книги из ГПНТБ / Левин, Е. Т. Современные технические средства погрузки, транспортирования и разгрузки торговых грузов (обзор)

Рис.6 .Комбитайнер акци­

онерного общества ftSLpoon tTeoLtsiustf (Финляндия)

ные элементы, из которых изготовлен комбитайнер, мо­

гут разбираться.

В разобранном виде комбитайнер занимает 1/10 сво­ его первоначального объема. Габариты комбитайнера —

800x600x1600 мм. Для удобства продажи с него товара в магазине самообслуживания фирма поставляет держа­

тели для цен и рекламы товара.

За рубежом широко применяются складные камбитай-

неры. t,

Фирма 44Faffey (Англия) выпускает комбитайнеры (рис.7), вставляемые один в другой без демонтажа их

32

Рис.7. Складные комбитайнеры фирмы ltPajjeytt (Англия)

конструкции. При вкладывании одного комбитайнера в другой объем, занимаемый группой комбитайнеров в сло­ женном состоянии, уменьшается в три раза [14].

Во Франции запатентован складной решетчатый комбитайнер (патент кл. В 65^, 19/00, 21/00, № 2087661 ).

Боковые стенки комбитайнера делятся по вертикальной оси на две панели, скрепленные шарнирами. Комбитайнер имеет четыре металлические стойки повышенной прочнос­ ти, две большие рамы, образующие заднюю и переднюю

стенки, две пары полурам, составляющих боковые стенки.

Стойки имеют верхние и нижние опоры, которые служат для создания прочного штабеля из комбитайнеров, постав­ ленных в три-четыре яруса и болре.

Рамы и полурамы выполнены из V — образных профи­ лей. Средние стойки соединены между собой шарнирными

петлями, а их фиксация в рабочем положении осущест­ вляется верхними и нижними защелками.

К рамам приварена решетка. Верхняя часть передней

рамы может быть выполнена откидывающейся на шарни­ рах, крепится она защелками.

Выводы

Доставка товаров в малогабаритных контейнерах со­ кращает время простоя автомобилей для погрузочно-раз­ грузочных работ, а также потребность в рабочей силе и время на приемку товаров.

33

Доставка продовольственных товаров в комбитайнерах исключает всякую дополнительную перевалку товаров в

магазине и имеет особо важное значение в условиях их применения для доставки товаров в магазины самообслу­

живания.

Перспективными являются конструкции складных и сборно-разборных контейнеров и комбитайнеров для со­ кращения потребности в транспорте для доставки порож­ них контейнеров ( комбитайнеров) на базы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ РАЗГРУЗКИ И ПОГРУЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ

Средства разгрузки контейнеров на оптовых базах

Для разгрузки крупнотоннажных контейнеров с желез­ нодорожного и речного транспорта применяют портальные и козловые краны, оснащенные автоматическими грузозах­

ватными приспособлениями. Стоимость этого кранового оборудования для разгрузки контейнеров брутто 10-30 т достаточно высокая, поэтому их устанавливают на контей­ нерных пунктах (терминалах) с большим грузооборотом

(200 контейнеров в сутки).

Портальные краны, оснащенные автоматическими гру­ зозахватными приспособлениями, изготовляют многие стра­ ны мира. Из стран-членов СЭВ портальные краны для крупнотоннажных контейнеров серии TZ20 изготовляет

фирма^ГаKrafw(TflP) flδj. C помощью этих кранов может производиться погрузка контейнеров на железнодорожные

платформы и автомобильные приц.ііы и их разгрузка. Про­ изводительность крана - 10 контейнеров в час. Управление краном производится с земли. Грузозахватное приспособ­ ление подвешено к двум электротельферам, перемещающим­ ся по рельсу, подвешенному к порталу.

Встречные движения двух электротельферов позволяют

производить поворот, поперечное и продольное передвиже­ ние грузозахватных приспособлений или контейнеров.

подъема трузозахватного органа от уровня земли - 5,5 м.

