книги из ГПНТБ / Бархатный, В. Д. Выбор участков и способов организации работы локомотивных бригад
.pdfСтоимость содержания одной локомотивной или экипировочной
бригады зависит от местных условий. Местные условия влияют главным образом на величину доплат по районным коэффициен
там и доплат за работу в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним.
Для конкретных условий рассматриваемого полигона величина этой стоимости определяется по отчетным данным. При их отсут
ствии может быть принято среднесетевое значение стоимости со
держания одной |
бригады: при электрической тяге |
Cr =6; Cn ~ |
= 6,48 тыс. руб.; |
при тепловозной тяге — Cr = 6,12; |
Cn =6,52 тыс. |
руб. (на бригаду, состоящую из двух лиц). Среднесетевое значе ние стоимости содержания одной экипировочной бригады за год (при работе в одно лицо) составляет 2,92 тыс. руб.
Расходы на реновацию локомотивного парка учитываются только по грузовому движению, поскольку парк пассажирских ло комотивов при изменении участков работы бригад не меняется (стоянки поездов для смены бригад и выполнения пассажирских операций всегда можно совместить)
|
эл |
|
(32) |
|
* |
|
|
где Unk —цена одного локомотива, тыс. |
руб. |
принимается сог |
|
ласно [10]; |
восстановление (рено |
||
у — процент |
отчисления на полное |
||
вацию, |
для электровозов у = 2,4%, |
для тепловозов |
|
У = 2,7%;
7I4,∙⅛ —количество грузовых локомотивов, простаивающих с транзитными поездами на &-й участковой станции.
Количество локомотивов, простаивающих на данной станции, равно
(‰."τp ^P ^м.тр) ( %ex.τp -f- б>Ж.Тр) Рл |
/оо\ |
√π r⅛ ---------------------------------- g4---------------------------- - , |
(ɔoj |
где НмЄтр, Z2⅛1eξp — размеры движения транзитных поездов, проходящих
|
через станцию в сутки |
максимальных |
перевозок |
||||||||
|
соответственно в четном и нечетном направлениях; |
||||||||||
Geχ.τp—технологическая норма |
нахождения |
транзитного |
|||||||||
_ |
поезда |
на |
станции |
(в |
среднесетевых |
условиях |
|||||
/тех.тр |
= 0,33 |
ч); |
|
|
|
|
|
|
|
||
/ож.тр |
— время |
ожидания |
локомотивами |
отправления |
с |
||||||
|
транзитными |
поездами |
принимается |
согласно |
[4]; |
||||||
рл — коэффициент, |
учитывающий неисправные локомоти |
||||||||||
|
вы; |
для электровозов Рл = 1,05; |
для тепловозов |
||||||||
|
β., = 1,08. |
|
|
грузовых поездов, |
проходящих |
||||||
Размеры движения транзитных |
|||||||||||
через станцию в определенном направлении, составляют |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
‰.τρ — Th ^тр > |
|
|
|
|
(34) |
||
20
где |
nτp—среднесуточные размеры движения транзитных грузо |
||||||||||||||
|
|
|
вых поездов, проходящих через станцию в месяц мак |
||||||||||||
|
|
|
симальных перевозок в данном направлении. |
|
|
||||||||||
|
Расходы на реновацию и ремонт грузовых вагонов |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
Эв |
= CepSBrfe, |
|
|
|
|
|
(35) |
|||
|
|
— величина расходов на |
k |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
где |
C8,р |
ремонт |
(все виды ремонта, |
кро |
|||||||||||
|
|
, |
ме выполняемых на ПТО) |
одного грузового вагона в |
|||||||||||
|
|
год |
с учетом отчислений |
на |
полное |
восстановление |
|||||||||
|
|
(реновацию), |
тыс. руб.; |
по |
данным |
Гипротранстэи, |
|||||||||
|
|
|
значения Cbp |
при 70, |
80, 90 и |
100% четырехосных ва |
|||||||||
|
|
гонов в поезде соответственно равны 0,489; 0,504; 0,514 |
|||||||||||||
|
Br⅛ |
и 0,524 тыс. руб.; |
|
|
|
|
простаивающих с |
тран |
|||||||
|
— количество грузовых вагонов, |
||||||||||||||
|
|
зитными поездами на |
&-й |
участковой |
станции, |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(36) |
причем%трЧ, |
|
— среднесуточные |
размеры |
движения |
|
транзит |
|||||||||
|
|
|
|
ных |
грузовых |
поездов, |
проходящих |
|
через |
||||||
|
|
|
|
станцию в месяц максимальных перевозок со |
|||||||||||
|
|
|
|
ответственно |
в |
нечетном и четном |
направле |
||||||||
|
|
|
|
ниях; |
|
|
|
состава |
транзитного |
поезда, |
|||||
|
|
|
