книги из ГПНТБ / Сухарев, В. М. Двустороннее шлифование

ее. При проверке неплоскостиости деталь укладывают на штыревые опоры, одна из ко­ торых подвижная, и вращают. Значение не­ плоскостности ô определяется положением по­ движной опоры контрольного прибора.

Неплоскостность контролируют у особо точных деталей, например у колец подшипни­ ков высоких классов точности. У колец под­ шипников нормального класса точности не­ плоскостность не контролируют. Однако при внедрении жестких опор на желобошлифо­ вальных и внутришлифовальных операциях целесообразно проверять неплоскостность, так как она влияет на точность последующих опе­ раций [8, 9].

Практика шлифования подтверждает, что двусторонние торцешлифовальные автоматы при высокой производительности обеспечи­ вают заданный размер деталей, необходимые допуски по непараллельности, неплоскостнос­ ти и имеют по этим параметрам достаточный запас технологической точности (рис. 22), чем и объясняется все более широкое внедрение их, например в подшипниковой промышлен­ ности.

Качество поверхности определяет эксплуа­ тационные свойства обработанных деталей и характеризуется твердостью поверхностного слоя, строением его кристаллической решетки, остаточными напряжениями, структурными превращениями (прижогами поверхности) и шероховатостью.

Твердость, строение кристаллической ре­ шетки, остаточные напряжения поверхностно­ го слоя при шлифовании на двусторонних тор­ цешлифовальных автоматах не контролируют.

62

Структурные превращения (прижоги поверх­ ности) проверяют выборочно (см. с. 51).

Шероховатость поверхности зависит от многих факторов: режимов резания, характе-

торцешлифовальном автомате СА-ЗМ.

ристики шлифовального круга, припуска на шлифование, состава охлаждающей жидкости и ее чистоты, способа охлаждения и’др.

Оценка шероховатости поверхности соглас­ но ГОСТ 2789—73 производится по парамет­

му абсолютных значений отклонения профиля

63

yn в пределах базовой длины / по средней ли нии профиля т (рис. 23, а), и Rz — высоте не ровностей профиля по десяти точкам, т. е

Рис. 23. Параметры шероховатости поверхно сти.

сумме средних арифметических абсолютных отклонений точек пяти наибольших миниму­ мов /í¡min и пяти наибольших максимумов /¡¿max профиля В Пределах баЗОВОЙ ДЛИНЫ I, измеренных от линии, параллельной средней линии профиля т (рис. 23, б).

Параметр Ra определяет 6—12 классы ше­ роховатости поверхности, Rz—1—5 и 13—14. Так, шероховатость торцевых поверхностей колец подшипников при двустороннем шлифо­ вании должна соответствовать 6—8 классам

64

шероховатости, оцениваться параметром Ra и составлять от 1,6 до 0,5 мкм.

Шероховатость поверхности определяют с помощью различных приборов, используя сле­ дующие методы измерений: оптический — с по­ мощью двойного микроскопа МИС-11; интер­ ференции (наложения) световых волн — с по­ мощью микроинтерферометров МИИ-9, МИИ-10; ощупывания иглой оптикомеханиче­ ским и электромеханическим способом — с помощью профилометров (201), профилогра-

фов (КВ-7).

Для определения шероховатости поверх­ ности после двустороннего шлифования при­ меняют профилограф КВ-7, с помощью

' Однако приборы, применяющиеся для оценки шероховатости поверхности, имеют низкую производительность, что ограничива­

широко применяется визуальный метод оцен­ ки, предусматривающий осмотр и зрительное сравнение шероховатости поверхности обрабо­ танных деталей с шероховатостью поверхнос­ ти установленного эталона.

Опыт длительной эксплуатации двусторон­ них торцешлифовальных автоматов показал, что при правильной эксплуатации они надеж­ но обеспечивают шероховатость шлифованной поверхности' в пределах от 0,6 до 0,25 мкм.

Таким образом, при соблюдении необходи­ мых режимов шлифования, правильной на­ ладке и достаточном количестве охлаждаю-

щей жидкости по рассмотренным критериям точности и качества шлифуемых деталей дву­ стороннее шлифование имеет необходимый за­ пас технологической точности и стабильно обеспечивает заданные параметры.

КОМПЛЕКТНОЕ ДВУСТОРОННЕЕ ШЛИФОВАНИЕ

Результатом систематического поиска ре­ зервов повышения производительности техно­ логических процессов на двусторонних торце­ шлифовальных автоматах является новая схе­ ма шлифования параллельных плоскостей деталей — комплектное двустороннее шлифо­ вание, при котором одновременно шлифуются два параллельных торца у комплекта, состоя­ щего из двух деталей (рис. 24).