34

Скорость передвижения крана - 20-32 м/мин. Скорость

передвижения тележки — 20 м/мин. Скорость подъема гру­

зозахватного органа - 8/0,8х м/мин.

Грузозахватное приспособление выпускается фирмой в двух модификациях: SMM-Т—20 для контейнеров массой брутто 20 т и SMM-T-20/10 - массой брутто 10 и 20 т.

Всесоюзный научно-исследовательский институт подъемно-транспортного оборудования ( ВНИИптмаш) раз­ работал проект козлового крана грузоподъемностью 10 и 20 т для перегрузки крупнотоннажных контейнеров.

Изготовление таких кранов поручено Узловскому маши­ ностроительному заводу.

Основой для проектирования послужила модель коз­ лового крана грузоподъемностью 20-25 т, серийно из­ готовляемая этим заводом. Конструкция моста этого крана принципиально не отличается от конструкции се­ рийного крана. Тележка крана и автоматический захват представляют собой новые конструкции. Пролет крана - 25 м, высота подъема грузозахватного приспособления - 8,5 м, скорость передвижения крана - 50 м/мин, ско­ рость передвижения тележки - 40/10 м/мин, скорость подъема груза - 12/3 м/мин, рабочий вылет консоли -5 м.

Грузозахватное устройство крана, управляемое дистан­

ционно из кабины крановщика, позволяет производить его

наводку, центрирование и зацепку за четыре точки уг­ ловых фитингов нормального стандартного по ИСО кон­ тейнера массрй брутто 20 т размерами 2435x2435x6050 мм.

Грузозахватное устройство позволяет разворачивать

контейнер на угол до 250° Этот же захват позволяет пе­

регружать контейнеры массой брутто 10 т размерами

2435x2435x3000 мм.

Для разгрузки среднетоннажных контейнеров на ба­ зах могут применяться двухконсольные козловые краны КК-6, изготовляемые Бурейским механическим заводом. Грузоподъемность крана -6 т, пролет - 16 м, высота подъема контейнера — 9 м, скорость передвижения кра—

xB числителе - рабочая скорость, в знаменателе - до­ водочная.

35

на - 100/10 м/мин, скорость передвижения тележки - S4/5 м/мин, скорость подъема груза - 20/5 м/мин.

Для баз со средним грузооборотом для съема круп­ нотоннажных контейнеров с полуприцепов на землю ис­

пользуются переносные домкраты. Грузоподъемность од­

ного домкрата, изготовляемого заводом VfiZ-Fev (ГДР, г.Бланкенбург), -8 т. Высота подъема до дна контей­ нера - 1700 мм, скорость подъема - 0,5 м/мин. Собствен­ ная масса четырех домкратов и двух траверс - 390 кг. Управление домкратами производится с дистанционно управляемого пульта.

Для последующего транспортирования контейнеров це­ лесообразно использовать поддоны на роликах, а также портальные прицепы или самоходные портальные автомо­ били.

В ГДР производят портальные прицепы WFC20001,

изготовляемые фирмой "TcLXPaf ,

Портальный прицеп надвигается на контейнер с лобо­ вой стороны. Канатные подвески зацепляют вручную у нижних углов контейнера, а затем контейнер с помощью ручного насоса или через гидравлическую систему тяга­ ча поднимается до тех пор, пока верхние углы контейне­ ра не войдут в фиксаторы портальной рамы. В таком по­ ложении контейнер может перевозиться без каких-либо

поперечных или продольных колебаний на канатной под­ веске.

Ходовая часть трехопорной конструкции на пневмати­ ческих шинах придает этому перегрузочному приспособ­

лению хорошую маневренность. Перегрузочный прицеп оснащен тормозом с гидравлическим приводом и может прицепляться к любому тягачу с пневматической тормоз­ ной системой.

Погрузочные прицепы рассчитаны на транспортирование

l(h⅛ 20-тонных контейнеров. Скоро., гь подъема контейнеров -

около 0,034 м/мин, максимальная скорость передвиже­

ния - 10 км/ч, высота подъема контейнера от уровня

земли - 0,27 м. Габариты прицепа - 7,4x4,0x2,94 м,

масса -6т.

