книги из ГПНТБ / Левин, Е. Т. Современные технические средства погрузки, транспортирования и разгрузки торговых грузов (обзор)

грузоподъемностью 20 т, предназначенного для перевоз­ ки двух контейнеров массой брутто 20 т. Полуприцеп выполнен в виде прямой рамы на двухосной тележке. Он

может работать с тягачом МАЗ-504ВП.

Орловский опытный завод НИИАТа в 1972 г. разрабо­ тал конструкцию полуприцепа-контейнеровоза модели НИИАТ А-706 с крановым оборудованием для самопогруз­

ки 20-тонных контейнеров. Он рассчитан для работы с тягачами МАЗ-515 и КрАЗ-258 (1).

Для транспортирования скоропортящихся грузов воз­ никает необходимость в создании парка рефрижераторных и изотермических контейнеров. В нашей стране ведутся работы по созданию таких контейнеров. За рубежом уже ряд фирм в течение последних 5 лет занят производством таких контейнеров.

Так, фирма”йа/7£2¿¿flЛ ”( Англия) изготовляет моди­ фикации алюминиевых 20-30-тонных рефрижераторных и

изотермических контейнеров для перевозки замороженных

или требующих постоянного охлаждения грузов [3]. Ре­ фрижераторная установка обеспечивает температуру в грузовом помещении от -18 до +4oC (при наружной тем­ пературе воздуха порядка от +30 до -35oC) . Равномерное охлаждение грузов осуществляется принудительной вен­

тиляцией помещения контейнера охлажденным воздухом,

который проходит через грузы (через зазоры между

транспортируемыми грузами) и возвращается к испари­ телю. Во избежание обезвоживания незамороженной про­ дукции и для равномерного охлаждения груза использу­ ется циркуляция массы холодного воздуха между внут­ ренней и внешней обшивками грузового помещения контей­ нера.

Рефрижераторные установки работают на фреоне и

снабжены приборами, контролирующими температуру в грузовом помещении контейнера.

При перевозке контейнеров морским транспортом без собственной холодильной установки контейнер может под­ ключаться к судовой холодильной установке через люки

в торцовой стенке. Каркасы контейнёров выполняются

из прокатной гальванизированной стали, наружная и внут-

14

режняя обшивка-из гофрироважного профильного алюми­ ния. В качестве изоляции используется полиуретан.

Прочностной расчет контейнеров производится из ус­

ловий их девятиярусного складирования. Срок службы контейнеров 7-10 лет.

Одним из типов рефрижераторных контейнеров явля­ ется АД. Контейнеры изготовляются из гофрированных листов. Материал - легкие сплавы, обработанные специ­ альным лакокрасочным покрытием. Каркас и основание

контейнеров (пол) изготовляются из прокатного гальва­

низированного двутаврового профиля сечением 102x45 мм.

Боковые и задние стенки выполняются из листового лег­ кого сплава. Толщина листа: для боковых и задней сте­ нок - 1,4; для крыши - 1,2; для пола - 1 мм. Толщина

дверей контейнеров этого типа - 57 мм, толщина внут­ ренней и внешней облицовок - 0,7 мм. Штанги дверных запоров имеют капроновые втулки. Полезный объем кон­ тейнера - 26,6 м , масса холодильного оборудования - 786 кг. Лакокрасочное покрытие обеспечивает хорошую защиту от испарения, ударных нагрузок.

Завод английской фирмы t*J)u ГЯ/ТТб/^специализируется на изготовлении контейнеров грузоподъемностью 20 и

30 т из искусственных материалов и алюминиевых спла­ вов для транспортирования грузов, требующих охлаждения,

и универсальных грузов.

Фирма изготовляет контейнеры с одной торцовой дверью, с торцовой дверью и дверью в боковой стенке, с двумя

дверьми в боковой стенке. Для транспортирования крупно­ габаритных грузов фирма изготовляет контейнеры со съем­

ной крышей. Теплоизоляционным материалом для рефриже­ раторных и изотермических контейнеров служит полиуре­ тан. Полезный объем контейнеров - 27,13 м3, масса кон­ тейнера - 2540 кг. Для транспортирования некоторых то­ варов, доставляемых навалом, применяются специальные контейнеры.

Для транспортирования овощей и фруктов от мест вы­ ращивания до плодоовощных баз в ряде городов нашей страны находят применение специальные контейнеры склад­ ной конструкции ( ящичные поддоны).

В Украинской CCP и Молдавской CCP для транспорти­

рования картофеля применяется специальный сборно-раз­

15

борный контейнер (ящичный поддон) К-450. Он использу­ ется также при перевозке свеклы, моркови и других кор­

неплодов. Контейнер состоит из взаимозаменяемых боко­ вин, установленных на симметричном днише. Каркасы па­

нелей и днища сварены из гнутых профилей и обрешечены деревянными планками. Конструкция контейнера разработа­ на Киевским ОКБ торгового машиностроения и изготовля­ ется заводами Минторга Украинской ССР.

