель­ ной мере зависит от организации хранения грузов на складах,, применяемых стеллажей и тары, подъемно-транспортных средств.

Универсальные стеллажи, каркасные и полочные, позволяют производить механизированную укладку в них как штучных, так

изатаренных грузов.

Кспециальным стеллажам относят, например, консольные стел­ лажи. для хранения длинномерных материалов, стеллажи для лис­ тового металла, для материалов- в рулонах.

Особую группу образуют так называемые «проходные» стелла­ жи, к которым нужно подходить (подъезжать) только или со сто­ роны загрузки, или со стороны разгрузки. На них хранят круп­ ные партии грузов преимущественно на предприятиях крупносе­ рийного и массового типов производства. Проходные или сквоз­ ные стеллажи бывают наклонными (гравитационными) или гори­ зонтальными. В гравитационных стеллажах груз, установленный со стороны загрузки, продвигается к стороне разгрузки стеллажа под действием силы тяжести. В горизонтальных проходных стелла­ жах обычно имеются специальные устройства для принудитель­ ного передвижения груза.

21

Если имеющиеся площади складов малы, а складские помеще­ ния не приспособлены для установки кранов — штабелеров или-на­ польных подъемно-транспортных средств, то целесообразно осна­ щать склады механизированными стеллажами элеваторного типа. С помощью таких стеллажей можно легко механизировать опера­ ции складирования и повысить использование складов по высоте. Эти стеллажи используют также для хранения небольших партий мелких грузов в основном на приборостроительных и радиозаво­ дах.

Одной из важных работ на складах vявляется определение массы или объема грузов. Рациональная организация складского весового хозяйства достигается путем оптимизации состава весоизмерительных приборов, установления и строгого соблюдения всех правил эксплуатации, контроля и ремонта весоизмерительной

техники.

Рациональный выбор весоизмерительной техники способствует внедрению более совершенных методов труда. Так, при взвешива­ нии на весах с циферблатным указателем затрачивают минимум времени, и практически исключаются ошибки, возможные при взве­ шивании на коромысловых весах. Использование электронно-тен­ зометрических весов позволяет совместить операцию взвешивания с погрузкой или разгрузкой. Применение счетных весов (СЧ-5, СЧ-50, СЧ-500) исключает необходимость ручного поштучного пересчитывания грузов.

Оборудование стандартных ленточных .транспортеров конвей­ ерными весами типа ЛТМ, автоматически взвешивающими грузы на ленте во время их движения, позволяет совместить взвешива­ ние сыпучих грузов с их отпуском (приемкой).

В зависимости от условий переработки грузов на складах при­ меняют различного вида подъемно-транспортные средства. Основ­ ными средствами механизации подъемно-транспортных работ на складах являются краны. На складах машиностроительных заво­ дов наиболее распространенными видами кранов являются мосто­ вые, козловые, кран-балки и краны-штабелеры.

Мостовые краны предназначены в основном для работ с тарно­ штучными и сыпучими грузами на складах металла, комплектую­ щих изделий, готовой продукции, твердого топлива.

Козловые краны эффективно применять на открытых складах металла, поковок, литья, сыпучих материалов.

Краны-штабелеры по конструктивным особенностям подразде­ ляют на две основные группы: мостовые краны-штабелеры и сте-

.лажные. Мостовые краны-штабелеры предназначены для обслужи­

ная ширина прохода между стеллажами должна составлять 1,5—

22

стоящих стеллажей, которые служат одновременно опорой для крана. Конструкция этих кранов позволяет устанавливать стелла­ жи значительно ближе один к другому: минимальная ширина про­ хода составляет 1— 1,2 м и практически определяется габаритами грузов. Высота складирования при применении стеллажных кра- пов-штабелеров может достигать 20—25 м. Важным преимущест­ вом -кранов-штабелеров перед другими грузоподъемными средст­ вами, применяемыми на складах, является то, что с их помощью удается полностью автоматизировать процессы поиска грузов, сня­ тия их со стеллажей и установки на'стеллажи.

Для укладки тарно-штучных грузов в штабели или стеллажи в закрытых складах используют также электроштабелеры (ЭШ-181, ЭШ-283). Конструкция грузоподъемника электроштабелеров обес­ печивает им большую маневренность, чем погрузчикам, что осо­ бенно важно в условиях стесненных складов.