т — средняя длина |
||||||||||||
|
|
|
ßB |
вагонов; |
|
учитывающий неисправные |
ваго |
||||||||
|
|
|
— коэффициент, |
||||||||||||
|
|
|
|
ны (можно принимать ββ |
=1,05). |
|
|
|
|||||||
|
Расходы, связанные с торможением и |
разгоном грузовых поез |
|||||||||||||
дов при остановке их на участковых станциях, |
|
|
|
(37) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
53=∑33cfe, |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
k |
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
Ээск |
— годовые расходы, связанные с |
торможением и |
раз |
|||||||||||
|
|
|
гоном поездов при остановке их на k-й участковой |
||||||||||||
|
|
|
станции рассматриваемого полигона |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
33cft = 0,365 (⅛4 + ⅞τ ) aC0, |
|
|
|
(38) |
|||||||
где ∏τp4, ц'г'Г |
—среднесуточные за год размеры движения грузовых |
||||||||||||||
|
|
|
|
транзитных поездов, |
проходящих |
через |
станцию, |
||||||||
|
|
|
соответственно в нечетном и четном направлениях; |
||||||||||||
|
|
а — коэффициент, |
показывающий, |
какая часть |
остано |
||||||||||
|
|
|
|
вок грузовых поездов на участковой станции может |
|||||||||||
|
|
|
быть ликвидирована, если исключить на ней смену |
||||||||||||
|
|
|
локомотивных |
бригад; |
для |
двухпутных |
линий |
||||||||
|
|
|
a = 1; для однопутных α≈0,5; |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
C0 — затраты, связанные с |
торможением и разгоном по |
||||||||||||
|
|
|
|
езда, приходящиеся на одну остановку, руб.; для |
|||||||||||
|
|
|
электровозов |
постоянного тока — 1,95; |
перемен |
||||||||||
|
|
|
|
ного— 1,69; для тепловозов— 1,53 |
руб. |
|
|
|
|||||||
21
Рис. 7. Изменение эксплуатационных |
Рис. |
8. |
Изменение |
эксплуатационных |
|||||||||
расходов па содержание домов отды |
расходов |
|
на |
содержание |
пункта |
||||||||
ха в зависимости от потребного числа |
приписки |
бригад |
в зависимости от |
||||||||||
местРасходы на содержание домовгодового объема работы |
|
|
|
||||||||||
|
|
отдыха локомотивных бригад |
|||||||||||
|
|
⅛ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
(39) |
|
|
|
|
|
|
одного |
дома |
отдыха |
|||||
где Сдй—годовая стоимость содержания |
|
||||||||||||
(тыс. руб.); |
значения Ca⅛ |
определяются |
по |
|
графику, |
||||||||
представленному па рис. 7; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
k —порядковый номер дома отдыха в данном варианте. |
|
||||||||||||
Расходы на содержание пунктов приписки |
локомотивных бри |
||||||||||||
гад устанавливаются с |
помощью |
графика |
|
(рис. 8), |
построенного |
||||||||
но данным Гипротранстэи в зависимости |
|
от |
годового |
объема ра |
|||||||||
боты (млн. поездо-км) каждого |
пункта |
приписки |
локомотивных |
||||||||||
бригад, рассчитываемого по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
‰ = 73 ■ |
10~¾i |
Ii |
, |
|
|
|
|
|
(40) |
|||
|
|
|
і |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где Ii—длина Pro участка работы локомотивных бригад, км. |
|
||||||||||||
Расходы на содержание ПТО грузовых |
|
вагонов |
определяются |
||||||||||
по каждой станции с пунктом технического |
осмотра вагонов в |
за |
|||||||||||
висимости от числа отправляемых ею во_все направления |
поездов |
||||||||||||
(среднесуточное за год количество ∑n он )• |
Величину |
расходов |
|||||||||||
|
|
|
|
І |
|
|
|
|
|
|
|
Гипро |
|
устанавливают с помощью рис. 9, построенного по данным |
|||||||||||||
транстэи. Расходы по каждой станции |
учитываются |
только в том |
|||||||||||
|
|
Рис. 9. -Изменение эксплуатационных |
|||||||||||
|
|
расходов на содержание ПТО ваго |
|||||||||||
|
|
нов |
в |
|
зависимости |
от |
среднесуточ |
||||||
|
|
ного числа поездов, отправляемых |
|||||||||||
|
|
станцией: |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
/, |
2 |
—при размещении ПТО на участ |
|||||||||
|
|
ковых |
|
|
станциях |
соответственно с |
|||||||
|
|
пунктом и дез |
пункта оборота |
локо |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мотивов |
|
|
|
|
2?
