книги из ГПНТБ / Орлов, Э. Н. Особенности эксплуатации автомобилей УАЗ

диатора. При необходимости закрепить. Проверить осмот­ ром состояние клапанов и прокладок пробки радиатора. При необходимости устранить неисправность. Проверить

ный ход педали сцепления. При снятой оттяжной пружине

крепления пальца рычажка выключения сцепления к кар­ теру сцепления.

Проверить и при необходимости подтянуть болты крепления картера сцепления к блоку двигателя, гайки крепления коробки передач и раздаточной коробки. Очис­ тить сапуны от грязи. Проверить и при необходимости подтянуть крепление деталей механизма переключения передач (на автомобилях УАЗ-452). Проверить люфт ве­ дущих фланцев раздаточной коробки и мостов, при нали­ чии люфтов снять карданные валы и подтянуть гайки фланцев.

Проверить и при необходимости устранить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданных валов. Проверить и при необходимости подтянуть гайки креп­ ления картеров мостов по разъему. Очистить сапуны от

61

Проверить и при небходимости закрепить сошку и картер руля. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика.

Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы. При необходимости устра­ нить неисправность. Снять тормозные барабаны, очистить тормоза, подтянуть болты крепления тормозных щитов (через 25 тыс. км). Проверить и при необходимости отре­ гулировать полный и свободный ход педали тормоза, от­ регулировать ручной тормоз. Проверить степень заражен­ ности аккумулятора. Проверить и при необходимости за­

свечи, проверить и при необходимости отрегулировать за­ зор между электродами свечей. Снять прерыватель-расп­

Снять и промыть фильтрующий элемент фильтра-отстой­ ника топлива. Проверить работу жалюзи. При необходи­ мости устранить неисправность. Проверить и смазать трос спидометра. При необходимости устранить неисправ­ ность.

62

Особенности технического обслуживания

Особенности технического обслуживания автомоби­ лей УАЗ в районах строительства БАМ связаны с крайне сложными и трудными дорожно-климатическими услови­ ями. Если говорить о климате, то характерным для райо­ нов строительства БАМ является продолжительная и су­ ровая зима с солнечной безветренной погодой, короткое дождливое лето и короткие весна и осень с быстрыми и частыми сменами температур и большим количеством выпадающих осадков. Среднегодовая температура от ми­ нус 4 до минус 6°С. В отдельные зимние месяцы темпера­ тура опускается до минус 58°С. Имеют место большие суточные колебания температур.

В весенние месяцы амплитуда суточных колебаний тем­ ператур достигает 18°.

Что же касается дорог, то для районов строительства БАМ характерно следующее. Хороших автомобильных до­ рог, которые можно было бы использовать при строитель­ стве БАМ, практически нет. Строящиеся вдоль железно­ дорожной магистрали временные притрассовые и подъ­ ездные дороги для перевозки материалов, конструкций, оборудования, строительных машин, грунта, а также лич­ ного состава строительных подразделений, прокладыва­ ются, как и сама магистраль, в горно-таежной местности, по болотам, марям и вечной мерзлоте и не везде имеют твердое покрытие. При движении по таким дорогам, осо­ бенно по глинистым, торфяным и черноземным, вся ниж­ няя часть автомобиля забивается грязью. Весной и осе­ нью грязь налипает, замерзает и держится очень прочно. Намерзшие куски грязи при тряске могут вызвать обры­ вы подвески глушителя и выхлопной трубы, а также трубопроводов системы питания и тормозов. Грязь, кроме того, проникает в тормозные барабаны, шлицы и кресто­ вины карданных валов, сочленения рулевого привода и другие места и вызывает интенсивные износы.

G4

В таких дорожно-климатических условиях от водите­ ля требуется повышенное внимание к техническому состо­ янию автомобиля, так как любая возникшая в пути по­ ломка или неисправность автомобиля может принести большие неприятности как для водителя, так и для пас­ сажиров. Поэтому, отправляясь в рейс (особенно даль­ ний), необходимо обязательно провести очередное ТО. Если по каким-либо обстоятельствам провести очередное ТО не представляется возможным, то по крайней мере на­ до помыть автомобиль, осмотреть состояние его ходовой части и убедиться в исправности рулевого управления, подвески и рамы, двигателя и электрооборудования.

