книги из ГПНТБ / Орлов, Э. Н. Особенности эксплуатации автомобилей УАЗ

бензин А-76, обладающий лучшими антпдетонацноннымн качествами.

В зимний период, когда пуск холодного двигателя зат­ руднен из-за повышения вязкости моторного масла и по­ нижения емкости аккумуляторной батареи, необходимо применять только зимние (северные) сорта бензинов по ГОСТ 2084—67, которые имеют лучшие пусковые качества. Фракционный состав зимних сортов бензинов обеспечивает

нах, где в летний период температура воздуха поднимает­

ваться этилированным бензином для мойки деталей, чист­ ки одежды и т. п. Следует помнить, что этилированный бензин вызывает очень тяжелые отравления, лечение ко­ торых затруднено и длительно.

Если бензин попал на кожу, необходимо немедленно смыть его керосином или теплой водой с мылом. Облитую этилированным бензином одежду надо сразу же снять,

71

просушить па открытом воздухе в течение 2—3 ч и затем простирать.

Ни в коем случае нельзя засасывать этилированный бензин ртом или продувать ртом топливопроводы, кана­ лы и жиклеры карбюратора.

П у с к о в а я ж и д к о с т ь . Для пуска холодного дви­ гателя при низких температурах без его предварительно­ го разогрева используется пусковая жидкость «Арктика». Пусковая жидкость эффективна при применении для си­ стемы смазки двигателя маловязких загущенных масел и отрегулированном на оптимальный пуск карбюраторе.

Подробно о применении пусковой жидкости было опи­

торов, определяющих работоспособность того пли иного узла. Характеризуется качество масла многими показате­ лями. Так, например, масла для двигателей должны отве­ чать следующим требованиям: сохранять вязкость во всем

пуска холодного двигателя в зимний период эксплуатации; обладать хорошими моющими и диспергирующими свой­ ствами для уменьшения отложений лака, нагара и осад­ ков на деталях двигателя и для предотвращения пригорания поршневых колец; обладать достаточной стойкостью к окислению для уменьшения накопления в работающей масле продуктов окисления, составляющих основу нагара и отложений; не вызывать коррозии деталей двигателя; уменьшать износ трущихся поверхностей, не вспениваться; не содержать токсичных компонентов; защищать детали двигателя от коррозии при образовании на них влаги (во время длительного хранения автомобиля); иметь доступ­ ную цену и ряд других требований.

72

Качество современных трансмиссионных масел харак­ теризуется темн же требованиями, что и масла для двига­ телей. Они должны обладать высокими эксплуатационны­ ми свойствами и в первую очередь противозадирными,, противоизносными, противокоррозионными и вязкостными.

Перечисленные требования к маслам обеспечиваются выбором хорошей масляной основы и добавлением в неецелого комплекса присадок (вязкостной, моющей, депрессорной, противоокислительной, противокоррозионной, противопиттинговой, противопенной) в разных количествах в. зависимости от сорта и назначения масла.

Основные требования, которые предъявляют к автомо­ бильным пластичным (консистентным) смазкам, во мно­ гом сходны с требованиями к смазочным маслам. Смазки так же, как и масла, должны уменьшать износ трущихся* деталей и снижать трение, защищать металлические дета­ ли от коррозии, отводить тепло от трущихся поверхностей.

поточный бумажный масляный фильтр и устанавливаемых на семейство автомобилей УАЗ-469, автомобильным заво­ дом рекомендуются масла группы Г (ГОСТ 17479—72).

Это масла М-8Г, М-ЮГз и М-12Г (ТУ 38-1-267—69).

Масла группы Г предназначены для высокофорсиро­ ванных двигателей, содержат в оптимальных количествах высокозольные моющие, беззольные диспергирующие при­

8 тыс. км.

Масло М-ЮГз •—загущенное, имеющее температуру за­ стывания минус 32°С, рекомендуется как всесезонное. Это масло как всесезонное можно рекомендовать и для райо­ нов строительства БАМ. Масло М-12Г — летнее н предназ­ начено в основном для применения при плюсовых темпе­ ратурах. Температура застывания этого масла минус 20°С..

73

АС-8 и АС-10 (ГОСТ 10541—63). Эти масла предназна­ чены для среднефорсированных двигателей, имеют селек­ тивную очистку и содержат высококачественную противоизносную присадку ВНИИ НП-360.