Рис. 10. Зависимость эксплуатацион ных расходов на содержание штата и устройств службы движения на участковых (сплошные линии) и про
межуточных |
(штриховые) станциях |
||||
от |
среднесуточного за |
|
год числа |
||
отправленных |
поездов: |
|
обслужива |
||
1 — |
|
|
|
||
|
при ручном способе |
||||
ния |
стрелок; |
2 — |
при |
электрической |
|
|
|||||
централизации
8fgτ, поездов
случае, если хотя бы в одном из сравниваемых вариантов ПТО из данной станции закрывается или усиливается.
Расходы на содержание штата участковых станций определи-, ются по каждой участковой станции в зависимости от среднесу точного за год числа отправляемых ею поездов во все направления с помощью графика (рис. 10), составленного по данным Гипротранстэи. Расходы по каждой данной станции учитываются только
в том случае, |
если хотя бы в одном из сравниваемых вариантов |
||||||||||||
эта |
станция превращается в промежуточную. При этом |
учитыва |
|||||||||||
ется лишь разница в расходах |
на |
содержание участковой и про |
|||||||||||
межуточной станций. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Определение капитальных вложений |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Суммарные капиталовложения |
(тыс. руб.) |
определяются по |
||||||||||
формуле |
|
∕i>κ -f- Λ"ππ 4- |
в |
|
+ Λ^cτ + |
|
4- |
|
4- |
|
(41) |
||
где |
/<д |
/С = |
Ka |
|
Ks |
K3 |
Kr, |
||||||
|
|
|
|
Kayo |
|
|
|
|
|||||
|
|
—капиталовложения |
|
строительство новых или расши |
|||||||||
|
|
рение существующих домов отдыха локомотивных бри |
|||||||||||
|
|
гад; |
|
в |
жилищное строительство |
в связи |
|||||||
|
К ж—капиталовложения |
||||||||||||
|
|
с переселением локомотивных бригад; |
|
|
|
|
|||||||
|
Лпп — капиталовложения |
в |
|
пункты приписки локомотивных |
|||||||||
|
|
бригад; |
|
|
усиление |
пунктов |
технического |
||||||
|
Кто—капиталовложения на |
||||||||||||
осмотра грузовых вагонов при удлинении участков без остановочного следования поездов;
Кст —- капиталовложения на развитие станций, вызываемое размещением на них пунктов оборота или приписки, бригад;
Кл •—капиталовложения в парк грузовых локомотивов;
Кв ■—капиталовложения в парк грузовых вагонов;
Kr —стоимость грузовой массы «на колесах».
23»
Слагаемое Kcτ учитывается только для новых линий как раз ница капитальных затрат на участковые и промежуточные стан ции. При работе локомотивных бригад только в пассажирском движении ∕fπτ0, ЯСт, Кл , Kb , Kr не учитываются.