Для поддержания автомобиля в технически исправ­ ном состоянии и продления срока его службы в условиях строительства БАМ необходимо в первую очередь приме­ нять соответствующие сезону эксплуатационные мате­ риалы.

В табл. 3 приведены некоторые характеристики летне­ го и зимнего бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084—67,

Свойства бензинов

65

а также температурные пределы работоспособности дви­ гателей на этих топливах.

Как видно из таблицы, температурные пределы рабо­ тоспособности двигателей довольно значительно изменя­ ются при применении летнего или зимнего сортов бензи­ на, имеющих разный фракционный состав.

При применении летнего бензина зимой при темпера­ турах воздуха ниже —15°С двигатель практически не пускается без подогрева топлива и впускного коллектора. На зимнем же сорте бензина двигатель уверенно пускает­ ся при температурах до —25°С. Если же летом применя­ ется зимний сорт топлива, то при движении ' автомобиля по тяжелым дорогам в топливопроводах образуются па­ ровые пробки, которые приводят к прекращению подачи топлива и остановке двигателя.

Помимо этого, если бензин по фракционному составу не отвечает сезону, то увеличивается время разогрева дви­ гателя. При этом двигатель работает неустойчиво, с пере­ боями и останавливается.

Оптимальная приемистость двигателя достигается в том случае, если испаряемость топлива обеспечивает создание топливо-воздушной смеси в отношении 1:12. При таком соотношении двигатель развивает наибольшую мощность. При применении зимой летнего сорта бензина, имеющего худшую испаряемость, образуется более бедный состав топливо-воздушной смеси, в результате мощность двига­ теля понижается, а время разгона увеличивается. Кроме того применение бензина с плохой испаряемостью приво­ дит к повышенному износу деталей двигателя из-за смы­ вания смазки с трущихся поверхностей неиспарившимся топливом.

Из всего сказанного видно, насколько важно своев­

ременно переходить на сорт бензина, соответствующий се­ зону.

То же относится и к маслам. Своевременный переход с летних на зимние сорта масел и, наоборот, с зимних на

66

летние позволит не только поддерживать автомобиль в технической готовности и снизить износы основных тру­ щихся деталей, но и сэкономить топливо. Применение зимних сортов масел в жаркий летний период, а летних сортов зимой крайне нежелательно, так как в первом случае из-за чрезмерного понижения вязкости масел при нагревании ухудшается смазка подшипников (что может привести к выходу их из строя), а вс втором •— затрудня­ ется или становится невозможным пуск двигателя, трогание с места автомобиля и его движение. Например, при снижении температуры воздуха с плюс 5°С до минус 20°С у автомобилей 4X4 сопротивление движению на лет­

билей в условиях низких температур связаны с образова­ нием в бензинах кристалликов льда. Вода в бензине мо­ жет находиться в растворенном и свободном состоянии. Количество воды в бензине в растворенном состоянии не­ большое и зависит от температуры и влажности воздуха, от атмосферного давления. Изменения температуры бен­ зина и воздуха, влажности воздуха и атмосферного дав­ ления приводит к изменению содержания воды в бензине. При недостатке воды в бензине происходит поглощение влаги из воздуха, а, в свою очередь, излишняя влага из

бензина переходит в воздух.

Если охлаждение бензина происходит очень быстро и при отрицательных температурах, то вода не успевает пе­ рейти из бензина в воздух и выделяется в виде кристал­ ликов льда. Эти кристаллики оседают на фильтрующих элементах топливных фильтров и ухудшают подачу топ­ лива в карбюратор. Иногда подача топлива совсем пре­ кращается.

