книги из ГПНТБ / Симонов, В. В. Шахтеру о безопасности труда справочное пособие

нисту струга; напряжение комплекса отключает машинист струга на БУС-3 кнопкой «Общий стоп».

При работе и обслуживании конвейеров УСТК-2 и СП-63 запре­ щается:

работа конвейера без защитных кожухов и ограждений; применение в турбомуфтах плавких пробок, изготовленных с от­

ступлениями от технических условий; работа конвейера при открытом окне проставки турбомуфты;

натяжение тяговой цепи конвейера при неисправном храповом механизме;

натяжение скребковой цепи при помощи электропривода (разре­ шается только с применением специального приспособления) ;

работа конвейера с незатянутыми болтами рештаков и тяговых цепей;

пуск конвейера без предварительного оповещающего сигнала, лава оборудуется звуковой сигнализацией по всей длине;

очистка конвейера от штыба во время работы конвейера; переход людей через конвейер и перемещение по конвейеру во

время его работы; оставлять незакрепленными приводы и концевые головки;

провисание цепи при сбеге со звездочки более 150 мм.

При удлинении и укорачивании конвейера УСТК-2 запрещается: совмещение работ по ремонту конвейера с его удлинением или

укорачиванием; нахождение людей выше или ниже приводной станции во время

ее подтягивания; рассоединение и соединение тяговой и скребковой цепей без спе­

циального тягового устройства.

Работы по удлинению и укорачиванию конвейера ведутся под непосредственным руководством лица технического надзора, при этом люди находятся только в закрепленном 1 месте, выбитая крепь должна немедленно восстанавливаться.

Ремонтно-профилактические мероприятия по обеспечению устойчивой и безопасной работы забойного оборудования

Долговечность и надежность работы забойного оборудования зависят от своевременных и качественных профилактических осмот­ ров и ремонтов, смазки и постоянного контроля за состоянием обо­ рудования. С этой целью организация работ на механизированном участке должна быть построена таким образом, чтобы в течение су­ ток одна смена выделялась для ремонта.

20

Обслуживание комбайна включает профилактические 'осмотры, ремонты, проводимые после каждого цикла работы ежесменно, еже­ суточно, еженедельно и ежемесячно, а также текущие и средние ре­ монты, проводимые через три и шесть месяцев работы комбайна.

требований заводской инструкции по эксплуатации и опыта обслу­ живания оборудования и утвержден главным механиком шахты. Ежесменное обслуживание и осмотр забойного оборудования обес­ печивают постоянное поддержание его в исправном состоянии. Эти работы выполняют машинист комбайна и дежурный электрослесарь. Они же сообщают принимающим смену о выявленных в течение сме­ ны неисправностях. Принимающий смену машинист и электросле­ сарь должны осмотреть оборудование и принять меры к устранению неисправностей. Правильное обслуживание забойного оборудования позволяет обеспечить надежную и бесперебойную его работу. По­ этому ежесменный осмотр и мелкий ремонт являются важнейшим мероприятием.

Ежесуточный ремонтный осмотр оборудования производится в ремонтную смену. Его цель — устранить мелкие дефекты, замечен­ ные во время ежесменных осмотров, проверить состояние наиболее ответственных частей оборудования для выяснения возможностей бесперебойной его работы до предстоящего ремонта и определить объем ремонтных работ.

Времонтный осмотр входит полный объем ежесменного осмотра

идополнительно проверяется состояние и надежность крепления ре­ жущего органа комбайна и его привода, крышек взрывобезопасных

камер, крышек масляных ванн, опор лыж к корпусу подаю­ щей части.

Нарушение заводской регулировки предохранительного клапана и срыв пломбы на гидроблоке комбайна не допускаются.

При суточном ремонтном осмотре забойного конвейера прове­ ряется состояние приводной и концевой головок (электродвигателя, турбомуфты, редуктора, приводного вала), линейных рештаков, скребковой цепи, электрооборудования.

Графики проведения профилактических ремонтных осмотров, а также текущих и средних ремонтов забойного оборудования состав­ ляются с учетом требований заводских инструкций по эксплуа­ тации.

Механик участка является ответственным за организацию и про­ ведение планово-предупредительных осмотров и ремонтов забойного оборудования, составляет графики ремонта и организует их выпол­ нение, руководит ремонтными работами и отвечает за качество вы­ полненных работ. Ремонт забойного оборудования должрн находить­ ся под контролем главного механика шахты.