Капиталовложения в строительство новых или расширение существующих домов отдыха локомотивных бригад определяются
для каждого пункта оборота |
исходя |
из |
потребного числа мест в |
||
домах отдыха. |
Типовые дома отдыха |
на 30, 60, 90 и 120 мест |
|||
имеют строительную стоимость соответственно |
101, 174, 278 и |
||||
399 тыс. руб. |
(по данным |
Главного |
управления |
локомотивного |
|
хозяйства МПС). |
|
|
|
|
|
При расширении существующих домов отдыха стоимость допол
нительного места принимается, исходя |
из |
конкретных |
условии; |
|||||||
при отсутствии данных ее можно принимать равной 3 тыс. руб. |
||||||||||
Капиталовложения в жилищное строительство |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(42) |
где к ж —норматив капитальных затрат |
на |
обеспечение жилой |
||||||||
площадью одной |
локомотивной |
|
бригады, |
тыс. |
руб.; |
|||||
принимается исходя из конкретных условий, при отсут |
||||||||||
ствии данных может быть принят |
|
равным 6 |
тыс. |
руб. |
||||||
на одну бригаду; |
|
в |
данном варианте локомо |
|||||||
Snep-количество переселяемых |
||||||||||
тивных бригад. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Капиталовложения в пункты приписки локомотивных бригад |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(43) |
где κ∏∏ —капиталовложения, приходящиеся |
|
на |
один пункт при |
|||||||
писки (по данным Гипротранстэи |
κ∏∏=27 тыс. руб.); |
|||||||||
∏πn —число новых пунктов приписки бригад на рассматривае |
||||||||||
мом полигоне. |
|
|
|
одновременно |
пунктом |
|||||
Если новый пункт приписки является |
||||||||||
оборота, то дополнительные капиталовложения |
в |
него не преду |
||||||||
сматриваются. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Капиталовложения на усиление ПТО грузовых вагонов |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(44) |
где к то — капиталовложения |
на |
усиление |
ПТО, |
приходящиеся |
||||||
на один удлиненный участок |
(по |
данным ЦВ и |
вагон |
|||||||
ного отделения |
ЦНИИ, |
можно |
принимать |
∕<'πτ0 = |
||||||
=300 тыс. руб.);
Ппто — число удлиненных участков на полигоне.
Капиталовложения на развитие станций при |
размещении на |
|
них |
пунктов оборота локомотивных бригад зависят |
от приведен |
ных |
размеров движения (табл. .*1) |
|
* Табл. 1 составлена на основе требований СНиП и исследований Киевгипротранса.
.24
Среднесуточные за месяц максимальных перево зок приведенные размеры движения по станции
пар поездов
прив,
До 12 13—24 25-36 37—48 49-72 73 и более
Таблица 1
Капиталовложения на одну станцию, тыс. руб. (превышение затрат на участковую станцию по сравнению с промежуточной)
Нет
230
690
1150
1610
2070
|
Среднесуточные за месяц максимальных |
перевозок |
приведен |
||||||
ные размеры движения в парах |
поездов |
nnpHB приближенно опре |
|||||||
деляются по формуле |
^прив ~ |
|
“Г 1,5 ∕7∏ |
|
|
|
|||
|
|
|
• |
|
(45) |
||||
|
Капиталовложения в парк грузовых локомотивов |
|
|||||||
|
|
Λ'.1 = L⅛kΣMrk. |
|
|
|
(46) |
|||
|
|
|
|
k |
|
|
|
|
|
|
Капиталовложения в парк грузовых вагонов |
|
(47) |
||||||
|
|
одного вагона, тыс. руб. |
(можно |
||||||
|
|
Kb — Цв |
∑Bs∙k, |
|
|
|
|
||
где |
Цв —стоимость |
|
|
k |
|
|
|
|
принимать |
|
средневзвешенную ее величину, равную 6 тыс. руб.). |
||||||||
|
Стоимость грузовой массы «на колесах» |
|
|
|
|||||
|
|
Kr = Цг |
ΣΓk , |
|
|
|
(48). |
||
|
|
|
|
k |
|
|
|
|
|
где |
Цг—стоимость 1 т грузовой |
массы |
«на |
колесах», тыс. руб. |
|||||
|
(можно принимать Цг =0,19 тыс. руб.); |
|
|||||||
|
Гk— грузовая масса «на колесах» в транзитных поездах, про |
||||||||
|
стаивающих на участковых станциях рассматриваемого |
||||||||
|
полигона, т. |
|
|
|
|
|
|
определена по каж |
|
|
Грузовая масса «на колесах» может быть |
||||||||
дой станции по формуле |
) |
( ∕τex.τp +7ож тр) Q6p |
/лт |
||||||
|
r, 0,65('¾" + ⅛e1τ |
||||||||
|
1 |
|
24 |
|
|
|
’ |
''4y'i |
|
где Qep—вес поезда брутто, т. |
|
|
должна |
быть |
учтена гру |
||||
|
При плечевой езде дополнительно |
||||||||
зовая масса «на колесах», находящаяся |
в |
поездах, задержанных |
|||||||
в пунктах оборота по неготовности |
локомотивных бригад (на су |
||||||||
ществующих линиях для конкретных |
пунктов |
оборота бригад — |
|||||||
по отчетным данным, на новых линиях — по среднесетевым дан ным) .
