книги из ГПНТБ / Тараканов, Г. П. Пособие машинисту самоходной копровой установки модели LS78RS-3P

4) Для изменения направления передвижения установ­ ки нужно сначала возвратить рычаг управления механиз­ мом передвижения в нейтральное положение, остановив этим машину, затем переместить левый (или правый) ры­ чаг рулевого управления в положение «от себя». Незна­ чительно переместить рычаг управления механизмом пе­ редвижения (рис. 10) в сторону, противоположную нап­ равлению передвижения, для снятия прогиба гусеничной цепи, после чего переместить этот рычаг в положение «от себя» до предельного положения, в результате чего маши­ на будет поворачиваться влево (или вправо). Если пере­ мещать рычаг управления механизмом передвижения в положение «на себя», можно повернуть передвигающуюся назад машину в сторону, противоположную направлению поворота при передвижении вперед. Для остановки маши­ ны надо после изменения направления передвижения воз­ вратить рычаг управления механизмом передвижения в нейтральное положение.

В н и м а н и е! Нельзя резко поворачивать машину на мягком грун­

те во избежание повреждения приводных роликовых цепей механизма передвижения и других узлов. Для крутого поворота надо сделать не­ сколько отдельных небольших поворотных операции.

По возможности надо избегать изменения направления передви­ жения машины в процессе движения ее вперед и стремиться сочетать его с изменением направления передвижения назад. Это даст возмож­ ность не только уменьшить односторонний износ муфт сцепления и узлов механизма передвижения, но и поворачивать машину эффектив­ но в узком месте.

5) Для передвижения машины на подъем надо обес­ печить вращение двигателя с высокой скоростью, а в слу­ чае передвижения по спуску — с низкой скоростью-. Для остановки машины на подъеме или спуске нужно переме­ стить оба рычага рулевого управления в положение «ос­ тановка» и одновременно возвратить рычаг управле­ ния механизмом передвижения в нейтральное поло­ жение.

20

Ви и м а и и е! Возвращение рычага управления механизмом пере­ движения в нейтральное положение до переключения рычагов рулево­ го управления в положение «остановка» может вызвать передвижение машины по спуску с большой скоростью.

Вслучае трогания машины с середины подъема или

спуска надо переместить рычаг управления механизмом передвижения вперед или назад и одновременно переклю­ чать оба рычага рулевого управления в положение «пере­ движение».

В н и м а и и е! Переключение рычагов рулевого управления до пе­ ремещения рычага управления механизмом передвижения может вы­ звать передвижение машины по спуску с большой скоростью.

Перед передвижением машины нужно переместить ры­ чаг переключения двухступенчатой трансмиссии в поло­ жение «высокая скорость». Передвижение машины при рычаге переключения двухступенчатой трансмиссии, нахо­ дящемся в положении «низкая скорость», сопровождается чрезмерными напряжениями, которые могут вызвать по­ вреждение узлов машины.

Рычаг переключения двухступенчатых передач меха­ низма поворота должен находиться в одном из двух по­ ложений переключения: «высокая скорость» или «низкая

21

ключения, но в случае сочетания работы его с рычагом переключения двухступенчатой трансмиссии можно обес­ печивать четырехступенчатое изменение скорости враще­ ния верхней поворотной части, как указано в табл. 4.

4. Управление вращением верхней поворотной части

Вращение верхней поворотной части установки обеспе­ чивается операциями определенной последовательности.

1. Управляя рычагом управления тормозом механизма поворота нужно ослабить тормоз механизма поворота. За­ тем извлечь штифт стопорного устройства механизма по­ ворота и повернуть его вогнутую часть вперед. Такое из­ влечение и поворачивание легко выполнить, если одновре­ менно незначительно перемещать рычаг управления меха­

ротной части нет необходимости перемещать рычаг сразу

можно, если незначительно переместить обратно переклю­ чаемый в положение «остановка» рычаг управления непо­ средственно перед этим положением. Для поворота на незначительный угол или медленного вращения необходи­ мо пользоваться полузаторможенным тормозом механиз­ ма поворота.

В и и м а и и е! Перед перевозкой н передвижением копровой уста­

новки, а также по окончании работы оператора на ней необходимо замкнуть штифт стопорного устройства механизма поворота.

99

Вращение верхней поворотной части без размыкания штифта сто­ порного устройства механизма поворота или замыкание штифта во время вращения приводит к повреждению штифта. Допускается замы­ кать стопорный штифт лишь после полной остановки верхней поворот­ ной части.

5. Управление копровым оборудованием

А. Опускание и подъем направляющих. Подъем и опус­ кание направляющих обеспечивается путем управления ры­ чагом подъема и опускания стрелы.

Опускание направляющих,. Для опускания направляю­ щих нужно вначале притянуть на себя рычаг стопорного устройства стрелоподъемного барабана и тем самым ра­ зомкнуть собачку храповика. Затем замкнуть рычаг, пово­ рачивая против часовой стрелки (рис. 11).

В и и .м а и и е! Если рычаг стопорного устройства стрелоподъемно­ го барабана выдвигается с трудом, то нужно предварительно немного поднять направляющие.

Направляющие опустятся вниз при перемещении рычага подъема и опускания стрелы вперед до предельного положения.

Направляющие легко опустятся вниз, если снизить скорость вра­ щения двигателя.

23

лоподъемного барабана, обеспечивающее безопасность ра­ боты копровой установки.