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА СКЛАДСКИХ РАБОЧИХ

Регламентация труда рабочих на складах. Как указывалось выше, регламентация труда заключается в установлении состава, последовательности и методов выполнения работ. Применительно к складским работам большое значение имеет также установление четкого взаимодействия между различными группами складских

рабочих.

Регламентация труда складских рабочих осуществляется на ос­ нове технологических процессов складских работ и графиков вы­ полнения этих работ.

Несмотря на то, что конкретное содержание складских работ, разнообразно и определяется типом склада, видом хранимых на нем грузов, в целом для складов характерен ограниченный круг работ: приемка грузов, их складирование, подготовка к производственно­ му потреблению, отпуск подготовленных грузов потребителю, учет материальных ценностей.

В связи с этим возможна и целесообразна разработка типовых технологических процессов складских работ для каждого типа складов. Подобные типовые технологические процессы разработа­ ны Московским институтом ПКТИМаш (Минлегпищемаш).

Каждый типовой технологический процесс разбит на стадии, стадии — на операции, операции — на конкретные работы. В кар­ тах технологических процессов подробно изложено содержание каждой работы с указанием исполнителей, периодичности прове­ дения работ, характера взаимодействия исполнителя с другими ра­ бочими, а также применяемых подъемно-транспортных средств, организационной оснастки, приборов и документации. Такая дета­ лизация облегчает разработку конкретных технологических про­ цессов к нормирование складских операций.

В графиках выполнения работ на складах' указывают длитель­ ность выполнения складских операций, их последовательность и профессию рабочего, выполняющего данную операцию. Графики

23

разрабатывают на основе технологических процессов с учетом графиков внутризаводских централизованных перевозок и графи­ ков поступления грузов на склады.

Методы работы складского персонала во многом определяют­ ся техническим оснащением складских работ, например замена ручного счета деталей взвешиванием на счетных весах, использо­ вание специальных устройств для регистрации результатов взве­ шивания штучных грузов непосредственно в сопроводительной до­

Волгоградский проектно-конструкторский институт автоматизации и механизации (ПКИАМ) предложил ' для облегчения размеще­ ния, поиска и учета грузов использовать альбомы-планшеты стел­ лажей, состоящие из схем развертки стеллажей. Этими альбома­ ми-планшетами обеспечивают кладовщиков и крановщиков кра- нов-штабелеров. Каждая ячейка развертки стеллажа выполнена в виде кармана. При приеме груза кладовщики вкладывают в кар­ маны специальные бирки с теми же номерами, что и у тары, уста­ навливаемой в соответствующие ячейки стеллажей. На бирках условными обозначениями записывают вид запаса (оперативный, страховой, аварийный) и степень заполнения ячейки (полностью,

на 3/4, на 1/2, на 1/4).

Использование альбомов-планшетов стеллажей значительно ус­ коряет определение места расположения груза или его складиро­ вания и позволяет кладовщику руководить работой крановщиков и водителей подъемно-транспортных средств, не отлучаясь от ра­

бочего места, с помощью громкоговорящей или беспроводной свя­ зи.

Разделение труда, совмещение профессий, функций и организа­ ция бригад. При разделении труда складских рабочих учитывают многообразие и особенности складских работ, их объем по каждо­ му виду работ и различия в механизации отдельных операций.

Разделение труда между кладовщиками выражается в зак­ реплении за каждым из них определенных групп материалов (из­ делий, узлов). Например, на снабженческих складах металла за каждым кладовщиком закрепляют определенные типоразмеры проката; на складах химикатов — группы кислот, солей красок и т. д,, на складах комплектующих изделий — группы подшипников, проводов, электродвигателей и т. п. Такое закрепление способствует сокращению затрат рабочего времени при учете материальных цен­ ностей, их комплектовании; облегчению расстановки рабочих в соответствии с выполняемым объемом работы и увеличению, от­ ветственности работников за сохранность материальных ценностей.

Формы кооперации труда работников складов во многом опре­ деляются особенностями организации технического оснащения складских работ. Например, на производственных складах и в глав­

24

ных магазинах, где. большой объем работ по комплектованию грузов, целесообразно привлекать к этой работе кладовщиков путем организации комплексных бригад или создания заинтересованнос­ ти у кладовщиков в совмещении профессии комплектовщика. При небольшом объеме работ по приемке и учету грузов на механизнрованых складах кладовщики могут совмещать функции кранов­ щиков кранов-штабелеров.

Для установления возможности совмещения профессий необхо­ димо изучить затраты труда складских рабочих: проанализировать целесообразность применяемых методов труда, характер взаимо­ действия рабочих на складе; выявить возможности сокращения объема работ по совмещаемым функциям.