25.
Пример расчета
В связи с проводимыми мероприятиями по усилению пропускной и провозной способности требуется выбрать участки и способы организации работы локомо тивных бригад грузового и пассажирского движения на направлении АГ длиной
-494 км.
Исходные данные
Существующая схема участков и способов организации работы локомотив ных бригад представлена на рис. 11, а. Границы участков работы бригад грузо вого и пассажирского движения совпадают. В обоих видах движения работа бригад организована по способу плечевой езды с отдыхом бригад в пунктах обо рота при раздельном обслуживании грузовых и пассажирских поездов.
Рис. 11. Варианты участков и спосо бов организации работы локомотив ных бригад в грузовом движении (сплошные линии) и пассажирском (штриховые) на направлении АГ-.
а— |
I вариант; |
дCT-II, |
Пя; |
в—Ш; |
|
г—IV, IVu; |
— |
V, |
V« |
варианты. |
|
Обозначения см. |
на рис. |
I. |
|
||
На пятый год эксплуатации определена следующая техническая вооружен ность направления АГ. Линия АГ с двухпутными вставками. Способ связи по движению поездов — диспетчерская централизация. Грузовое и пассажирское
движение обслуживает тепловоз |
серии |
2ТЭ10Л. |
Вес |
грузового |
поезда |
брутто |
||||||||
Q6p=4000 т; длина |
состава |
ш=100 вагонов |
в |
|
двухосном |
исчислении. |
Другие |
|||||||
¿исходные данные приведены в табл. |
2 и 3. |
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|||||||
Участки работы |
|
|
|
|
, |
км/ч |
|
|
. |
км/ч |
rɪɛ |
, пар |
||
I, |
км |
V |
|
V |
х.п |
в п , пар |
||||||||
бригад |
|
х.г |
|
|
|
|
|
поездов |
поездов |
|||||
БВ |
249 |
|
54,2 |
|
72,0 |
|
36 |
|
6 |
|||||
АБ |
120 |
|
53,9 |
|
71,3 |
|
34 |
|
6 |
|||||
ВГ |
|
|
|
|
||||||||||
|
125 |
|
54,8 |
|
71,5 |
|
31 |
|
6 |
|||||
/26
Станции |
Тип станции |
Число мест в домах |
Таблица З |
Примечание |
|||
А |
Сортировочная |
отдыха_____________________ |
|
Б |
Дома отдыха нет |
На всех станциях |
|
В |
Участковая |
36 |
имеется ПТО J |
Г |
То же |
30 |
грузовых ваго |
|
То же (граница вида |
48 |
нов |
тяги)
Установление возможных участков и способов организации работы локомотивных бригад
Определим сначала среднесуточные в месяц максимальных перевозок разме ры движения, участковые скорости и другие необходимые для дальнейшего рас чета величины (табл. 4).