Температура застывания масла АС-8, рекомендуемого для этих двигателей как всесезонное, минус 25°С. Летнее масло АС-10 и зимнее АС-6 имеют соответственно темпера­ туры застывания минус 15 п минус 30°С.

При зимнем хранении автомобилей в теплых гаражах, а также при пользовании предпусковым разогревом двига­ теля указанные масла могут практически использоваться во всех районах БАМ. При безгаражном хранении автомо­ билей лучшим маслом для зимнего периода на БАМ для двигателей модели 451 является масло АСЗп-10 (ТУ 38-1-

могут использоваться как заменители на двигателях моде­ ли 451М, но в таком случае смену масла в картере двига­ теля необходимо производить не через 6—8 тыс. км про­ бега, а через 3—4 тыс. км с одновременной сменой филь­ трующего элемента.

Для к а р т е р о в к о р о б к и п е р е д а ч , р а з д а т о ч - н о й к о р о б к и , г л а в н о й п е р е д а ч и п е р е д н е г о и

7-1

ды года автозаводом рекомендуется масло трансмиссион­ ное автомобильное ТАп-15В (ТУ 38. 101. 176—71). Темпе­ ратура его застывания минус 30°С.

Масло — высококачественное, содержит 6% противоизносной п противозадирной присадки ОТП и 1% депрессорной присадки. Вырабатывается взамен трансмиссионного масла ТАп-15.

Для зимы (при температурах ниже минус 20°С) реко­

ОТП, депрессатор и антипенную присадку. Вырабатывает­ ся взамен масла ТАп-10. По противозадирным свойствам масло ТС-Ю-ОТП несколько превосходит масло ТАп-15В. Вязкость масла при 100°С не менее 10 сСт, температура застывания не выше минус 40°С. Масло обеспечивает троганне машин при температурах окружающего воздуха до минус 45°С. В районах строительства БАМ это масло мож­ но рекомендовать как всесезонное.

Масла ТАп-15В и ТС-Ю-ОТП совместимы друг с дру­ гом, что позволяет проводить сезонную замену масла без промывки агрегатов. Эти смазки вполне отвечают темпе­ ратурным условиям большинства районов строительства БАМ. Для понижения температуры застывания указанных смазок их можно разбавлять дизельным топливом. Так, при температурах окружающего воздуха до минус 35°С картеры указанных узлов можно заправлять смесью мас­

7—10% дизельного топлива ДА (ДЗ). При этом надо пом­ нить, что при таком разбавлении процентное содержание присадки падает, приводя к ухудшению протпвоизносных характеристик масла.

Для районов БАМ с наиболее суровым климатом луч­ шим трансмиссионным маслом является арктическое мас­ ло ТСз-9 (ТУ 38. 101386—73). Оно содержит около 6% противопзносной п противозадирной присадки ЛЗ-309/2,

75

ингибитор ржавления, депрессатор и антипенную присадку. Это масло обеспечивает трогание автомобиля при тем­ пературе окружающего воздуха до минус 55°С. После про­ бега 6—8 тыс. км вязкость масла необратимо снижается с 9 до 5—6 сСТ при 100°С за счет разрыва молекул поли­ мера. В связи с этим необходимо наблюдение за состоя­ нием сальников и уплотнительных материалов с целью предупреждения вытекания масла.

При отсутствии вышеперечисленных масел можно реко­ мендовать масла ТАп-15 летом и в переходные периоды и ТАп-10 зимой (ГОСТ 8412—67) с температурами засты­ вания соответственно минус 20 и минус 30°С. Масло ТАп-10 может быть заменено смесью масла ТАп-15 с 7—10% ди­ зельного топлива марок ДЗ, ДА или ДСА. При температу­ рах ниже минус 30°С следует разбавлять таким же коли­ чеством дизельного топлива и масло ТАп-10.

В крайнем случае в летний период можно применять автотракторное масло зимнее (ГОСТ 542—67) или авто­ мобильное трансмиссионное масло (ГОСТ 3781—67), имеющие температуру застывания минус 20°С. Можно ис­ пользовать эти масла и в переходные периоды года. Зи­ мой для повышения низкотемпературных свойств их также можно разбавлять дизельным топливом из расчета при­ мерно 10% топлива на 10°С понижения температуры.