В и и м а и и е! При подъеме направляющих храповик стопорного устройства обычно стучит, что не является признаком неисправности стопорного устройства.

Затем переместить рычаг подъема и опускания стрелы в положение «на себя» до предела и после подъема направ­ ляющих на требуемую высоту переместить рычаг подъема и опускания стрелы в нейтральное положение.

Б. Подъем свайного молота и сваи в рабочее положение. Подъем свайного молота и сваи в рабочее положение сла­

управления задним барабаном в положение «опускание», опустить крюк вниз, надеть на него стропы, закрепляющие сваю, после чего этот рычаг переместить в положение «подъем» и притянуть сваю к направляющим.

В h и м а и и е! Перед притягиванием сван к направляющим нужно повернуть верхнюю поворотную часть с таким расчетом, чтобы на­ правляющие были прямо обращены к свае. Нельзя притягивать сваю к направляющим сбоку в поперечном направлении. В случае притяги­ вания из штабеля сван надо предварительно освободить от воздейст­ вия соседних сван и притягивать с особым вниманием.

Угол между осями сваи и направляющих при подзошнванни сван к ним не должен превышать 30°. Если угол будет больше 30°, то не­ обходимо установить шкив в нижней части направляющих iì, используя этот шкив как опорную точку, предварительно притянуть сваю побли­ же к направляющим.

Перед подъемом нужно проверить опорное устройство пускового механизма свайного молота, которое должно на­ ходиться в замкнутом положении.

24

Подъем свайного молота и сваи.. Вначале надо переме­ стить рычаг управления передним барабаном в положение «подъем» и поднять свайный молот, а зате.м переместить рычаг управления задним барабаном в положение «подъ­ ем» и поднять сваю.

В и и м а н и е! В процессе подъема свайного молота и сваи нужно остановить их с тем, чтобы, управляя рычагами переднего п заднего барабанов, обеспечить заводку верхнего конца сваи в головку свайно­ го молота, (рис. 12). После этого можно продолжить подъем свайно­ го молота и сван до полной установки ее в вертикальное положение.

Установка сваи в рабочее положение. Для установки сваи нужно переместить рычаг управления задним бараба­ ном в положение «опускание» и установить передний (верхний) конец сваи под ударной частью свайного моло­ та. После этого, управляя механизмом поворота и гидро­ цилиндром тонкой регулировки направляющих, опустить сваю и управляя гидроцилиндрами

25

ный молот на передний конец сваи. Затем переместить ры­ чаг управления задним барабаном вперед в положение «опускание» и по освобождении сваи от закрепляющие строп опустить крюк для притягивания сван на поверх­

ность земли.

В. Пуск и управление свайным молотом. Пуск и управ­ ление свайным молотом необходимо производить в соот­ ветствии с инструкцией по эксплуатации свайного молота, разработанной его заводом-изготовителем.

В н и м а н и е! После пуска свайного молота в действие куною возвратить рычаги управления передним и задним барабанами в ней­ тральные положения. При забивке свай надо руководствоваться пра­

должна находиться в выдвинутом положении, а при транс­ портировании (перевозке) в сложенном положении.

Складывать двуногую стойку нужно для возможности транспортирования копровой установки с учетом 4-метро­

вого габарита под мостами.

Складывание двуногой стойки. Для складывания стой­ ки (рис. 13) надо повернуть верхнюю поворотную часть с таким расчетом, чтобы направляющие совпали с направле­

26

Извлечь левый из двух распорных штифтов и вставить в освобожденное отверстие вспомогательный штифт, пос­ ле чего извлечь второй распорный штифт. Затем медленно намотать канат для .подъема и опускания стрелы (направ­ ляющих) на барабан лебедки и размотать его с барабана лебедки так, чтобы вспомогательный штифт оказался в по­ ложении, где легко можно его снять.

После этого медленно ослабить канат для подъема и опускания стрелы (направляющих), чтобы другая стойка опустилась и вставить распорные штифты в отверстия, из которых они были вынуты.

В h и м а и и е! Перевод удлиненной двуногой стойки на сокращен­ ную без .применения вспомогательного штифта может вызвать серьез­ ные несчастные случаи.

Выдвижение двуногой стойки. Для выдвижения стойки надо повернуть верхнюю поворотную часть с таким расче­

(направляющих) на стрелоподъемный барабан и поднять двуногую стойку до вертикального положения. После точ­ ного подъема двуногой стойки до вертикального положе­ ния вставить распорные штифты.

Д. Изменение ширины гусеничного хода. Ширина гусе­ ничного хода копровой установки модели в рабочем поло­ жении равна 4010 мм. Для удобства перевозки рама гусе­ ничного хода выполнена телескопической, что ' позволяет уменьшать ширину гусеничного хода до 3300 мм. Измене­ ние ширины гусеничного хода обеспечивается двумя сило-

27

ние (рис. 14)—установить штифт стопорного устройства механизма поворота в положение «замыкание»-.

Закрепив штифтами силовые гидроцилиндры на вдви­ гаемой балке с последующим снятием пальцев неподвиж­ ных шарниров (рис. 15), надо пересоединить шланги пода­ чи рабочего масла от гидроцилиндра заднего опорного домкрата к гидроцилиндру изменения ширины гусеничного хода (рис. 16, а).

28

В н н м а н и е! Для подачи рабочего масла в гндроцнлиндры изменения ширины гусеничного хода используются шланги гидроцилиндров задних опорных дом­ кратов.

29