Γa6agπτbi контейнера - 860x860x1115 мм, объем - 0,624 м , масса - 61,9 кг.

В РСФСР для транспортирования картофеля внутри плодоовощных баз (в Москве и других городах) приме­ няется складной контейнер КУС-0,4M [4j. Контейнер представляет собой конструкцию, состоящую из склады­ вающегося внутрь дна и четырех стенок, шарнирно сое­ диненных между собой. Стенки имеют трубчатые стойки с деревянными планками. Габариты контейнера -

888x878x878 мм^ в сложенном виде - 1550x180x878 мм.

Объем - 0,42 м . Предельная масса транспортируемого груза - 300 кг. Масса контейнера - 42 кг. Разработчик контейнера - Свердловский специализированный произ­

водственный комбинат по торговой технике треста 'Poc-

торгмонтаж' Минторга РСФСР. Изготовляется он опыт­ ным экспериментальным заводом Главторга в Москве и

московскими заводами металлоизделий № 1,3,4.

Для транспортирования бахчевых культур (главным

образом арбузов) в Украинской CCP применяется сбор­

но-разборный контейнер КБ-500, спроектированный Ук­

раинской лабораторией 'Главплодоовощ' (г.Киев) [5]∙ Контейнер представляет собой деревянно-металличес­

кую конструкцию, состоящую из двух взаимозаменяемых боковин, двух удлиненных стенок, днища и крышки. По­ следняя имеет две половины, которые шарнирно соеди­ нены с боковинами. Удлиненные стенки состоят из двух частей, также соединенных между собой шарнирно. Габа­

риты контейнера - 1200x1000x1100 мм. Объем - 0,956 м3.

Предельная масса транспортируемого груза - 500 кг. Масса контейнера - ПО кг. В настоящее время на Укра­ ине эксплуатируется более 10 тыс .таких контейнеров.

Ряд конструкций контейнеров для овощей разработал

16

Всесоюзный научно-исследовательский и эксперименталь­ но-конструкторский институт тары и упаковки (ВНИЭКИТУ)(б] Так, контейнер ТКБ-38-000 предназначен для транспорти­ рования и хранения различных овощей.

Конструкция - разборно-складная. Она состоит из

съемной накладной рамы с чашечными опорами, служащи­ ми для фиксации при многоярусном складировании, двух

взаимозаменяемых съемных боковых и двух торцовых

стенок. Стенки шарнирно соединяются с дном посредст­ вом невыпадающих запоров. Дно представляет собой пло­ щадку, опирающуюся на шесть пустотелых ножек, связан­ ных снизу по периметру полозьями. Габариты контейнера -

1200x800x920 мм. Объем — 0,82 м3. Максимальная масса транспортируемого груза - 500 кг. Масса контейнера - 70 кг. Опытный образец такого контейнера изготовлен на экспериментально—промышленном заводе ВНИЭКИТУ

Недостаток этого контейнера - наличие съемных де­ талей, которые в процессе транспортирования могут за­

теряться.

ВНИЭКИТУ спроектировал также сборно-разборный контейнер ТКБ-42 (рис.1), предназначенный для транс­

портирования различных овощей и фруктов £б?. Каркас контейнера - сварной, из гнутых уголков и профилей; стенки, дно и крышка изготовлены из деревянных решет­ чатых щитов. Конструкция контейнеров допускает их шта­

белирование до шести ярусов.

17

Подъем и перемещение контейнера могут производить­ ся аккумуляторным погрузчиком и другими грузоподъем­ ными средствами.

Габариты контейнера - 1220x835x920 мм. Объем -

0,6 м3. Максимальная масса транспортируемого груза - 350 кг. Масса контейнера - 80 кг. Опытная партия кон­ тейнеров изготовлена на экспериментально—промышлен­ ном заводе ВНИЭКИТУ.

Для транспортирования овощей и фруктов в картонной таре ВНИЭКИТУ разработал складной сетчатый контей­ нер ТКБ-44. Он состоит из днища, двух торцовых и

двух боковых стенок, соединенных шарнирно. Крышка контейнера — съемная, с запором. Торцовые и боковые стенки соединяются друг с другом невыпадающими за­ порами. При погрузке или разгрузке контейнера приме­

няется аккумуляторный погрузчик или кран. Конструк­ ция контейнеров позволяет штабелировать их в четыре яруса. Габариты контейнера - 1240x824x920 мм. Объем -

0,674 м3. Максимальная масса транспортируемого гру­ за - 400 кг. Опытная партия поддонов изготовлена на экспериментально-промышленном заводе ВНИЭКИТУ.

В настоящее время ВНИЭКИТУ разработал ГОСТ на овощные контейнеры (в первой редакции).

