книги из ГПНТБ / Левин, Е. Т. Современные технические средства погрузки, транспортирования и разгрузки торговых грузов (обзор)

Контейнер вмещает, например, 1050 мужских сорочек, или 600 мужских брюк, или 100 мужских демисезонных паль­ то. Масса контейнера - 180 кг.

Недостатки контейнера - большая собственная масса и большое потребное усилие для его передвижения - по­

рядка 20 кг.

Для перевозки товаров со складов в крупные магази­ ны Москвы (ГУМ, ЦУМ, Петровский Пассаж и другие) применяются контейнеры на колесах OK-1. Контейнеры транспортируются грузовыми автомобилями ГАЗ-53А

грузоподъемностью 4 т и грузовыми троллейбусами гру­ зоподъемностью 7,5 т. В грузовом троллейбусе размеща­

ется 13 контейнеров, а в автомобиле - 9.

Во избежание повреждений контейнеров во время транс­ портирования они стопорятся тормозами и закрепляются перекидной балкой, не позволяющей им перемещаться .по

кузову.

Загрузка контейнеров в автомобильный транспорт и разгрузка из него производятся с помощью стационарных автомобильных рамп или аккумуляторного погрузчика. По предложению рационализаторов ЦУМа на вилы автомобиль­ ного погрузчика надевается подъемная площадка с боко­ вым ограждением. Контейнеры могут транспортироваться

также автомобилями-самопогрузчиками, оборудованными

гидрокраном. В этом случае контейнеры разгружаются с

помощью крана.

Передвижной контейнер OK-I (рис.З) представляет со­

бой металлическую раму, обшитую дюралюминием, опираю­ щуюся на четыре обрезиненных • колеса [4]. Два колеса,

находящиеся посередине опорной части контейнера, непо— воротные, закреплены на обшей оси, а два других - пово­ ротные, установлены у двух противоположных стенок кон­ тейнера. Диаметр колес - 250 мм, вращаются они на ша­ рикоподшипниках.

Дверцы контейнера двухстворчатые на петлях, имеют

запор и ушки для пломбирования. На боковой стенке за­ креплен рычажный тормоз.

Габариты контейнера - 1180x670x650 мм, максимальная масса транспортируемого товара - 400 кг, масса контей­ нера - 140 кг.

22

Контейнер вмещает в среднем 180 пар женской обуви, 120 пар мужской обуви, 360 предметов верхнего трикота­ жа, 1350 пар чулок, 70 демисезонных пальто, 450 кепи, 250 шляп, 750 м шелковых тканей, 325 м шерстяных. Кон­ тейнеры изготовляет Московский экспериментальный завод

торговой техники.

В Красноярске торговая база "Росгалантерея* достав­ ляет товары магазинам города в автомобильных контейне­ рах, которые перевозятся автомобилями, оборудованными гидрокранами. Габариты автомобильного контейнера - 1116x975x1850 мм. Применение этих контейнерных перево­ зок позволило в три раза сократить простои транспорта, дало возможность сэкономить значительные средства на таре (товары перевозятся в цеховой упаковке).

Описанные выше контейнеры для доставки промышлен­ ных товаров в магазины имеют один существенный недо­ статок: порожние контейнеры занимают такой же объем, как и заполненные товаром.

Принципиально отличаются от вышеописанных перед­

вижные сборно—разборные контейнеры на колесах, внед­

ренные на Таллинской межрайонной торговой базе Эст— потребсоюза (ЭРСПО) [э]. Эти контейнеры транспортируют­

ся грузовыми автомобилями ГАЗ—51, оборудованными грузоподъемным бортом для разгрузки заполненных кон­

23

тейнеров в магазинах и погрузки пустых. В кузове авто­

мобиля по ширине размещается три контейнера, а всего - девять контейнеров. Контейнеры в автомобиле фиксиру­ ются с помощью поперечных планок, закрепленных в вы­

резах бортов.

Контейнер Таллинской межреспубликанской базы ЭРСПО состоит из основания, к которому крепятся че­ тыре колеса диаметром 160 мм, и боковых съемных ре­

шетчатых стенок. Два колеса неповоротные, два - пово­ ротные, изготовленные из полиэтилена низкого давления. Контейнер при перевозке накрывается чехлом из брезен­ та и пломбируется с помощью колец, укрепленных на ос­ новании контейнера и на брезенте, через которые пропу­ щен специальный ремень. Пустые контейнеры доставляют­ ся обратно на базу в разобранном виде. Габариты кон­ тейнера - 870x670xl64δ мм, полезная емкость - 0,68 м , максимальная масса транспортируемого груза - 350 кг, масса контейнера - 40 кг.

Для перевозки продовольственных товаров все более широкое применение находят передвижные малогабарит­ ные контейнеры и комбитайнеры.