Как правило, возможности для совмещения профессий имеют­ ся у крановщиков. Так, крановщики кран-балок могут выполнять функции стропальщиков. Крановщики кранов-штабелеров на ме­ ханизированных складах могут дополнительно осуществлять ра­ боту комплектовщиков. Этот вариант совмещения профессий осо­ бенно целесообразен при оснащении складов кранами-штабелера- ми с подвижными кабинами, так как комплектование мелких штучных грузов можно производить, не снимая со стеллажа тару, в которой хранятся эти грузы.

Выполнение крановщиками части работ по межремонтному обс­ луживанию козловых и мостовых кранов не только сокращает зат­ раты труда ремонтников, но и способствует уменьшению простоев кранов за счет устранения времени ожидания обслуживания, а также проведения межремонтного обслуживания в свободное от основной работы время. Кроме того, хорошее знание всех меха­ низмов, полученное крановщиками при освоении совмещаемой профессии, способствует улучшению качества эксплуатации ими техники.

Практика предприятий свидетельствует о высокой эффектив­ ности бригадной формы организации труда складских рабочих.

На складах распространены следующие виды бригад: сквозные (суточные) бригады крановщиков, занятых на одном кране; спе­ циализированные бригады грузчиков-транспортировщиков, обслу­ живающих один склад; комплексные бригады, состоящие из кра­ новщика и двух стропальщиков при погрузке-разгрузке контейне­ ров или крановщика и четырех стропальщиков при погрузке-раз­ грузке длинномерного металла.

Организация рабочих мест складских рабочих. Всех рабочих, занятых на складах, можно условно разделить на три группы, осу­ ществляющие специфические складские операции, погрузочно-раз­ грузочные и переместительные работы, контрольные функции, а также маркировку и учет грузов (ОТК).

На практике очень важно вести работу по совершенствованию организации рабочих мест всех рабочих, занятых на складах. Рас­ смотрим лишь организацию рабочих мест только первой группы

25

разно создание изолированных рабочих мест. Специальные каби­ ны, разработанные в Волгоградском ПКИАМе, надежно защища­ ют кладовщиков от неблагоприятного воздействия резких колеба­ ний температуры воздуха (особенно в холодное время года) и от сквозняков. В то же время кабина обеспечивает хороший обзор

помещения склада (рис. 5).

Ведение учета приема-выдачи грузов и их фактического коли­ чества на складе является одной из важнейших и трудоемких ра­ бот. Поэтому большое значение имеет обеспечение рабочих мест кладовщиков удобными картотеками документов. Целесообразно оснащать рабочие места специальными канцелярскими столами, у которых одна из тумб выполнена в виде картотечных ящиков. Вол­ гоградский ПКИАМ предложил также оснащать рабочие места кладовщиков картотеками, изготовленными на специальных тележ­ ках, что особенно удобно при обработке одной и той же формы последовательно несколькими работниками.

Рабочие места комплектовщиков (сортировщиков-разборщи- ков) располагают либо в непосредственной близости от мест хра­ нения отдельных видов перерабатываемых грузов (немеханизиро-

Рис. 5. Схема планировки рабочего места кладовщика-оператора:

1 — кабина; 2 — кресло поворотное; 3 •— откидное сиденье; 4 —- вешалка; 5 — тумбочка; 6 — устройство механизированной обработки информации; 7 — телефон; 8 — стол специальный; 9 — приставка весов; 10 — шкала ве­ сов; 11 — альбом-планшет стеллажей; 12 — микрофон громкоговорящей свя­ зи; 13— настольная оперативная картотека

26

ванные склады), либо на комплектовочных площадках около мест приемки-выдачи грузов (рис. 6). В зависимости от средней массы перерабатываемых грузов рабочее место комплектовщика (сорти- ровщика-разборщика) может быть оснащено гидроподъемником, электроталыо, специальным столом с подъемной платформой.

Рис. 6. Планировка рабочего места сортировщика-разборщмкгг

Так, при комплектовании метизов, заготовок деталей и т. д. целесообразно оснастить рабочее место комплектовщика электро­ талыо, а при работе с грузами, требующими более осторожного обращения (например, приборов, пластмассовых деталей и т. п.), лучше оборудовать его столом с подъемной платформой.

