книги из ГПНТБ / Кондратьев, Е. Т. Термическая обработка в ремонтном деле-1

июю часть, уходя боком под крылья, увеличил бы со­ противление и хоть частично заменил бы крыльям махательные движения.

Однако, если воздух в 800 раз легче воды и быстро­ та падения тела в первую секунду достигает 15 фу­ тов, то быстрота оборотов колес должна быть исключи-

Паролет А. Гришкявичюса (фиг. 5). • /

тельно большой, самое меньшее 20 оборотов в секун­ ду, чтобы получился результат, подобный результату, получаемому вследствие вращения колес парохода.

4. Тяжесть паролета не отвечала величине крыльев; согласно вышеупомянутому описанию, он весил 8400 фун­ тов, в немецких же журналах в одном сказано, что вес его был 3000 ф. и места для 30 пассажиров, что также примерно будет весить около 4000 ф., а в другом, что вес паролета по отношению к величине крыльев был пропорционален весу ворона, но более тяжел пропорцио­ нально весу и крыльям голубя, или около 5000 ф. А поскольку неподвижная плоскость крыльев, имеющая

63

6000 квадратных футов, была по существу воздушным змеем, удерживающимся на сопротивлении воздуха (согласно словарю Гелера на один квадратный фут крыльев нельзя повесить более 2/5 фунта), крылья паролета не могли удержать тяжести большей, чем 4000 фунтов. Таким образом, сам паролет был слишком тяжел.

5. Что касается потерянного паролетом равновесия, то не раз мне приходилось видеть кукол и круглые ста­ канчики, которых положить нельзя, т. к. они всегда вста­ ют и не в состоянии потерять равновесия; какая же этому причина? А та, что тяжесть размещена внизу, а легкость — наверху. Кроме того, всякие длинные креп­ ления, как доски, жерди, брусья и железные рейки, чем длиннее, тем больше подвергаются тряске и изгибам от собственной тяжести. Поэтому металлическая рама длиной в 150 футов, чтобы иметь силу удержать всю тяжесть, размещенную посредине, должна была быть очень толстой, а поэтому составляла основную тяжесть паролета. ' Неудивительно,4 что крепления закачались и скоро нарушено было равновесие. У птиц самой лег­ кой частью* их тела являются крылья, которые состав­ ляют .едва десятую часть всей тяжести. Поэтому совер­ шенно'неправильным во всех, отношениях было устрой­ ство крыльев паролета, которые нельзя было делать ни параллельными, ни металлическими, а округлыми, креплеными роговыми или тростниковыми прутьями, закрепленными тетивами из крученой кожи, что долж­ но было бы придать им достаточную прочность и лег­ кость, соответствующую натуре.

6. Очень удивляет меня мнение описывающего паро­ лет о том, что в машине нет такой силы, которой хва­ тило бы на подъем самой машины!

64

Думаю, что люди забыли о справедливости слов сопkordia res parvae crescunt *, а новые изобретатели слиш­ ком горды, чтобы заимствовать старые мысли. Утверж­ даю, что если бы в строительстве паролета Генсона были учтены мои замечания, а для уменьшения тяже­ сти и получения большего равновесия Генсон одолжил бы несколько идей Монгольфье или Грюна, то уже некоторые державы имели бы воздушные флоты.

Мысль, действительно, высокая, но кто хочет оспа­ ривать возможность ее осуществления, пусть припомнит, казались ли возможными, пароходы, когда во времена

в складах Сената, где пролежала до наших дней, как это описано в Библиотеке для чтения под заглавием — «старый хлам». Даже сам Наполеон отверг проект парохода! Пусть неверящий рассудит, сколь малое ко­ личество воздуха необходимо для вращения колес вет­ ряной мельницы. Как такое небольшое количество воз­ духа мешает нам идти против ветра и как малое коли­ чество воздуха в духовом ружье заменяет порох, — и пусть знает, что сжатый воздух значительно сильнее воды, когда во время бури смерч поднимает столбы во­ ды до высоты гор и разрушает все, что стоит на его пути. Наконец, разве легче воздуха и даже флота огромные тучи града, вздымающиеся в воздухе, полные грохота и наводящие тревогу на весь людской род, по­ хожие на сказочный флот Юпитера?..

