книги из ГПНТБ / Соломкин, А. П. Техническое обслуживание машинно-тракторного парка из опыта совхоза Октябрь Целиноградской области

прямоугольником, проставляется расход топлива и но­ мер последующего технического обслуживания.

План-график ежедневно просматривают бригадир и мастер-наладчик, которые планируют очередность про­ ведения технического обслуживания по номерам и мар­ кам тракторов, а также определяют место их выполне­ ния. При выполнении технического обслуживания ма­ стер-наладчик сообщает учетчику дату выполнения, а тот отмечает на графике факт проведения технического обслуживания путем закрашивания прямоугольника. После проведения очередного технического обслужива­ ния мастер-наладчик заносит отметку в журнал учета, а факт проведения фиксируется подписями мастера-налад­ чика, механизатора и бригадира. Ежедневно учетчик сообщает диспетчеру расход топлива и количество вы­ полняемых технических обслуживаний по каждому трак­ тору, а диспетчер заполняет подобный план-график на диспетчерском пункте. На основании плана-графика дис­ петчер сообщает заведующему пунктом о необходимо­ сти проведения технического обслуживания с указани­ ем номера и марки трактора, а также место его нахожде­ ния.

После проведения технического обслуживания заве­ дующий стационарным пунктом заносит в журнал учета номер технического обслуживания, где также ведется учет расхода топлива от времени последнего ремонта, фамилию тракториста и исполнителя. Затем заведующий пунктом сообщает диспетчеру о выполнении техническо­ го обслуживания по трактору, а диспетчер отмечает вы­ полнение на плане-графике и на доске показателей факт проведенных технических обслуживаний.

Примерные данные о фактической загрузке старших мастеров-наладчиков по периодам полевых работ приве­ дены в таблице 2.

20

Таблица 2

Соотношение объемов работ, выполняемых старшим мастером-наладчиком по периодам и видам работ, %

на стационарном пункте.

** Объем работ по устранению неисправностей во время проведе­ ния техобслуживания № 3.

Из таблицы 2 следует, что при проведении техничес­ кого обслуживания, особенно № 3, возникает необхо­ димость в устранении технических неисправностей. В пе­ риод посевной при проведении техобслуживания № 1 затрачивается около 5,3% времени на устранение неис­ правностей.

Таким образом, на каждый человеко-час техническо­ го обслуживания № 1 приходится 0,1 человеко-часа для устранения неисправностей, технического обслуживания \Ь 2—0,12 человеко-часа, технического обслуживания

21

№ 3—0,34 человеко-часа. Это обстоятельство обязатель­ но учитывается при планировании трудоемкости техни­ ческого обслуживания.

Данные о среднедневной загрузке мастеров-наладчи­ ков бригад приведены в таблице 3:

Таким образом, мастер-наладчик бригады полностью загружен проведением технических обслуживаний, рабо­ тами по постановке техники на хранение и устранению неисправностей. Вначале неупорядочено было планиро­ вание загрузки исполнителей при обслуживании комбай­ нов. Мы установили, .что на каждую тонну израсходован­ ного топлива комбайнами в среднем приходится 1,6 не­ исправности (без учёта сварочных работ). Трудоемкость одной неисправности равна 11,4 чел.-часа. В таблице 4 по­ казана потребность исполнителей для обслуживания комбайнов с учетом среднедневного расхода топлива.

В таблице 5 приведена зависимость между количест­ вом обслуживаемых комбайнов и средним временем меж-

22

служить более 30 комбайнов, находящихся в одной груп­ пе. Если комбайнов в группе будет более 15, то, очевид­ но, закреплять сварщика и за другой группой комбай­ нов также нецелесообразно, так как возрастут затраты времени па переезды и образуется очередь в ожидании обслуживания.

Таблица 5

Загрузка сварщиков в зависимости от числа обслуживаемых комбайнов СК-4 и СКД-5

23

При совмещении работ сварщика и слесаря нельзя полностью загрузить обоих, создаются простои сварщи­ ка в ожидании транспорта для поездки к месту сварки или слесарь вынужден ожидать сварщика. В связи с этим па период уборки было решено разделить это зве­ но.