Фирма "Taxraf ” изготовляет также портальные ав­ томобили JJFfi 20002С1 (рис.8) с дизель-гидравлическим

36

Рис.8. Портальный автомобиль для крупнотоннажных контейнеров

DFF 20002С1 фирмы ''TdKfCif(ГДР)

приводом. Кабина водителя расположена на портале так,

что автомобиль может передвигаться над одним рядом контейнеров. Привод передних колес осуществляется C помощью гидродвигателей через редуктор и цепь. Авто­ мобили оснащены рулевым приводом с сервомеханизмом.

Захват контейнера производится снизу с помощью подъемных захватов. Эта машина оснащена необходимыми световыми стоп-сигналами и мигающими световыми ука­ зателями.

Грузоподъемность портального автомобиля - 20 т, вы­ сота подъема контейнера - 2,75 м, скорость движения автомобиля - 17,3 км/ч, скорость подъема контейнера - 5,5 м/мин.

Портальные автомобили применяются для штабелиро­ вания контейнеров в два яруса по высоте.

Для штабелирования и транспортирования контейне­ ров могут использоваться также автопогрузчики с бо­ ковым грузоподъемником. Львовским государственным специальным конструкторским бюро по автопогрузчикам разработан автопогрузчик типа 7806 грузоподъемностью 20 т. Высота подъема контейнера - до 4 м, продольное перемещение рамного захвата - 200 мм, скорость пере­

37

движения автопогрузчика - 40 км/ч, скорость подъема груза - 11 м/мин.

Для комплексной механизации процесса транспортиро­ вания в крупнотоннажных контейнерах груз внутри кон­ тейнеров укладывается на поддонах (плоских или ящич­ ных) . Погрузка внутрь контейнеров производится с по­ мощью аккумуляторных погрузчиков повышенной манев­

ренности.

ВНИИэлектротранспортом разработан унифицированный ряд аккумуляторных погрузчиков на базе серийных или принятых к серийному производству погрузчиков ClβJ.

Разработаны аккумуляторные погрузчики ЭПК-0 8 и

ЭПК-1,25 грузоподъемностью соответственно 0,8 и 1,25 т. Расстояние центра тяжести груза - 500 мм, высота подъ­ ема груза -2 м, свободный подъем вил (без увеличения высоты) - 0,8 м. Поперечное смещение вид у модели ЭПК-0,8-100 мм, у ЭПК-1,25 - 130 мм. Необходимая ширина прохода для штабелирования с разворотом на 90

для ЭПК-0,8 - 2,4 м, для ЭПК-1,25 - 2,78 м.

Для въезда погрузчиков внутрь контейнеров применя­

ются перегрузочные мостики. Такие мостики четырех ти­ пов ( А,В, C и D ) изготовляет завод "ZwLcкau" (ГДР).

Они имеют грузоподъемность 3000 кг, уклон - 7%.

Характеристика мостиков

Выводы

Широкое внедрение доставки товаров в крупнотоннаж­

ных контейнерах не требует железнодорожных подъездных

путей к каждой торговой базе, что облегчит выбор места размещения базы, сократит капитальные вложения на строительство новых торговых баз.

Контейнерные терминалы, оборудованные козловыми кранами грузоподъемностью 20-30 т, целесообразно соз­

давать не при каждой торговой базе, а единые для це­

38

лой промышленной зоны города или для города (если он небольшой).

Оборудование кранов автоматическими грузозахватны­ ми приспособлениями позволяет отказаться от строповщиков, что ускоряет процесс погрузки - разгрузки контей­

неров и улучшает условия техники безопасности.

Средства разгрузки малогабаритных

контейнеров и комбитайнеров в магазинах

Для разгрузки малогабаритных контейнеров в магази­

нах применяют подъемно-транспортные механизмы, нахо­ дящиеся в магазинах, или механизмы, установленные не­ посредственно на автомобиле.