В начале 1842 г. в Нюрнберге формировалась ком­ пания с целью соединить воздушный шар с пароходом.

* Согласие малые вещи делает большими.

65

Физик Лейнбергер должен был построить металличе­ ский шар и управлять им паровой силой. В самом воз­ душном корабле должно было поместиться от 30 до 50 пассажиров и провиант на две недели. В случае па­ дения в море он должен был плыть со скоростью па-' рохода, т. к. толкающее колесо, наподобие винта Архи­ меда, каждым оборотом должно было захватывать 20 футов. Но в 1844 году газеты писали, что этот проект не был осуществлен из-за недостатка средств. По мо­ ему мнению, для осуществления этого проекта недоста­ вало не только средств, но и, во-первых, правильного обоснования его не на легкости газа, а на законе тяго­ тения и, во-вторых, крыльев и хвоста, свойственных при­ роде.

Почти одновременно с паролетом Генсона некий Ка­ лей проектировал летающий корабль в соответствии с рисунком, помещенным в «Немецкой иллюстрации» 1846 г. С обеих сторон гондолы оборудованы спираль­ ные колеса в. виде винтов Архимеда; они должны были составлять подъемную силу путем ввинчивания в воздух при помощи ручного привода, а третий винт« должен был двигать аэростат вперед. О результатах это­ го проекта я ничего не знаю; утверждаю, что он не мо­ жет иметь успеха без соединения его с воздушным ша­ ром, подымающим не всю тяжесть аэростата, а часть его. Для подъема корабля вверх скорость оборотов винтов должна создать сопротивление воздуха, доста­ точное для подъема всей тяжести, т. е. количество обо­ ротов должно быть больше относительной тяжести ко­ рабля и тяжести воздуха, захватываемого винтом. Для дзижения корабля вперед количество загребаемого вин­ том воздуха должно быть больше той части воздуха, ко­ торая сопротивляется движению аэростата вперед. Эти же расчеты я отношу и к колесам Генсона, с той только

6 6

разницей, что под крышкой действует лишь их нижняя часть, а спиральный винт не требует никакого покры­ тия и, быть может, станет более полезным в приме­ нении.

УПОТРЕБЛЕНИЕ КРЫЛЬЕВ В ПОЛЕТЕ

Применение крыльев для полета было испробовано с древних времен; ведь Меркурия, как посла богов, ри­ суют с крыльями на голове и ступнях, временами и на запястьях; крылья эти похожи на гусиные. Даже смер­ ти и 'дьяволу придают крылья летучей мыши. Икар якобы имел вощеные крылья, но наверно это были нату­ ральные крылья какой-либо птицы, скрепленные слиш­ ком слабым клеем. Похоже говорят о Дедале, а Пега­ са воображают с двумя крыльями, на которых, правда, возносятся только поэты, однако, как говорят историки, до потопа существовали столь крупные птицы, что люди

сконструировал летательную машину,__вкратце описан­ ную в словаре Гелера под названием Флюгмашины, ка­ ковая по описанию профессора Захари имела два кры­ ла длиной по 9 футов кроме оконечностей, вся поверх­ ность которых состояла из небольших клапанов из веленевой бумаги, закрываемых снизу мягкими пружин­ ками; сами крылья были прикреплены шелковыми нитками к бамбуковым прутьям; от движений ног или рук крылья вертикально поднимались и опускались, вследствие чего клапаны, открываясь и закрываясь, втя­ гивали воздух сверху вниз, под себя. Таким способом Деген при первом испытании убавив наполовину свой вес путем подвешивания себя к блоку с 75-фунтовой тя­