В отличие от контейнеров в комбитайнерах товар раз­ мещается полностью подготовленным к продаже и распо­

ложен так, что его удобно отбирать самим покупателям. В этом случае комбитайнер становится передвижным тор­ говым прилавком. Поэтому комбитайнеры получили широ­

кое распространение за рубежом в магазинах самообслу­ живания, особенно в супермаркетах. В последнее время

комбитайнеры стали применяться и в нашей стране.

Для доставки молока с городского молокозавода № 2

г.Донецка в магазины города применяют автомобильные контейнеры. Контейнеры транспортируются автомобилями-

самопогрузчиками ЗИЛ-ІЗОГ, оборудованными гидрокра­ нами [10j.

Загрузка контейнеров в автомобили и разгрузка их производятся гидрокраном с применением чалочных кана­ тов. На автомобиле размещается шесть контейнеров.

Применяемые автомобильные контейнеры имеют ме­

таллический каркас с деревянными панелями. Он опира­

24

положении контейнер опирается на две подставки, распо­ ложенные со стороны поворотных колес.

Передняя стенка контейнера состоит из четырех съем­ ных панелей, перекрываемых сверху шарнирно подвешен­

ной крышкой с приспособлением для пломбирования. В

верхней части контейнера имеются кольца для строповкц. Контейнеры окрашены в светлые тона в соответствии с санитарными и эстетическими требованиями, и на них на­ несены надписи 'молоко в тетрапаках'. Объем контейне­

ра - 1,36 м i В контейнер вмещается 36 корзин, установ­ ленных одна на другую (по 6 шт.). В каждой корзине раз­ мещено по 18 пол-литровых пакетов с молоком. Максималь­ ная масса транспортируемого в контейнере груза - 360 кг. Внедрение контейнерной доставки молока в торговую

сеть позволило лучше использовать автомобильный транспорт за счет сокращения времени на погрузочно-разгрузочные

операции и на прием молока в магазине.

Московский научно-исследовательский институт типо­ вого и экспериментального проектирования (МНИИТЭП) разработал схему доставки фасованных овощей в комби-

тайнерах, перевозимых изотермическим автомобилем-фур­ гоном У-77 на базе автомобиля ГАЗ-53, оборудованным

грузоподъемным бортом. Конструкция автомобиля разра­ ботана ПКБ Мосавтотранса LH].

В кузове автомобиля размещается восемь комбитай-

неров. На плодоовощной базе фасованные овощи грузят в комбитайнер, который затем пломбируют. C автомо­

бильной рампы комбитайнеры закатываются в автомобиль

и стопорятся, разгрузка комбитайнеров в магазинах про­ изводится с помощью грузоподъемного борта, опускающе­ го комбитайнеры до уровня земли или приемной рампы магазина. Далее комбитайнеры транспортируют вручную в подсобное помещение магазина, а затем в торговый зал, где с них снимают пломбы, открывают крышки, и

покупатели могут брать из них нужный им товар.

Так же доставляются фасованные овощи с Киевской плодоовощной базы Москвы в магазины района.

МНИИТЭП разработал и другую схему доставки ово­ щей, которая заключается в перевозке комбитайнеров в автомобилях-фургонах У-61 ПКБ Мосавтотранса.

25

Автомобиль-фургон имеет ровный пол (без выступаю­ щих надколесных дуг) и оборудован устройством для креп­ ления комбитайнеров. В магазинах имеется стационарная

рампа на уровне 1100 мм от земли или аккумуляторный

погрузчик, позволяющий снимать груженые комбитайнеры с автомобиля.

По этой схеме доставляются овощи с Бауманской пло­ доовощной базы Москвы в магазины района.

Комбитайнер конструкции МНИИТЭПа (рис.4) состоит из металлического каркаса и решетчатых стенок. Комби— тайнер разделен на два отсека по высоте, каждый из ко­

торых снабжен открывающейся крышкой.

Комбитайнер опирается на четыре колеса, два из ко­ торых - неповоротные, а два - поворотные. Комбитайнер

фиксируется неподвижно с помощью двух "башмаков',

опускаемых поворотной рукояткой.

Габариты комбитайнера - 800x700x1550 мм, максималь­ ная масса транспортируемого в нем груза - 350 кг, мас­ са комбитайнера - 70 кг. Комбитайнеры изготовляет Опыт­ ный завод Главторга Москвы.

Уже несколько лет в г.Серпухове Московской области хлеб с хлебозавода доставляется в магазины в герметич­ ных комбитайнерах на автомобилях Х-83 на шасси авто­ мобиля ГАЗ-53, оборудованных гидрокраном.

На платформе размещается восемь комбитайнеров, за­ крепленных специальным приспособлением.