21

ГЛАВА 2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ВНУТРИШАХТНОМ ТРАНСПОРТЕ

Безопасность работ на рельсовом транспорте

На угольных шахтах подавляющая часть подземных перевозок выполняется рудничными электровозами, поэтому повышению уров­ ня безопасности при электровозной откатке должно уделяться боль­ шое внимание.

Механизированная откатка по основным выработкам (штрекам и квершлагам) производится локомотивами-контактными и аккуму­ ляторными.

По всем горизонтальным выработкам шахт, не опасных по газу или пыли, а также в шахтах I и II категории по газу и опасных по пыли, в главных выработках, омываемых свежей струей воздуха, с разрешения технического директора производственного объедине­ ния (главного инженера комбината) можно применять для откатки контактные электровозы. Для уменьшения искрообразования на электровозе, в этих случаях устанавливают второй токоприемник.

Во всех остальных выработках шахт должны применяться элек­ тровозы, предназначенные специально для газовых шахт.

Правилами безопасности предусматривается механизированная перевозка людей по горизонтальным выработкам, если расстояние до места работы составляет 1 км и более. Перевозка должна произво­ диться в специальных вагонетках со скоростью не более 5 м/с.

При этом запрещается:

перевозка в одном составе с людьми ВВ и легковоспламеняю­ щихся материалов;

проезд в груженых вагонах; перевозка людей по выработкам при неисправном пути.

При движении поезда с людьми не разрешается, чтобы инстру­ мент или запасные части выступали за борт вагонетки, а также нель­ зя переносить по путям вблизи поезда длинные предметы. На боль­ шом уклоне тормозной путь не должен превышать при перевозке лю­

дей 20 м, грузов — 40 м.

При неисправности электровоза — неотрегулированных тормозах и сцепных устройствах, неисправности токоприемников, песочниц или отсутствии в них песка, отсутствии или неисправности буферов, фар, сигнальных устройств, домкратов или самостава, нарушении правил взрывобезопасности оборудования в шахтах, опасных по газу и пы­ ли, при изношенных более нормы тормозных колодках и бандажах —

работа его запрещается.

Для предотвращения несчастных случаев в местах повышенной

22

опасности на шахтах необходимо выполнить комплекс следующих мероприятий:

обеспечить наличие свободных проходов с одной стороны вы­ работки на всем ее протяжении;

расположить рабочие места, посадочные площадки приемно-от- правительных путей пассажирских поездов, приводы стрелочных пе­ реводов, пульты управления сигналами и оборудованием только со стороны свободного прохода;

предусмотреть постоянный контроль за исправностью тротуаров и не допускать на них обводненных, скользких и заваленных обору­ дованием участков;

выявить места в откаточных выработках, где установленное обо­ рудование или подвешенные к стенке выработки электроаппаратура, кабели, трубы и другие предметы мешают удобному передвижению людей по тротуарам и вынуждают их заходить на рельсовые пути:

выявить постоянные места перехода людей через рельсовые пу­ ти и оборудовать их настилом, указателями переходов и оповести­ тельной сигнализацией, срабатывающей автоматически от приближа­ ющегося поезда; переходы следует располагать на расстоянии, рав­ ном не менее, чем длина состава от места проведения маневровых работ, и на участках с хорошим обзором пути в обе стороны; в околоствольных" дворах и на погрузочных пунктах, где схема располо­ жения выработок не позволяет избежать перехода людей через рель­ совые пути, в месте выполнения маневровых операций необходимо устраивать переходные мостики (виадуки) для перехода людей по­ верх путей;

уведомлять диспетчера по движению о всех случаях ремонта от­ каточных выработок и путей, а также монтажа и демонтажа обору­ дования; диспетчер должен, в свою очередь, отмечать места прове­ дения таких работ в путевых листах машинистов локомотивов и пре­ дупреждать их о том, что проезд этих участков возможен лишь с разрешения ответственного исполнителя работ;

строго запрещать оставлять во время перерывов в работе на рельсовых путях машины, имеющие погрузочные стрелы без вагонов прикрытия под стрелой;

ввести ограниченные скорости поездов в местах ухудшенной ви­

димости:

оградить входы в уклоны и на приемные площадки предупреди­ тельными знаками, запрещающими движение в присутствии по­

сторонних лиц; предусмотреть, чтобы стопора и предохранительные барьеры на­

ходились в положении нормально закрытых, а охранные стрелки — в положении, исключающем выход подвижного состава на приемную площадку; управлять указанными устройствами разрешается толь­ ко стволовым.