Комплектное двустороннее шлифование возможно при шлифовании деталей типа ко­ лец, если обе детали удовлетворяют следую­ щим условиям: внутренний диаметр наружной детали больше наружного диаметра внутрен­ ней детали; высота наружной детали равна высоте внутренней; припуск на шлифование обеих параллельных плоскостей у наружных и внутренних деталей одинаковый. Примене­ ние комплектного шлифования целесообразно в крупносерийном и массовом производстве в таких отраслях, как, например, подшипнико­ вая промышленность, где процесс комплектно­ го двустороннего шлифования начинает вне­ дряться в производство.

Уже первые производственные проверки показали, что производительность комплектно­ го двустороннего шлифования значительно

66

выше, чем обычного двустороннего шлифова­ ния при высокой точности обработки (рис. 25).

Данные, характеризующие производитель­

водительность комплектного шлифования до­ стигается при соблюдении целого ряда усло­ вий, к которым в первую очередь относятся стабильная работа бункерных загрузок и механизма комплектования, оптимальные при­ пуски на шлифование, правильная наладка, правильный выбор шлифовальных кругов.

Комплектное шлифование можно приме­ нять при высоком уровне организации и пла­ нирования производства и соответствующей технико-технологической подготовке.

Комплектное шлифование осуществляется на обычных двусторонних торцешлифоваль­ ных автоматах при условии оснащения их до­ полнительными механизмами и устройства­ ми. Высокая производительность комплектно-

68

Таблица З

Показатели комплектного двустороннего шлифования

л/мин не обнаружены

го двустороннего шлифования обеспечит быст­ рую окупаемость затрат, произведенных на модернизацию оборудования.

Дополнительными механизмами для комп­ лектного шлифования являются: автоматиче­ ская загрузка наружных и внутренних колец, механизм комплектования деталей, раздели­ тельный лоток.

Автоматическая загрузка пред­ назначена для одновременной параллельной подачи разных по диаметру деталей в меха­ низм комплектования и представляет собой две спаренные бункерные загрузки, подающие параллельно два потока деталей в механизм

69

комплектования (рис. 26). Загрузка состоит из бункеров 10 и 9 для наружных и внутрен­ них деталей, транспортирующих лент 2 и 3,

¡2 3 4

10 9

Рис. 26. Схема автоматической загрузки:

1, 4 — приводные электродвигатели транспортирующих лент: ?, 3 — транспортирующие ленты соответственно на­ ружных и внутренних деталей; 5, // — лотки подачи со­ ответственно внутренних и наружных деталей; 6 — при­ водной электродвигатель механизма комплектования; 7 — механизм комплектования деталей; 8 — двусторонний тор­ цешлифовальный автомат; 9— бункер внутренних дета­

лей; 10 — бункер наружных деталей.

подающих лотков 5 и 11, редукторов, привод­ ных электродвигателей 1 и 4.

Автоматическая загрузка является не толь­ ко транспортным устройством, но и создает предварительные условия, необходимые для высокопроизводительной работы механизма комплектования. Она обеспечивает необходи­ мый резерв наружных и внутренних деталей

70

перед механизмом комплектования. Поэтому конструкцией автоматической загрузки и долж­ на быть предусмотрена возможность регу­ лирования скорости иодач как наружных, так и внутренних деталей, чтобы исключить не­ комплектность их, неизбежно приводящую к пропускам деталей и снижению производи­ тельности шлифования.

Механизм-комплектования обе­ спечивает комплектование наружной и вну­ тренней деталей и подачу комплектов в зону шлифования. Правильная работа механизма во многом обеспечивает производительность и точность шлифования. Так, например, при отсутствии необходимого подпора разрывается столб шлифуемых деталей, что снижает точ­ ность процесса. Пропуски в комплектах сни­ жают производительность, а подача в зону шлифования только внутренней детали не в комплекте с наружной приводит к аварийной ситуации, когда внутренняя деталь, теряя устойчивость, может расклинить и разорвать шлифовальные круги. Поэтому механизм ком­ плектования должен: иметь блокировку, ис­ ключающую возможность попадания в зону шлифования внутренней детали не в комплек­ те с наружной, надежно, без пропусков, комп­ лектовать детали, обеспечивать плавную, без толчков, подачу деталей и необходимый под­ пор их, создающий непрерывный столб дета­ лей в зоне шлифования.

Схема блокировки механизма комплекто­ вания приведена на рис. 27. Пройдя по лот­ ку 2, наружная деталь 3 отжимает в крайнее нижнее положение рычаг блокировки 6, кото­ рый, опускаясь вниз, освобождает отверстие

71