Для разгрузки комбитайнеров типа КПХ для хлеба Киевским опытным заводом торгового машиностроения изготовляются стационарные подъемные столы ПС-500 (рис.8) .

Подъем и опускание грузового настила стола осущест­ вляются электроприводом и системой рычагов типа *нюрн-

Рис.9.Стационарный гид­ равлический подъемный

стол ПС-500

39

бергские ножницы". Управление подъемным столом произ­ водится с подвесного пульта. Стол обычно устанавливает­

ся в приямке глубиной 300 мм. В нерабочем состоянии его грузовой настил находится заподлицо с уровнем зем­ ли. Для безопасности обслуживающего персонала стол имеет откидные поручни. Грузоподъемность стола -500 кг, высота подъема платформы стола - 1,3 м, высота плат­

формы в нижнем положении - 0,8 м, размеры грузового настила - 2x1,5 м, скорость подъема - 3,0 м/мин.

Для разгрузки малогабаритных контейнеров в магази­ нах, имеющих грузовой двор, может быть применен спро­ ектированный и изготовленный Киевским опытно-конст­ рукторским бюро торгового машиностроения передвижной подъемный стол СПП-1250. Подъем грузового настила производится электротельфером ТЭ2-511 с помощью ка­ ната (рис.10).

Для предупреждения несчастных случаев при обрыве каната стол снабжен ловителем, а грузовой настил - от­ кидным козырьком.

Рама стола опирается на три колеса, одно из которых рояльного типа связано с водилом. Грузоподъемность сто­ ла - 1250 кг, размеры грузовой платформы - 2200x1500 мм,

Рис. 10.Передвижной Подъемный стол СПП-1250

40

скорость подъема грузовой платформы - 8 м/мин, высота подъема грузовой платформы - 1500 мм, высота платфор­ мы в нижнем положении - 80 мм.

Для разгрузки малогабаритных контейнеров в крупных магазинах применяют аккумуляторные погрузчики, на ви­

лы которых устанавливается платформа с боковыми бор­ тами. Для этой цели могут быть применены малогабарит­

ные аккумуляторные погрузчики ЭП-0601 грузоподъемно­

стью 630 кг, имеющие высоту подъема вил 2 м.

Однако для большинства магазинов такой способ раз­ грузки контейнеров неэкономичен из-за низкого коэффи­

циента использования погрузчиков.

В последнее время в нашей стране и за рубежом по­ лучает распространение доставка контейнеров и комбитай-

неров в магазины автомобилями-самопогрузчиками.

В ряде городов нашей страиы автомобили-самопогруз­

чики применяют для транспортирования и погрузки-раз­ грузки контейнеров. Один из автомобилей-самопогрузчи­ ков, оборудованных порталов, изготовлен ремонтно-меха­ ническими мастерскими Киевского городского объединения

'Главплодоовошторг'(рис.11 )(l'ŋ. Oh рассчитан иа погруз­ ку и разгрузку специальных овощных контейнеров (КБ-500 или К-450). Механизм состоит из переднего и заднего пор­ талов,направляющей, изготовленной из двух швеллеров, ги­

дравлических цилиндров подъема (опускания) и перемещения

груза и грузовой траверсы.

На кузове автомобиля механизм крепится скобами, про­ пущенными через бруски кузова и опорные лапы устройства. Привод механизма осуществляется от коробки отбо­

ра мощности с гидронасосом, а управление - от гидро­

распределителя, установленного под кузовом.

Грузоподъемность механизма - 1500 кг, выход стре­ лы за пределы кузова - 1100 мм, высота подъема гру­ за - 2750 мм. Габариты механизма - 5450x2200x1925 мм,

масса - 1250 кг.

Для разгрузки малогабаритных контейнеров в нашей

стране широко применяются автомобили, оборудованные гидрокранами 4030П. Кран представляет собой гидравли­ ческий подъемный поворотный механизм консольного ти­ па, который устанавливают на раму автомобиля ЗИЛ-130

между платформой и кабиной.

41