23

Для улучшения безопасности движения необходимо выявить ме­ ста с невыдержанными габаритными зазорами и составить график их устранения. До устранения такие места необходимо оградить пре­ дупредительными знаками, о существовании которых должны, знать диспетчер по движению и машинисты локомотивов. Обозначить гра­ ницы участков стрелочных переводов, на которых нельзя оставлять подвижной состав даже на кратковременную стоянку. При перевоз­ ке грузов принимать специальные меры, обеспечивающие безопас­ ность движения.

Для складирования материалов следует устраивать специальные ниши с тем, чтобы не загромождать проходы для людей и не умень­ шать габаритные зазоры.

Для предупреждения неисправности рельсовых путей могут ока­ заться действенными следующие мероприятия:

регулярное обследование путевого хозяйства, на основе кото­ рого составляется подробная (попикетная) дефектная ведомость;

составление графика планового ремонта в соответствии с вы­ явленным объемом работ и конкретными условиями эксплуатации рельсовых путей, укомплектование путеремонтной службы соответ­ ствующим штатом рабочих, материалами и инструментами, раскреп­ ление участков путевого хозяйства по отдельным бригадам и звеньям, которые несли бы ответственность за фактическое состоя­ ние пути и выполнение графика плановых работ;

организация первоначальной подготовки и повышения квалифи­ кации путевых рабочих через сеть учебно-курсовых комбинатов;

оборудование стрелочных переводов защитными настилами и кожухами.

Техника безопасности при работе конвейерных установок

Для транспортировки угля в лавах и других выработках широ­ ко применяются скребковые и ленточные конвейеры.

Электрооборудование конвейеров имеет взрывобезопасное ис­ полнение, что позволяет эксплуатировать его в шахтах, опасных по газу и пыли.

Основные требования по обеспечению безопасной эксплуатации скребковых конвейеров сводятся к следующему:

выработки, в которых работают конвейеры, должны быть хо­ рошо закреплены и постоянно содержаться в исправном состоянии, при этом должна сохраниться прямолинейность установки става;

нельзя допускать резких .перегибов конвейерного става на корот­ ких расстояниях, особенно в горизонтальной плоскости;

при неровной почве необходимо добиваться плавного изгиба ста­ ва, иначе в местах перегиба цепь будет выходить из конвейерных

24

рештаков и сбрасывать уголь из желоба, что нарушит нормальную работу конвейера и может привести к травмированию рабочих;

во избежание повреждения конвейера и для обеспечения без­ опасного прохода людей между крепью и конвейером необходимооставлять установленные зазоры;

на перегрузочных пунктах следует обеспечивать нормальную раз­ грузку угля с конвейера; не допускать, чтобы уголь попадал на ниж­ нюю ветвь скребковой цепи; своевременно закреплять и расштыбовывать натяжную и приводную головки и только при остановленном конвейере;

во время работы конвейера тяговая скребковая цепь должна быть нормально натянута; периодически ее необходимо подтягивать. Все болтовые соединения следует также периодически осматривать, и подтягивать. В случае среза предохранительной шпильки на при­ водном валу немедленно отключить электродвигатель;

конвейер оборудовать по всей длине световой и звуковой сиг­ нализацией;

при доставке конвейером крепежного леса и других материалов необходимо предварительно предупредить об этом работающих в ла­ ве. Лес и другие длиномерные материалы нужно укладывать так, чтобы во время движения они не задевали за крепь выработки. Длин­ ные стойки и распилы укладывают на скребки вдоль оси желоба,, при этом снимать их следует только за задний конец по ходу; при снятии за передний конец рука рабочего может быть прижата к кре­

пи или кровле.

Во время работы конвейера категорически запрещается пере­ двигаться по конвейеру и перелезать через него, выравнивать реш­ таки, соединять, рассоединять и надевать на звездочки соскочившие цепи, надевать предохранительные кожухи и щитки, выравнивать и направлять движение цепи стойками, распилами, а также пускать конвейер без предупреждения рабочих лавы.

В угольной промышленности применяются также ленточные кон­ вейеры. В отличие от скребковых, где уголь скользит по желобу, на ленточном конвейере уголь перемещается вместе с лентой. При уста­ новке и эксплуатации ленточных конвейеров необходимо соблюдать

следующие требования:

выработка, предназначенная для установки конвейера, должна быть прямолинейной, хорошо закреплена и освещена, при эксплуата­ ции эту выработку необходимо ежесменно очищать от просыпавше­

гося угля или породы; для прохода людей с одной стороны выработки должен быть

зазор не менее 0,7 м; натяжную и приводную головки конвейера необходимо ограж­

дать; конвейерные установки следует надежно оборудовать действую-

25-

щей сигнализацией, при помощи которой можно предупредить лю­ дей о пуске и остановке конвейера;

на пересечении выработок и в других местах перехода через кон­ вейер для людей устанавливаются деревянные или металлические мостики;

лента конвейерной установки должна быть постоянно натянутой, чтобы исключить возможность скольжения ее на барабане.

