книги из ГПНТБ / Тараканов, Г. П. Пособие машинисту самоходной копровой установки модели LS78RS-3P

Для проверки давления азота (газа) нуж­ но: поднять давление масла до установленной величины (63—74 кгс/см2) и остановить двигатель; перемещая ры­ чаг управления вхолостую, медленно снижать давление рабочего масла. Если при дальнейшем перемещении рыча­

ным.

Внимание! Гидравлический аккумулятор является сосудом, ра­ ботающим под высоким давлением, и не имеет узлов, требующих ре­ гулировки. Нельзя трогать гидравлический аккумулятор, укладывать на него какие-либо предметы, а также трогать верхний воздушный

клапан.

Разгрузочный (дифференциальный) клапан (см. рис. 3)

Разгрузочный клапан предназначен для регулировки дав­ ления рабочего масла в гидравлическом аккумуляторе. Когда давление окажется ниже 63 кгс/см2, клапан авто­ матически переключает поток рабочего масла, в резуль­ тате чего осуществляется аккумулирование гидравличес­ кого давления. Когда же давление этого масла достигает 74 кгс/см2, клапан автоматически преграждает его поток, идущий на аккумулирование, и возвращает рабочее мас­ ло в масляный бак гидравлической системы. После этого разгрузочный клапан автоматически переключает поток рабочего масла по схеме «масляный бак — гидравличес­ кий насос — разгрузочный клапан — масляный бак», в результате чего рабочее масло будет циркулировать вхо­ лостую без приложения нагрузки к гидравлическому на­

сосу.

Необходимо время от времени проверять давление мас­ ла в разгрузочном клапане по манометру, так как указан­ ный клапан многократно переключает масло с аккумули-

10

роваиия давления на возврат в маслобак и обратно в за­ висимости от величин давления масла.

Предохранительный клапан (см. рис. 3). Предохрани­ тельный клапан служит для защиты гидравлической сис­ темы в случае отказа разгрузочного клапана от переклю­ чения потока масла на возврат в масляный бак, когда давление в аккумуляторе превысит 74 кгс/см2 и достигнет 105 кгс/см2. Следовательно, предохранительный клапан не приводится в действие, если только нормально работает разгрузочный клапан. Если рабочее давление предохрани­ тельного клапана окажется ниже установленного для раз­ грузочного, то поток рабочего масла, нагнетаемого насо­ сом, отключится от гидросистемы предохранительным кла­

действием пружины. Таким образом, когда рычаг управ­ ления толкает этот поршень, то в соответствии с его хо­ дом сжимается пружина и возвращающее усилие сжатой пружины окажется пропорциональным регулируемому гид­ равлическому давлению. Возвращающее усилие пружины ощущается рукой машиниста.

Рабочий ход головки регулирующего клапана должен равняться 13,5 мм. Проверяют величину рабочего хода путем медленного перемещения рычага управления.

Б. Гидравлическая система силовых гидроцилиндров. Система управления силовыми гидроцилиндрами (рис. 4) имеет семизолотниковый рычажный распределитель.

Его рычаги 1 и 2 предназначены для управления соот­ ветственно левым и правым гндроцилиндрами задних опор­ ных домкратов. Переключением рычагов вперед в положе-

11

une «от себя» поднимают задние домкраты, а переключе­ нием назад в положение «на себя» эти домкраты опус­ кают. Рычагами 3 и 4, служащими для управления соот­ ветственно левым и правым гидроцилиндрами распорок, перемещая их вперед в положение «от себя», выдвигают штоки гидроцилиндров распорок, а перемещением назад в положение «на себя» вдвигают штоки. Рычаги 3 и 4 по­ зволяют регулировать угол наклона направляющих.

Управление левым и правым гидроцилиндрами перед­ них опорных домкратов обеспечивается соответственно рычагами 5 и 6, задних опорных домкратов — рычагами 5 и 9. При перемещении рычагов 5 и 6 вперед в положение «от себя» поднимаются передние домкраты, а в положение «на себя» — опускаются.

Для тонкой регулировки положения направляющих, а вместе с ними и сваи служит рычаг 7. Перемещением ры­ чага 7 вперед в положение «от себя» направляющие от­ клоняют от корпуса машины, а перемещением назад в по­ ложение на «себя» наклоняют в сторону машины.

Внимание! 1. Управление рычагом 7 обеспечивает перемещение направляющих в пределах ±100 мм от вертикального положения. 2. При опускании передних и задних опорных домкратов нежелательно

приподнимать корпус машины над поверхностью земли. 3. При уп­ равлении гидроцилиндрам'и распорок двигатель должен вращаться со споростью ие менее 1300 об/мин. При числе оборотов двигателя мень­ ше 1300 об/мин гидроцилиндрами может засасываться воздух.

Гидравлическая система управления силовыми гидро­ цилиндрами копровой установки имеет следующие техни­ ческие характеристики:

13

3.Стальные канаты

Вканатных системах копровой установки модели

LS78RS-3P применены стальные канаты Т 6X29 класса С

обыкновенной правой свивки с техническими характери­ стиками, приведенными в табл. 3; запасовка каната — на рис. 5 и 6.

14

Для удлинительных элементов направляющих длиной 9 м, 18 и 21 м, 24 м используются канаты соответственно

»стрелы и направляю-

II.УПРАВЛЕНИЕ КОПРОВОЙ УСТАНОВКОЙ

1.Подготовка к управлению

Органы управления самоходной копровой установки размещены в кабине машиниста и включают в себя рыча­ ги, педали и выключатели, с помощью которых приводят­ ся в действие механизмы и устройства копровой установ­ ки. Схема размещения органов приведена на рис. 7.

Прежде чем приступить к операциям по управлению копровой установкой, необходимо проверить ее готовность к работе, осуществляя мероприятия, предусмотренные ежемесячным техническим обслуживанием и картой смаз­ ки.

15

миссии с трудом поддается переключению, нужно управлять одновре­ менно и этим рычагом и педалью управления муфтой сцепления дви­ гателя.

Нельзя приступать к работе сразу без предварительного прогрева двигателя на холостом ходу, особенно в зимний период. Управление машиной без предварительного прогрева двигателя на холостом ходу приводит не только к снижению производительности гидравлического насоса ниже установленной ввиду высокой вязкости моторного масла и рабочего масла гидросистемы, но и к повреждению двигателя, гид­ равлического насоса и других устройств.

Остановка двигателя. Для остановки двигателя необ­

лой частоте вращения в течение примерно 5 мин, притя­ нуть назад рычаг управления дроссельной заслонкой дви­ гателя до предельного положения, притянуть вниз рычаг управления декомпрессионным механизмом, снижая дав­ ление в двигателе; после этого повернуть ключ выключа­ теля стартера против часовой стрелки. Двигатель остано­ вится ;

18