Погрузка и разгрузка комбитайнеров производятся гид­

равлическим краном, установленным на автомобиле.

Загруженные на хлебозаводе комбитайнеры с закрыты­ ми и опломбированными дверями устанавливаются на ав­

томобиль, который доставляет их в торговую сеть.

Продажа хлеба и хлебобулочных изделий из комбитай— неров производится по методу самообслуживания. Торговый зал магазина изолирован от подсобного помещения специ­ альной перегородкой с проемами для установки комбитай­ неров.

После освобождения лотков с одной стороны комбитай>-

нера он выкатывается из проема, поворачивается на 180

и снова ставится в проем. При полном освобождении ком-

28

битайнера его перемещают в подсобное помещение, а

на его место устанавливают другой.

Комбитайнер представляет собой металлический ящик, опирающийся на четыре обрезиненных колеса, два из которых - поворотные. Рама комбитайнера изготовлена из уголкового проката 45x45 мм. На четырех стойках,

прикрепленных к углам рамы, имеются направляющие для установки лотков с хлебом. Направляющие могут переставляться по высоте. Стенки комбитайнера обли­

цованы листовой сталью толщиной 1-1,5 мм. Внутренняя поверхность торцовых стенок выполнена из строганых досок, две другие стенки имеют двери, внутренние по­ верхности которых облицованы фанерой. В верхней части комбитайнера вмонтирована скоба для захвата его крю­ ком гидрокрана, установленного на автомобиле. Габари­ ты комбитайнера - 950x830x1870 мм, максимальная мас­ са транспортируемого груза - 250 кг. В комбитайнере размещается 16 лотков с хлебом размерами 740x450 мм, масса комбитайнера - 200 кг. Комбитайнеры изготовляет

Ремонтно—монтажный комбинат Московского областного

управления хлебопекарной промышленности.

Перевозки хлеба в комбитайнерах дают возможность

сократить число ручных перевалок хлеба на пути от за­

вода до булочной, уменьшить время простоя автотранс­ порта под погрузочно-разгрузочными операциями.

Недостаток данной системы транспортирования - ком­ битайнеры перевозятся на открытых автомобилях, покры­ ваются пылью. Кроме того, при продаже хлеба все пол­ ки комбитайнера доступны покупателям, а самая нижняя полка находится на уровне ^' 250 мм от пола. Ее может касаться одежда покупателей, что также недопустимо по санитарно-гигиеническим соображениям.

Всесоюзным научно-исследовательским и эксперимен­ тально-конструкторским институтом торгового машино­ строения ( ВНИИторгмашем) была разработана система доставки хлеба с хлебозавода в магазины с применени­ ем открытых комбитайнеров типа КПХ, транспортируемых в автомобилях с кузовом-фургоном ГЗСА-891 на шасси автомобиля ГАЗ-52 (рис.5). В автомобиле размещается 12 комбитайнеров с хлебом, которые фиксируются стопо-

27

“Рис.4.Комбитайнер для

овощей конструкции

МНИИТЭПа

рами. В верхней части кузова имеются специальные на­

правляющие для комбитайнеров.

C одной стороны кузова автомобиля имеются раздвиж­

ные двери. Институт проводил опытные перевозки хлеба

ь комбитайнерах с Московского хлебозавода № 11 в бу­ лочную № 63 [12].

На хлебозаводе комбитайнеры загружались в автохле­ бовоз с рампы с помощью уравнивающего мостика ПУР-3000.

Двери автомобиля раздвигались, и на край мостика опус­

кался козырек, шарнирно закрепленный в кузове. Разгрузка комбитайнеров в магазине производилась с

помощью стационарного гидравлического подъемного сто­ ла ПС-500, установленного у загрузочной двери магазина. В магазине в месте установки стола делается прия­

мок, снабженный дренажом, а над столом устраивается

козырек для предупреждения попадания на разгружаемые комбитайнеры влаги (при дожде).

Стол с комбитайнерами опускается на уровень пола магазина, и комбитайнеры выкатываются в подсобное по­

мещение.

По мере необходимости комбитайнеры вкатываются в торговый зал и устанавливаются в специальные боксы за декоративное ограждение (ОДК), где нижние пять лот­ ков со стороны торгового зала закрыты панелью ( по

требованию санэпидемстанции Москвы).

Хлеб продается с верхних трех полок, которые для удобства отборки хлеба покупателями ставят в наклон­ ное положение.

Пять остальных полок являются запасными, и хлеб

в лотках перекладывается с них на трй верхние полкк по мере распродажи хлеба.