Таблица 4
Участки |
⅛h |
п |
г или |
п |
п |
х |
βx |
υ |
V |
L |
zL |
V |
|||||||||||
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
Грузовое движение |
|
|
5,54 |
: |
|
|
1,15 |
41 |
45,0 |
41,7 |
5,97 |
|||
БВ |
0,83 |
0,77 |
||||||
АБ |
1,15 |
39 |
0,84 |
0,78 |
45,2 |
42,1 |
2,65 |
2,85 |
ВГ |
||||||||
|
0,84 |
0,78 |
46,0 |
42,7 |
2,72 |
2,92 |
||
|
1,18 |
39 |
||||||
|
Пассажирское движение |
59,0 |
59,0 |
4,22 |
4,22 |
|||
БВ |
1,5 |
9 |
0,82 |
0,82 |
||||
АБ |
1,5 |
9 |
0,82 |
0,82 |
58,5 |
58,5 |
2,05 |
2,05 |
ВГ |
||||||||
|
1,5 |
9 |
0,82 |
0,82 |
58,6 |
58,6 |
2,14 |
2,14 |
. Участки работы локомотивных бригад БВ и ВГ могут быть объединены как в грузовом, так и в пассажирском движении в один участок БГ длиной 245 км с отдыхом бригад в пункте оборота, так как непрерывная работа, определенная по формуле (2), будет равна:
в грузовом движении
2,65÷2,72+0,2+1,2+0,74=7,91 ч;
в пассажирском
2,05+2,14+0,2+1,2+0,74=6,43 ч,
здесь 0,2; 1,2; 0,74 — значения соответственно /со; t∏3; ∕0τκ.
На данном направлении возможны следующие варианты участков и способов организации работы локомотивных бригад (см. рис. 11):
I вариант — существующий;
II вариант — плечевая езда на участках АБ и БГ при раздельном обслужи вании поездов;
IIa вариант — плечевая езда на участках АБ и БГ при смешанном обслужи вании;
27
III вариант — накладная езда на участках АБ и БГ при раздельном обслу живании;
IV вариант — плечевая езда на участке АБ и накладная езда на участке БГ при раздельном обслуживании;
IVa вариант — плечевая езда на участке АБ при смешанном обслуживании и накладная езда на участке БГ при раздельном обслуживании;
V вариант — накладная езда на участке АБ и плечевая езда на участке БГ при раздельном обслуживании;
Va вариант — накладная езда на участке АБ при раздельном обслуживании и плечевая езда на участке БГ при смешанном обслуживании.
Технико-экономическая оценка вариантов
Определению затрат по вариантам предшествует расчет натурных показате лей: величины контингента локомотивных и экипировочных бригад, числа пере селяемых бригад, потерь парка локомотивов и вагонов от простоев их на участ ковых станциях, числа мест в домах отдыха, величины грузовой массы на «коле сах». Найдем некоторые из этих показателей. Определим контингент локомотив ных бригад грузового движения по I, II и IV вариантам для пункта приписки А. Время работы бригады в один конец на участке АБ составляет:
fτ= 5,54+1,2 = 6,64 ч.
По этой величине и размерам движения пг =36 пар поездов находим по рис. 2 зыачениеѵвс. г , равное 6,6%.
Среднесуточные за год выдачи бригад для обслуживания грузового движеліия на этом участке
λaγ = (1 + У)36 = 38’4-
Учитывав что среднесуточное за год время работы локомотивной бригады в
юба конца T = 13,28 ч |
|
по формуле |
(9) рассчитаем среднегодовой списочный |
контингент локомотивных бригад |
|
||
Бг |
=0,198 ■ 13,28 • 38,4 ≈ 102 бригады. |
||
Число переселяемых |
бригад для |
рассматриваемого варианта есть разность |
|
■общих контингентов (грузового и пассажирского движения) по рассматриваемо
му и существующему вариантам. |
мест в |
доме отдыха |
станции |
Б для |
I |
|||
. |
Найдем, например, потребное число |
|
|
|||||
и II |
вариантов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Максимальное число поступлений бригад на отдых в пункт 5: |
|
|
|
||||
-где |
JVs = 1,2 • 41 + 1,1 • |
9 = 59, |
|
|
грузо |
|||
1,2; 1,1—коэффициенты |
суточной |
неравномерности соответственно |
||||||
|
вого (на линиях |
однопутных и с |
двухпутными |
вставками) |
и пас |
|||
сажирского движения; 41 и 9 — среднесуточные размеры движения соответственно грузовых и пас
сажирских поездов в месяц максимальных перевозок.