Для транспортирования мяса от мясокомбината до распределительных холодильников Всесоюзный научноисследовательский институт холодильной промышленнос­ ти ВНИХИ разработал специальный сборно-разборный контейнер CK-IX-1,4 (рис.2) [7].

Контейнер рассчитан на транспортирование четвертин говядины, полутуш свинины и туш баранины. Загрузка контейнеров с охлажденным мясом в рефрижераторные вагоны и разгрузка их, а также транспортирование внут­ ри холодильников производятся с помощью аккумулятор­ ных погрузчиков типа 4004 и ЭП-107. Для устойчивого положения контейнера на вилочном захвате погрузчика вилы устанавливаются на каретке грузоподъемника ма­ шины на максимальную ширину. На каретку погрузчика устанавливается предохранительная рамка. Длина вил увеличивается до 900 мм. Для этого к концам вил при­

вариваются стальные полосы. Длина полосы - 150 мм,

18

19

В основании предусмотрены просветы высотой 100 мм для ввода вил аккумуляторного погрузчика. Для хранения крюков в основании контейнера имеется ящик. По углам основания приварены вертикальные трубы диаметром

1 1/4' длиной 1140 мм. Они служат нижними стойками

контейнера. В верхние концы труб-стоек вварены штыри, выступающие вверх на 100 мм. Верхняя рама сварена из полос размером 40x10 мм и вертикальных труб диамет­ ром 1 1/4* длиной 560 мм. Куски труб верхней рамы на­ деваются на штыри труб-стоек основания.

В продольных полосах верхней рамы предусмотрены

гнезда с шагом 80 мм для фиксации крюков с подве­ шенными тушами мяса. Гнезда в раме размещены в шахматном порядке. Конструкция контейнеров обеспечи­ вает их установку в два яруса по высоте. Габариты контейнера - 1000x850x1800 мм. Масса контейнера (без

массы крюков) - 69 кг.

В контейнере размещается 6-8 четвертин говядины

общей массой <~350 кг; 12-14 полутуш свинины общей массой -400 кг; 16-j18 туш баранины общей массой

'*'270 кг. Максимальная масса транспортируемого гру­

за - 500 кг.

Выводы

Доставка товаров на оптовые базы в крупнотоннаж­ ных контейнерах уменьшает время их разгрузки.

Сокращается потребная протяженность разгрузочной рампы за счет уменьшения общего количества принима­ емых автомобилей с крупнотоннажными контейнерами

(при том же грузообороте).

Использование крупнотоннажных контейнеров позво­ ляет размещать транспортируемые в них грузы на под­ донах, что дает возможность комплексно механизировать их разгрузку на оптовых базах.

Доставка плодоовощной продукции и мяса в специаль­ ных контейнерах обеспечивает комплексную механизацию разгрузочных работ на плодоовощных базах и распреде­ лительных холодильниках.

20

Малогабаритные контейнеры для доставки грузов на предприятия розничной торговли

В нашей стране накоплен некоторый опыт перевозки товаров народного потребления (как промышленных, так и продовольственных) в малогабаритных контейнерах от оптовых складов, холодильников, плодоовощных баз, за­ водов-изготовителей (для скоропортящихся товаров) до

предприятий розничной торговли (11,27].

Разработкой контейнеров занимаются специальные организации и предприятия.

На Павлодарской областной торговой базе 'Казторг-

одежда' для доставки товаров в розничную сеть приме­ няются малогабаритные контейнеры на колесах, разра­ ботанные самой базой [S] •

Малогабаритные контейнеры транспортируются авто­ мобилями ГАЗ-51, оборудованными гидрокранами. В ку­ зове автомобиля .размещается шесть контейнеров в три ряда по ширине.

Разгрузка контейнеров в магазинах производится с

помощью гидрокрана.

Использование автомобилей, оборудованных гидрокра­ нами, позволило сократить время простоя под погрузкойразгрузкой в 7 раз.

В 99 магазинах, обслуживаемых базой, высвобождено 50 человек. Улучшилось использование емкости оптовых складов, уменьшилась потребность в упаковочных мате­

риалах.

Малогабаритный контейнер для этих перевозок состо­ ит из металлического каркаса, изготовленного из угол­ ковой стали 82x32 мм, обшитого стальным листом тол­ щиной 2 мм. C боковой стороны контейнера имеются

двухстворчатые двери на петлях, снабженные штыревым запором и ушками для пломбирования. В верхней части каркаса имеются петли.

Контейнер опирается на четыре обрезиненных колеса диаметром 180 мм, из которых два колеса - сблокирован­ ные поворотные, соединенные рукояткой. В вертикальном положении рукоятка фиксируется и колеса стопорятся.

Габариты контейнера - 1000x950x1500 мм, объем-1,2 м ,

максимальная масса транспортируемого груза - 400 кг.

21