Ш а р н и р ы и ш л и ц ы п е р е д н е г о и з а д н е г о к а р д а н н ы х в а л о в до 1976 г. завод рекомендовал сма­ зывать трансмиссионными маслами ТАп-15В иТС-Ю-ОТП. После проведения комплекса испытаний начиная с 1976 г., завод рекомендует для смазки шарниров п шлиц кардан­ ных валов смазку Лптол-24 (ТУ 38. 101139—71). Литол-24 представляет собой литиевую смазку на мылах окспстеа-

76

в воде. Кроме того, Литол-24 имеет хорошие низкотемпера­ турные свойства.

Дефицитность сырья для производства этой смазки по­ ка препятствует широкому ее использованию на автомо­ билях, и поэтому она рекомендована к применению толь­

(ГОСТ 4366—67) для шарниров рулевых тяг, буксирного прибора, валика педалей тормоза и сцепления, осей про­ межуточных рычагов привода коробки передач и сцепле­ ния; осп рычагов переключения раздаточной коробки и смазка автомобильная ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432—60) или смаз­ ка 1-13 жировая (ГОСТ 1631—68) для остальных точек.

Применять смазки солидол С и пресс-солидол С вместо

воде, хорошо защищают от коррозии металлические дета­ ли в условиях высокой влажности и при контакте с водой. Однако при температуре 65—75°С происходит необрати­ мое разрушение солидола. Смазки ЯНЗ-2 и 1-13, наоборот, разрушаются в воде, но сохраняют работоспособность при

77

температурах до 100°С. Поэтому солидолы рекомендуются для смазки узлов, которые не нагреваются в процессе ра­ боты и не защищены от попадания воды, а смазки ЯНЗ-2

маловязкого масла МВП литиевыми мылами. Смазка ра­ ботоспособна при температурах от минус 60 до плюс 80—90°С. Имеет очень хорошие низкотемпературные свойства, влагостойка. Смазка УНИОЛ-Зм является уни­

вере.

Для передних и задних рессор используется специаль­ ная графитная смазка УСсА (ГОСТ 3333—68). При отсут­

30% графита «П» и 40% любого трансмиссионного авто­ мобильного масла. Смазываются рессоры при появлении скрипа.

78

смесь 70% указанных солпдолов и 30% трансмиссионного масла ТС-Ю-ОТП.

п 40% турбинного масла 22 (ГОСТ 32—53). Основной не­ достаток указанных масел и их смесей — значительное повышение вязкости при охлаждении и довольно высокая температура застывания. Поэтому их можно применять только летом или всесезонно в умеренных районах стра­ ны, где температура зимой не понижается ниже минус

30—35°С.

В районах строительства БАМ для амортизаторов ре­ комендуется специальная амортизаторная жидкость АЖ-12Т (МРТУ 38-1-165—65). Эта жидкость представля­ ет собой загущенную фракцию трансформаторного масла, имеет пологую вязкостно-температурную кривую и низ­ кую (минус 60°С) температуру застывания. Наличие ан-

79

хорошие смазывающие свойства и не вызывает набухания пли размягчения резиновых уплотнительных деталей тор­ мозной системы. Эта жидкость имеет довольно низкую температуру застывания, однако уже при температуре минус 20°С начинается интенсивная кристаллизация со­ ставляющих касторового масла. Поэтому при температу­ рах ниже минус 20°С применять жидкость БСК не реко­ мендуется. В этих условиях тормозную систему необхо­ димо заправлять тормозной жидкостью ГТЖ-22.

Жидкость ГТЖ-22 имеет плохие смазывающие свойст­ ва и вызывает коррозию зеркала тормозных цилиндров. Поэтому прежде, чем заливать ее в тормозную систему, рекомендуется подвижные детали смазать касторовым мас­ лом. Жидкость ГТЖ-22 ядовита. Смешивать тормозные жидкости БСК и ГТЖ-22 нельзя, так как при этом проис­ ходит расслоение (свертывание) и выпадение касторового

чала свои соли, в дальнейшем накипи не образует. Поэто­

ческий (ГОСТ 2651—70), который создает на поверхно­ сти металла защитную пленку. Хромпик следует раство­ рять в воде из расчета 4—8 г на 1 л воды.

При отрицательных температурах в качестве охлажда­ ющей жидкости применяют низкозамерзающие этиленгликолевые жидкости (антифризы) марок 40 и 65 (ГОСТ

159—52), Тосол А-40 и Тосол А-65 (ТУ 6-02-619—70).

S0