Учитывая, что зона выполнения основных функций грузчиками

истропальщиками большая (территория склада), а место произ­ водства конкретных работ постоянно меняется, очень важно, что­ бы на складах были выделены специальные площадки для разме­ щения необходимой грузчикам и стропальщикам, организационной

итехнологической оснастки. Отсутствие или плохая организация стационарных рабочих мест грузчиков и стропальщиков на складах

нередко являются причиной потери или преждевременного выхода из строя инструментов и оснастки. Это в свою очередь приводит к использованию имеющегося инструмента не по назначению, что часто является причиной травм и порчи грузов.

Помимо различных тележек, стропально-чалочной оснастки и оснастки для хранения инструментов стационарные рабочие мес­ та грузчиков и стропальщиков должны быть оснащены производ-

27

•ственной мебелью (стульями или табуретами, шкафами для одеж­ ды, столами), стендами для плакатов по технике безопасности.

Целесообразно также обеспечить грузчиков переносным комп­ лектом инструмента, используемого ими при растаривании и зата­ ривании груза (топором, ломиком с гвоздодером, молотком ло­ патой, клещами, комбинированными плоскогубцами). Волгоград­ ский ПКИАМ предложил для хранения и переноски этого инстру­ мента специальный деревянный щит с ложементами, который мож­ но перевозить на ручной тележке или переносить вдвоем.

НОРМИРОВАНИЕ ТРУДА ТРАНСПОРТНЫХ И СКЛАДСКИХ РАБОЧИХ

Обоснованная оценка затрат времени на перемещение грузов и

•складские работы способствует совершенствованию методов орга­ низации труда и является основной для разработки регламентов

обслуживания.

Нормирование позволяет выбрать лучшие варианты организа­ ции труда, методы и приемы труда, режим труда и отдыха. В то же время нормы, рассчитанные с учетом применения рациональ­ ных форм организации труда, закрепляют эти формы, делают их обязательными для применения на производстве.

Нормы труда выражаются либо количеством рабочего времени, необходимого для выполнения определенного объема работы (нор­ ма времени, норма времени обслуживания, норма численности), либо объемом работы, подлежащей выполнению в течение опреде­ ленного периода времени (норма выработки, норма обслуживания).

В нормировании труда транспортных рабочих наибольшее при­ менение находят нормы обслуживания и нормы численности, что

•объясняется значительной стабильностью объема внутризаводских транспортных работ и целесообразностью применения в связи с этим повременной формы оплаты труда транспортных рабочих.

Наиболее легко определить нормы обслуживания и нормы чис­ ленности на основании нормы времени на отдельные транспортные операции или нормы времени обслуживания.

Норма времени обслуживания представляет собой необходимое в заданных организационно-технических условиях время на обслу­ живание определенного объекта (производственного участка, тран­ спортного маршрута и т. д.) в течение конкретного периода вре­ мени.

Норму времени обслуживания Тк.0 (в мин) рассчитывают то формуле

Тал = TltNK,

где Т„— норма времени н.а выполнение единицы объема работы (на погрузку-разгрузку 1 т груза, на обслуживание одного грузо­ вого пункта, входящего в состав транспортного маршрута, и.т, д.),

28

функций, входящих в круг обязанностей данных транспортных ра­ бочих и не учтенных нормой времени (учет, оформление докумен­ тации, обслуживание транспортных средств, информирование дис­ петчера об отклонениях от графика транспортного обслуживания).

Коэффициент К определяют исходя из нормального баланса рабочего времени как отношение времени выполнения всех функ­ ций ко времени выполнения основных функций.

Если на обслуживаемом объекте выполняют различные по тру­ доемкости работы (например, на п погрузочно-разгрузочных пло­ щадках одного маршрута объем работ по погрузке и разгрузке грузов различен), то норму времени обслуживания рассчитывают по формуле

Т„.0 - Б (TnlN i)K . i= 1

Нормой обслуживания определяют число объектов (рабочих мест на участке, участков и цехов на одном маршруте и т. д.), об­ служиваемых одним рабочим или группой рабочих. Норма обслу­ живания позволяет определить объем работы каждому из транс­ портных рабочих с целью правильной расстановки их на проиаводстве.

Норму обслуживания Н0 рассчитывают по формуле

Норма численности — это регламентированная численность ра­ бочих, необходимая для выполнения, определенных объемов работ. Ее целесообразно разрабатывать в тех случаях, когда группа транспортных рабочих обслуживает определенный объект (напри­ мер, склад, погрузочно-разгрузочную площадку и т. д.).

Норму явочной численности Чп за смену рассчитывают по фор­ муле

29