67

жестью на конце, прикрепленной к крыше император­ ской конюшни, поднялся при помощи своего устройства, втягивающего воздух; прекратив движение, он верти­ кально спустился. Второе испытание он провел на поле, где привязал себя к небольшому воздушному шару, под­ нимающему всю его тяжесть, поднялся на высоту, а за­ тем, отвязавшись от воздушного шара, опустился на крыльях; во время спуска он несколько раз поднимался при их помощи. Но полет его был лишь вертикальным. Об этих пробах словарь Гелера говорит, что они явля­ ются доказательством возможности поднятия значи­ тельной тяжести движением крыльев. Видимо, судя по словам Франклина, дитя это со временем вырастет. Захари доказывал, что когда он к подобному блоку при­ цепил крылья, то пружины ничуть не задерживали его падения вниз. Он отрицает пользу их применения и удивляется, что Деген по непонятным причинам вы­ брал себе самый трудный вид полета — вертикальный, который удается только жаворонку. Бесполезность от­ крытия подтверждается также отсутствием решения го­ ризонтального полета. Но мое мнение следующее: вопервых,'Деген не изучал. полета птиц и не подражал им, т. к. птица поднимается под влиянием упругости сжатого крыльями воздуха, а не всасыванием его. Округлость крыльев и способ махания ими являются причиной разрежения воздуха под крыльями и сжима­ ния его в сторону центра тяжести под крыльями. У Де­ гена сжимание было прямолинейное, вызванное верти­ кальным насасыванием, поэтому и разница была, как между прямым и вогнутым зеркалом, способным жечь лучами. Однако и это прямолинейное сжатие уже под­ нимало тяжесть. Во-вторых, поверхность машины очень похожа на птицу без шеи и головы, в середине которой Деген разместил всю тяжесть перпендикулярно, водной

68

точке; -поэтому падение не могла быть иным, чем пер­ пендикулярным. У птицы тяжесть раскладывается

т. е. горизонтально. Поэтому, применяя крылья, сле­ дует их прикреплять параллельно или под углом к пле­ чам, наподобие натуральных. Пренебрежение этим и другими свойствами полета птиц, при недостаточной силе движения, было поводом того, что иным крылья не принесли пользы, а небрежное подражание птицам без предварительного изучения законов их полета было причиной затушевки правды и действительности. Од­ нако, не обращая внимания на напрасные утверждения ученых о непригодности крыльев, птица летит себе сво­ бодно, а муха или комар, сев без позволения на нос ученого, не раз напомнят, что и насекомые летают, но не иные, как только крылатые.

Одновременно с Дегеном кто-то другой в Германии пробовал приделать себе крылья, соединенные с руками и ногами, но это не удалось, т. к. сила человеческих рук слишком слаба для придания движения.

В журнале под заглавием Industrie und Geverbeblat

в 1846 году имеется рисунок, названный Driebergs Dedaleon. Вся машина длиной или высотой 17, а ши­ риной 33 фута. Мне не удалось прочесть ни ее описа­ ния, ни сведений о пробе. Поэтому могу сказать только то, что крылья Дриберга слишком крупны и соот­ ветствуют великану весом 4000 фунтов и его силе, а не че­ ловеку, имеющему в 20 раз меньший вес и силу. Из-за ошибки в расчетах и недостатка двигательной силы про­ ба не могла удасться, подобно как ласточка не могла бы летать с гусиными крыльями. Некоторые газеты в 1843 году описывали случай из американских ново­ стей следующего содержания: Вильгельм Туд был по­

мощником часовых дел мастера в Филадельфии, где, имея маленький домик с садом, занимался разведе­ нием разных птиц. Достигнув 32-летнего возраста, влю­ бился в дочь своего мастера. Не имея возможности по­ лучить согласия хозяина на брак из-за своей бедности, он получил однако согласие его дочери на то, что она будет ждать его два года. Тогда он закрылся в своем домике, где начал беспрерывно работать, выходя толь­ ко для покупки продовольствия и разных стальных ве­ щей. Наконец появилась афиша, приглашающая всех собраться на большую рыночную площадь, с .которой Туд обещал полететь в Нью-Йорк и в тот же день вер­ нуться обратно. Когда все собрались, появился Туд в большом плаще. Когда он его снял, все увидели два крыла, прикрепленных к плечам, с механизмом, соеди­ няющим их с грудью и ногами. Несколько пружин на груди приводили механизм в движение. Кроме того, у ног висели поднимающиеся и опускающиеся при же­ лании гири. Голову он прикрыл шлемом, похожим на орлиную голову. Без долгцх приготовлений он нажал на пружину и поднялся в воздух в горизонтальном по­ ложении так высоко, что едва его можно было видеть летящим в направлении Нью-Йорка. С этого времени никто его уже не видел, а две недели спустя на рас­ стоянии 18 миль от Филадельфии нашли его труп, рас­ терзанный волками. В трупе опознали по остатку сломанных пружин и крыльев Вильгельма Туда с про­ стреленной пулей головой. Уже позднее один охотник признался, что в сумерки, увидев большую птицу, он за­ стрелил ее, а узнав, что это был человек, сильно испу­ гался и удрал, оставив его на съедение волкам.