íotí |
По времени |
Tt =6,64 ч |
для грузового движения по рис. 5 определяем |
|
=6,2 ч. |
_ |
_ |
Аналогично по Тт находим t оті =5,3 ч для пассажирского движения. Затем получаем значения среднего времени отдыха в данном пункте оборота
-6,2-41+5,3-9
По величинам Ns =59 и /от=6 чи рис. 4 находим β=17 бригадных мест
(число одновременно отдыхающих бригад). Потребное число мест находится из выражения (21)
mM.f = 1,05’ ■ 2 ■ 17 = 36 _'мест. .
28
Таблица 5
Значения показателей для вариантов
|
|
|
Показатели |
ɪ |
Ln |
IIa |
III |
IV |
IVa |
у |
Ѵа |
|||
Суммарные годовые экс |
2047 |
1519 |
1464 |
1416 |
1470 |
1432 |
1471 |
1457 |
||||||
плуатационные расходы, |
|
|||||||||||||
тыс. |
руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
В том |
числе: |
|
|
контин |
1582 |
|
|
|
|
|
|
|
||
на содержание |
1446 |
1391 |
1310 |
1395 |
1357 |
1364 |
1350 |
|||||||
гента |
|
локомотивных |
|
|||||||||||
бригад |
|
|
|
|
26 |
•— |
— |
|
|
|
|
— |
||
на |
реновацию локомотив |
— |
— |
— |
— |
— |
||||||||
ного парка |
|
и |
ремонт |
|
|
|
||||||||
на |
реновацию |
137 |
|
— |
— |
— |
— |
— |
|
|||||
грузовых вагонов |
|
|
|
|
|
|||||||||
расходы, связанные с тор |
38 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
можением |
и |
разгоном |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
грузовых поездов |
106 |
73 |
73 |
106 |
75 |
75 |
107 |
107 |
||||||
на содержание домов от |
||||||||||||||
дыха |
|
локомотивных |
|
—• |
|
|
|
|
|
|
||||
бригад |
|
ПТО гру |
|
|
— |
|
|
|
|
|||||
на содержание |
125 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|||||||
на |
зовых вагонов |
штата |
|
|||||||||||
содержание |
33 |
|
— |
— |
— |
— |
— |
— |
||||||
|
участковых станций |
2604 |
588 |
692 |
1007 |
|||||||||
Общие капиталовложения |
564 |
959 |
692 |
982 |
||||||||||
|
(всего), тыс. руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
В том числе: |
|
|
|
|
|
|
107 |
174 |
174 |
101 |
101 |
|||
в строительство новых или |
|
|
|
|||||||||||
|
расширение существую |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
щих домов отдыха локо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
мотивных бригад |
— |
288 |
264 |
552 |
318 |
318 |
606 |
582 |
|||||
в жилищное строительство |
||||||||||||||
на |
усиление |
ПТО грузо |
^— |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
||||
|
вых вагонов |
|
|
966 |
— |
— |
|
— |
— |
|
|
|||
в парк |
|
грузовых локомо |
|
|
|
|
||||||||
|
тивов |
|
|
|
вагонов |
1560 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|
в парк грузовых |
|
|
||||||||||||
стоимость грузовой массы |
1075 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
„на колесах“ |
|
|
2307 |
1578 |
1520 |
1512 |
1539 |
1501 |
1571 |
1555 |
|||
Приведенные годовые рас |
|
|||||||||||||
ходы, |
тыс. |
руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Расчет других натурных показателей пояснений |
не |
требует. |
Результаты |
||||||||||
расчета |
стоимостных показателей приведены в табл. 5. |
|
|
|
|
|||||||||
|
Расходы на |
|
содержание пунктов приписки |
локомотивных бригад оказались |
||||||||||
примерно одинаковыми по всем вариантам и поэтому исключены при сравнении.
По приведенным годовым расходам наилучшим является вариант IVa. Этот же вариант отличается и небольшим числом переселяемых бригад (табл. 6), он несколько уступает по этому показателю лишь варианту Па. Поэтому для реа лизации принимается вариант IVa.
29