Для предотвращения подобных случаев в эксплуата­ ции можно рекомендовать следующее: чаще сливать от­ стой из топливных баков и фильтров; при возвращении из

67

рейса полностью заправлять топливные баки во избежа­ ние инееобразования на их внутренних стенках; заправ­ лять баки закрытой струей с помощью шланга и установ­ ленным фильтром; утеплять топливные баки с помощью асбестового полотна толщиной 4 — 6 мм или термоизоля­ ционной обмазки. Обмазку'готовят на воде из следующих компонентов: жидкое стекло 5%, огнеупорная глина 20, сухие древесные опилки 40 и мука или асбестовая крош­ ка 35%.

ливаются аккумуляторные батареи с одинаковой в любое время года плотностью электролита, равной 1,270. Для районов строительства БАМ, имеющих резко континен­ тальный климат с температурой зимой ниже минус 40°С, рекомендуется зимой поддерживать плотность электроли­ та 1,310, а летом 1,270. Для районов с температурой до минус 40°С рекомендуется поддерживать круглый год плотность 1,290.

Доведение плотности электролита до рекомендуемых величин производят доливкой электролита плотностью 1,4 или дистиллированной воды. Доливать электролит плот­ ностью 1,4 можно только в том случае, если батарея пол­ ностью заряжена и плотность электролита достигла пос­ тоянной величины. Измерять плотность электролита в ак­ кумуляторах сразу после долива в них воды или элект­ ролита нельзя; в этом случае батарею надо подвергнуть непродолжительной зарядке небольшим током или дать ей постоять 1 — 2 ч для того, чтобы плотность электроли­ та во всех банках стала одинаковой.

Плотность электролита характеризует степень зара­ женности батареи. В зависимости от степени разрядки ба­ тареи плотность электролита (приведенная к 15°С) будет следующая:

68

чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, необходимо поставить на подзарядку.

туре электролита плюс 30°С. Это приводит к затруднени­ ям пуска двигателя, особенно холодного. Поэтому акку­ муляторную батарею зимой утепляют, помещая ее в ме­ таллический ящик с выложенными войлоком стенками, и обогревают, подводя к ним теплый воздух из подкапот­ ного пространства. Можно также рекомендовать установ­ ку двух аккумуляторных батарей, соединяя их параллель­ но, как это делается Ульяновским автозаводом на север­ ном санитарном автомобиле УАЗ-452АС. Разогревать ак­ кумуляторную батарею с целью повышения ее емкости и расплавлять мастику открытым пламенем запрещается. Это может привести к взрыву газов, которые скапливают­ ся внутри бака. Устранять трещины в мастике, появляю­ щиеся от воздействия низкой температуры, можно нагре­ той металлической лопаткой или паяльником.

В условиях особо низких температур сильно ухудшают­ ся упругие свойства резины. При температуре минус 45°С резина практически теряет эластичность и сравнительно легко разрушается под действием ударных нагрузок. Особенно страдают от этого шины, ремень привода гене­ ратора и водяного насоса, гибкие шланги тормозов, бу­ фера рессор, уплотнители дверей и другие детали.

Поэтому при эксплуатации автомобилей при темпера­ турах ниже минус 45°С рекомендуется:

69

применять по возможности резиновые детали, изготов­ ленные из специальных морозостойких смесей;

объезжая дорожные препятствия, а затем постепенно уве­ личивать скорость;

при стоянке автомобиля на открытом воздухе во время

гулярность смазки узлов шасси. Всякий раз после возвра­ щения автомобиля из длительного рейса его необходимо вымыть (включая и тормозные барабаны) и тщательно прошприцевать все точки согласно указаниям карты смазки автомобиля. Кроме того, необходимо проверить, нет ли в агрегатах шасси воды. При попадании воды в аг­ регаты смазка становится более светлой. Смазку, содер­ жащую воду, необходимо заменить.

Применяемые эксплуатационные материалы

Отличие климатических условий в районах строитель­ ства БАМ от районов с умеренным климатом и своеобра­ зие организации эксплуатации и хранения автомобилей требуют применения специальных северных сортов топ­ лив, масел и жидкостей.

70