Обслуживание комбайнов организовано следующим образом. Утром мастер-наладчик часа за 3—4 до начала работы совместно с комбайнером проводит техническое обслуживание № 1 за двигателями комбайнов, требую­ щих обслуживания, проверяет регулировки муфты сцеп­ ления, вариатора коробки перемены передач, муфты мо­ лотилки, а также основные регулировки тех комбайнов, которые закреплены за малоопытными молодыми меха­ низаторами. і

Техобслуживание № 1 проводится при выработке комбайном примерно 150 га или расходе 650 кг горюче­

го. Слесарь и сварщик, которым придана автопередвиж­ ная мастерская, в это время занимаются устранением поломок у комбайнов, простаивающих на бригадном ста­ не. После выхода основной массы комбайнов в поле и завершения технического обслуживания мастер-палад- чик выезжает в поле и осуществляет дежурство у ком­ байнов, оказывая механизаторам необходимую помощь.

После завершения работ на бригадном стане слесарь и сварщик выезжают в поле. При этом в поле у группы работающих комбайнов остается сварщик со сварочным агрегатом, а слесарь с помощью автопередвижной ма­ стерской осуществляет доставку запасных частей и устра­ няет неисправности, требующие применения оборудова­ ния мастерской-

24

ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ ТЕХНИКИ

Работники совхоза хорошо уяснили, что от хранения машин в большой мере зависит надежность их работы, долговечность.

Ila машинном дворе выделен участок, где спланиро­ ваны и выделены площадки для регулировки, сборки, хранения узлов и деталей машин, ожидающих сборки, площадки для временной стоянки собранных и отрегули­ рованных машин, подлежащих передаче производствен­ ным подразделениям.

На площадке для разгрузки и сборки новой техники установлена кран-балка. Для перегрузки, транспорти­ ровки и штабелевания грузов, разгруженных кран-бал­ кой, изготовлен подъемный кран на базе деталей стого­ метателя и списанного комбайна. I

Консервация внутренних полостей двигателей коро­ бок передач, ведущих мостов проводится с использова­ нием присадок АКОР-1 и КП-1. Для этого после завер­ шения операций диагностики технического состояния машин в указанные полости машин, не требующих ре­ монта или подлежащих ремонту в весенне-летний период, заливается присадка в количестве 3—5% от рабочего объема топлива или масла. Затем машине дают порабо­ тать в течение 10—15 минут и герметизируют. Чтобы обеспечить лучшее растворение присадки, ее предвари­ тельно разбавляют дизельным топливом или маслом в соотношении 1 : 1, а затем добавляют в емкость из рас­ чета 1,2—2 кг на каждые 20 кг топлива или масла, за­ полняющих данную емкость.

В качестве защитного покрытия для консервации на­ ружных неокрашенных поверхностей используется раст­ вор нефтебитума № 5 в бензине в соотношении 18—23 весовых частей битума, 78—73 весовых частей бензина и 4 весовых части олифы. Этот же раствор, но с добав­

25

кой алюминиевой пудры (ІО—Ì5 граммов на литр раст­ вора) используется для окраски шин, шлангов, ремней вариатора ходовой части комбайнов. Алюминиевая пуд­ ра при испарении бензина всплывает на поверхность пленки битума и создает светлую, отражающую солнеч­ ные лучи, поверхность. Раствор легко приготовить, он не замерзает при минусовых температурах, что очень важ­ но для условий Северного Казахстана, легко наносится на поверхности распылом, прочно прилипает к деталям из любых материалов (даже к влажным поверхностям), быстро высыхает и не требует расконсервации перед за­ пуском машины в работу.

Для герметизации открытых полостей патрубков при­ меняются заглушки из полимерных материалов, изготов­ ленные по пресс-формам Целинного филиала ГОСНИТИ. Заглушки из полимерных материалов более экономичны, обеспечивают лучшую герметизацию. Кроме того, дви­ гатели комбайнов укрываются чехлами из полимерной пленки'. При выполнении наиболее трудоемких работ на машинном дворе используется агрегат АТУ-С, с помо­ щью которого осуществляется нанесение битумного раст­ вора, окраска шин, подъем машин при установке их на подставки. Для подъема машин в хозяйстве изготовлен гидроподъемник из гидроцилиндра МТЗ-5, а агрегат АТУ-С дополнительно оборудован распределителем гид­ росистемы.

В складе для хранения снимаемых узлов вместо гро­ моздких деревянных стеллажей установлены металличе­ ские стеллажи, стеллажи для шин и вешалка с полукруг­ лой головкой для хранения ремней. Размер ячеек стел­ лажей общего назначения 65x65x80 см. Применение стеллажей и вешал позволило увеличить полезный объем склада на 40%. Из отходов металла изготовлены под­ ставки. Цепи хранятся в масляных ваннах.

26