Ленточные конвейеры должны оборудоваться:

а) центрирующими или другими устройствами, предотвращаю­ щими сход ленты в сторону на величину более 10% ее ширины;

б) перегрузочными устройствами, обеспечивающими загрузку материала и плавный его перепуск в местах перегрузок, при этом устройства должны быть снабжены средствами пылеподавления;

в) устройствами по очистке лент и барабанов; вновь проекти­ руемые конвейеры должны оснащаться устройствами очистки и убор­ ки очищаемого материала в местах установки натяжных и привод-

превышении номинальной скорости ленты бремсберговых конвейе­

ров на 8%; е) устройствами, улавливающими ленту при ее разрыве, или

устройствами контроля целостности тросов по всей длине (для рези­ нотросовых лент) в выработках с углом наклона более 10°.

Категорически запрещается:

а) осматривать и заменять ролики, очищать барабаны от штыба при движении ленты, а также смазывать движущиеся части конвей­

ера во время его работы; б) ремонтировать электрооборудование, исправлять электриче­

ские соединения и заземления лицам, не имеющим на это права и разрешения;

в) работать со снятыми ограждениями приводной и натяжной

головок; г) пускать конвейер без предварительного сигнала;

д) перемещать на конвеейерах людей и тяжелые грузы; е) работать при заштыбованном конвейере.

Не рекомендуется работа конвейера без устройств для очистки нижней ленты, устанавливаемых вблизи барабанов натяжных голо­

вок.

При последовательной работе в выработке нескольких конвейе­ ров управление ими осуществляется из одного места (с пульта), ■обычно устраиваемого в конечном пункте транспортировки. Управле-

26

ниє такими конвейерными линиями автоматизируется, запуск кон­ вейеров производится в необходимой последовательности автомати­ чески, поочередно, начиная с первого, считая от места погрузки угля в вагонетки. При остановке одного конвейера или пробуксовке лен­ ты, заштыбовке, нагреве ленты автоматически выключаются все при­ воды. Сигнал о пуске линии конвейера подается с пульта управ­ ления.

Техника безопасности при работе грузовых и маневровых лебедок

При канатной откатке в выработках должна быть оборудована ■сигнализация, обеспечивающая подачу сигнала машинисту лебедки с любого места. Лебедки должны устанавливаться так, чтобы про­ ход между ними и крепью был не менее 0,7 м.

Во время эксплуатации лебедок необходимо:

проверять перед началом смены надежность раскрепления ле­ бедки на почве и все болтовые соединения, доступные для внешнего ■осмотра, наличие шплинтов и др.;

следить, чтобы при соприкосновении роликов с движущимся ка­ натом они вращались;

осматривать в начале каждой смены канат и закрепление его концов;

добиваться, чтобы укладка витков каната на барабан была рав­

номерной; следить, чтобы при сматывании каната с барабана на нем оста­

валось не менее трех-четырех витков; следить, чтобы не было течи масла из редуктора через пробки,

■фланцевые соединения и уплотнения; смазывать детали трущихся поверхностей регулярно в соответ­

ствии с картой смазки; работать только на исправной и отрегулированной лебедке.

При обнаружении неисправности, появлении во время работы посторонних стуков, течи масла и так далее лебедка должна быть отключена. Обнаруженные дефекты необходимо устранить и зареги­ стрировать в журнале эксплуатации.

Машинист, принимающий смену, при наружном осмотре обязан проверить: крепление лебедки, двигатель, пусковую аппаратуру и защитное заземление; органы навивки; тормозные устройства и их приводы: подшипники, их температуру и смазку; указатель глубины, защитную аппаратуру и блокировку; индивидуальные средства за­ щиты от поражения электрическим током; наличие противопожар­ ных средств и аптечки.