Контейнер типа КПХ состоит из металлического каркаса и двух поворотных и двух неповоротных колес. Все коле­ са обрезинены. На основании каркаса укреплены две бо­ ковые вертикальные рамы, на которых снизу располо­ жены стационарные направляющие для установки пяти лотков. Для установки еще трех лотков на каркасе рас­ положены три наклонные полки. При перевозке комбитайнера полки ставятся в горизонтальное положение. Комбитайнѳр снабжен специальным устройством для его фиксации при транспортировании в кузове автомобиля.

29

Облицовка комбитайнера с передней стороны закрывает нижние пять лотков. C тыльной стороны они закрыты дверцей.

Для защиты комбитайнера от повреждения служат предохранительные буфера. Габариты комбитайнера — 856x660x1550 мм, максимальная масса транспортируемо­ го груза - 180 кг. В комбитайнере размещается восемь лотков с хлебом размерами 740x620 мм. Масса комби­ тайнера - 65 кг.

Внедрению этого способа перевозки хлеба в Москве препятствовали некоторые обстоятельства. Большинство московских хлебозаводов имеют большую производитель­

ность, и для этих крупных заводов Украинский научно-

исследовательский институт продовольственного машино­ строения ( УкрHИИпродмаш) разработал и внедряет схе­ му комплексной механизации и автоматизации экспеди­ ций хлебозаводов, для которой разработанный комбитайнер не подходит. Он рассчитан на применяемый в насто­ ящее время лоток размерами 740x620 мм, в то время как в схеме МНИИТЭПа применяется лоток размерами

740x430 мм.

Использование комбитайнера типа КПХ не дает воз­

можность производить ,автоматическую его загрузку лот­

ками с хлебом, что предусмотрено схемой УкрНИИпродмаша. При транспортировании хлеба по схеме ВНИИторгмаша в магазинах требуются ручные операции по пере­ кладке хлеба в лотках с резервных полок на верхние.

В настоящее время МНИИТЭП совместно с УкрНИИ-

продмашем, ВНИИторгмашем и ГСПКБ автопогрузчиков

(г.Львов) разрабатывает схему комплексной механизации доставки хлеба в Москве с хлебозаводов в магазины на базе четырехлоткового модуля. УкрНИИпродмаш разра­ батывает схему механизации экспедиций хлебозаводов, ГСПКБ автопогрузчиков - автохлебовоз с грузоподъем­ ным бортом и средствами транспортирования модулей внутри автохлебовоза, а ВНИИторгмаш - оборудование

для приема модулей с хлебом в магазинах и устройства для его продажи в торговых залах магазинов.

Доставка хлеба в комбитайнерах по схеме ВНИИторг-

маша внедряется в г.Ташкенте.

Комбитайнеры перевозят в автомобилях с кузовами-

30

фургонами на шасси ГАЗ-52, оборудованных раздвижными

дверями, расположенными с правого борта по ходу дви­

жения автомобиля. Разгрузку комбитайнеров с автомоби­ ля в магазинах производят с помощью стационарных подъемных гидравлических столов ПС-500 или стационар­ ных рамп размерами 3,5x2,5 м.

Габариты комбитайнера - 1000x810x1750 мм, макси­ мальная масса транспортируемого груза - 200 кг. Комбитайнер имеет семь ярусов по высоте и рассчитан на размещение 14 лотков с хлебом размерами 740x450 мм. Высота нижней полки от земли - 400 мм, масса комби­ тайнера - 70 кг.

Этот комбитайнер целесообразно применять для горо­ дов с относительно узким ассортиментом выпускаемого

хлеба. Для передвижения комбитайнера внутри помещений

магазинов требуется большое усилие.

Большое количество разнообразных видов комбитай­

неров, различающихся по габаритам, изготовляется за

рубежом С27] . „

Комбитайнеры французской фирмы ’’Caddie состоят из платформы с четырьмя колесами и металлической ра­ мы с четырьмя решетчатыми стенками. Из четырех ко­ лес, на которых перемещается комбитайнер, два - полно­ поворотных рояльного типа и два - закрепленных. Диа­ метр колес - 160 мм. Боковые стенки смонтированы на раме. Передняя и задняя стенки разделены по высоте ца

две или три части, которые являются быстросъемными дверками. Каждая дверка в верхней части по бокам име­ ет запоры, а в нижней - шарниры. Таким образам, каж­

дая дверка может либо откидываться, создавая доступ к товару, либо вовсе сниматься.

Финское акционерное общество ffSipoon TeoIisiuc £3] выпускает разнообразные комбитайнеры с максимальной массой транспортируемого в них груза 500 кг.

Разборный комбитайнер (рис.6) состоит из опорной

платформы и боковых стенок. Платформа опирается на четыре поворотных колеса. Боковые стенки обтянуты сеткой, изготовленной из металлических прутков. Ком­ битайнер снабжен промежуточной полкой и вертикальным

разделителем каждой полки. Отдельные стандартизирован—

31