Хотя достоверность этого случая подлежит сомне­ нию, как повествование сказочное и романтичное, одна­ ко мысль о применении механики для подражания при-

70

роде стоит некоторого внимания. Обратив внимание на то, что Туд прятал крылья под плащом, следует пола­ гать, что они были с шарнирами и вогнутостями, или натуральные, какой-либо большой птицы — пеликана или бенгальского журавля, имеющие длину по 7 футов каждое и, согласно нижеследующим расчетам, могущие поднять в воздух 150 фунтов; крыльями орла или яст­ реба они быть не могли, т. к. самые большие из них, достигающие 5 футов длины, не могли бы поднять больше 90 фунтов. Прикрепить крылья к плечам он мог кожаными шнурами. Для сохранения их в состоянии должной гибкости он должен был получить крылья от живых птиц и бальзамировать их так, чтобы сухожилья не потеряли своей крепости и способности придавать движение при соединении их с механизмом, прикреплен­ ным к груди, который наподобие часов, видимо, был заводим гирями и пружинами. Но изготовление столь сложного механизма требует гениальности и большого мастерства, умения делать автоматы, т. к. механизм должен сопрягать в себе легкость и силу, необходимую для придания крыльям махательных движений, а также возможность придавать крыльям разные уклоны и поло­ жения. Поэтому думаю, что наши умельцы зря бы по­ тратили время на это сооружение и считаю необходи­ мым еще рассмотреть

РАЗНЫЕ ФИЗИЧЕСКИЕ ТРУДНОСТИ

1. Некоторые утверждают, что птица в полете наби­ рает в себя воздух и во время полета не дышит, ибо быстрота полета убила бы ее, а у человека отняла бы дыхание. Однако бег гончей или хорошего коня мало уступает полету ласточки, причем ни собака, ни ло­ шадь, ни человек не теряют способности дышать; впрочем

71

при помощи маски можно дышать заслоненным ртом. Мне кажется, что птица набирает воздух не для дыха­ ния, а для увеличения силы, равно как и человек, ломая что-либо с трудом или подымая, сжимает зубы и задер­ живает дыхание.

2.Утверждают, что человек, падая, обязательно по­ теряет сознание, но ведь при спуске на воздушном ша­ ре или на приспособлении, тормозящем падение, никто сознания не лишается, т. к. это падение из-за сопро­ тивления воздуха не является ускоренным; также и ско­ рость падения с крыльями не будет возрастать, а со­ хранится равномерной.

3.Утверждают, что до сих пор не изобретен доста­ точно крепкий материал для оболочки воздушного ша­ ра, который бы надежно удерживал газ. Ведь через шелковую оболочку, употребляемую до сих пор, газ быстро просочится и улетучится, вследствие чего воз­ душный шар, теряя свою подъемную силу, через не­ сколько часов упадет. По атому вопросу словарь Гелера советует применять металлический шар из плати­ новой или медной жести, причем расчеты говорят, что наименьший шар, подымающий свою тяжесть должен быть диаметром не менее 30 футов, а имеются возмож­ ности доведения размера шара до 200 футов в диамет­ ре. Такой шар способен поднять свыше миллиона фун­ тов. Мне кажется, что столь огромный шар изготовить не представляется возможным, т. к. он сомнется под собственной тяжестью. Однако в проектируемом мною изменении конструкции шара, когда отпадает необходи­ мость в устройстве шара больших размеров, ликвиди­ руются и трудности его изготовления. Причем, когда шар не будет поднимающей силой и когда на него не будет давить тяжесть, опирающаяся на крылья, то

7 2