Убедившись в исправности лебедки, машинист должен принять смену, занести в журнал приемки-сдачи смены соответствующие

27

записи и расписаться в нем. При обнаружении неисправности уста­ новки машинист должен сделать отметку в журнале и немедленно сообщить об этом механику шахты. Пускают лебедку только после получения сигнала. Машинист обязан во время работы следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, не превышать ско­ рости, установленной для подъема грузов. Спускать и поднимать нитроглицериновые взрывчатые вещества и детонаторы следует со скоростью не более 3 м/с, остальные взрывчатые материалы ■— не бо­ лее 4 м/с. При осмотре канатов скорость движения не должна пре­ вышать 0,3 м/с. Пускать и останавливать лебедку следует плавно и без толчков. Всякий непонятный сигнал считать сигналом «Стоп»; возобновление подъема разрешается только после выяснения маши­ нистом по телефону причин неясного сигнала.

Если во время работы машинист заметит в лебедке неисправ­ ность, которая может привести к аварии (неисправность рукояток управления, поломка механической части лебедки, появление толч­ ков во время работы лебедки, которые заметны по резкому дерганью каната и отключению амперметра от установленного положения), он должен немедленно остановить лебедку и сообщить об этом липу, ответственному за работу установки (дежурному электрослесарю, ме­ ханику участка или шахты).

Машинист обязан следить, чтобы ограждения движущихся ча­ стей были исправными и закрытыми во время работы машины.

Смазывать вращающиеся и движущиеся части лебедки можнолишь при остановленной машине. Запрещается допускать в лебедоч­ ную камеру посторонних лиц. Во время работы машинисту нельзя отлучаться из лебедочной камеры. В случае крайней необходимости он должен поставить об этом в известность лицо, ответственное за работу лебедки, и получить разрешение этого лица. При отлучке из лебедочной камеры машинист должен выключить лебедку и затормо­ зить ее рабочим и предохранительным тормозом.

ГЛАВА 3. СПОСОБЫ И СРЕДСТВА БОРЬБЫ

СВЗВЕШЕННОЙ ПЫЛЬЮ

Проветривание

Проветривание забоев является важной мерой по снижению за­ пыленности воздуха. Однако, как показали исследования, не все ре­ жимы проветривания достаточно эффективны. При некоторых из них наблюдается повышение концентрации пыли в воздухе. Скорость воздуха, при которой запыленность имеет минимальную величину.

28

принято называть оптимальной по пылевому фактору. Увеличение концентрации пыли при превышении некоторого значения скорости воздуха объясняется сдуванием ранее осевшей пыли, и максимальная (критическая) скорость воздуха ставится в зависимость от физико­ химических свойств угля и поверхности оседания пыли. Но повыше-

.ние запыленности воздуха в результате сдувания осевшей пыли не может происходить длительно (составляет 5—10 мин), так как в противном случае на поверхности выработок должны бы быть «ем­ кости», заполненные пылью, что в шахтных условиях не наблю­ дается.

Установлено, что сдувание пыли потоком воздуха начинается при скорости 0,8 м/с и резко возрастает при скорости 2 м/с; повышение запыленности воздуха при больших скоростях отсутствует или вы­ ражено слабо при разработке угольных пластов с высокой влаж­ ностью; оптимальная скорость вентиляционной струи по пылевому фактору в очистных забоях находится в пределах 1,2—2,0 м/с, а в подготовительных — 0,4—0,6 м/с. При повышении естественной влаж­ ности угля она увеличивается.

При проветривании сильно загазированных забоев количество и скорость воздуха, рассчитанные по газовому фактору, зачастую противоречат величинам скоростей по пылевому фактору. В связи с этим приобретают большое значение меры, способствующие сни­ жению запыленности воздуха при превышении оптимальной ско­ рости воздушной струи, как например, нагнетание воды в угольный пласт, орошение, укрытие очагов пылеобразования и др.

Интенсивность поступления пыли в атмосферу забоев при работе выемочных и проходческих комбайнов определяется характе­ ром взаимодействия вентиляционной струи, омывающей комбайн, с источником пылеобразования. При этом количество переходящей во взвешенное состояние пыли может быть уменьшено путем снижения скорости воздуха у исполнительных органов и в зонах погрузки угля с помощью специальных щитков, ограждающих очаги пылеобразова­ ния. Кроме того, локализация очагов пылеобразования позволяет одновременно повысить эффективность орошения и пылеулавли­ вания.

На уровне исполнительного органа выемочного комбайна по первой дороге лавы проходит 70—80% всей выделяющейся в атмо­ сферу выработки пыли, следовательно локализацией мест разруше­ ния и погрузки угля можно снизить запыленность воздуха только на 30—40%, так как невозможно герметично изолировать места пыле­ образования.

Запыленность у проходческих комбайнов с открытым исполни­ тельным органом в 1,7—1,8 раза выше, чем у комбайнов с огражда­ ющим щитом.

29