книги из ГПНТБ / Баренбаум, М. Г. Оршанское локомотивное депо

Как всегда, инициаторами и организаторами социалистического соревнования явились коммунисты. Своим личным прим ером и сло­

паровоза Николай Егоров. В мае 1947 года его бригада нагнала в пути следования 6 часов опозданий, сэкономила 6600 килограммов

топлива. Высокие показатели стали возможными, преж де всего,

благодаря слаженности в работе всех бригад, прикрепленных к па­ ровозу Суу-202-57, отличному знанию техники, содерж анию машины в хорош ем техническом состоянии.

Член КПСС машинист Иван Колесников явился инициатором вве­

дения уплотненного кольцевого графика оборота паровозов, об­

служивающ их грузовое движение на главном ходу. О н первым стал

водить поезда по участкам О рш а — Борисов и О рш а — Смоленск

без остановок для дополнительного снабжения водой, чем сравнял техническую скорость с коммерческой. В результате распростране­ ния его опыта депо за один только май 1948 года сэкономило свыше

20 паровозовыдач.

Среди рабочих механического цеха всегда выделялась высокой производительностью труда коммунист ленинского призыва, сверлов­

рабочие депо предложили ввести на ремонте и эксплуатации паро­

возного парка хозяйственный расчет. Уже к концу 1947 года им

были охвачены все паровозные бригады, смены, участки, цехи. П ри­

да до 175 процентов, сэкономил за год около 20 тысяч рублей го ­ сударственных средств.

Стремясь внести весомый вклад в эконом ию государственных средств, передовые паровозники, впервые на сети дорог, стали производить промывочный ремонт закрепленных за ними паровозов своими силами. В число пионеров этого патриотического движения вошли бригады машинистов Ивана Колесникова и Алексея Авла-

сенко.

40

Не остались в стороне от борьбы за эконом ию и бережливость

комсомольцы и м олодежь. Они организовали сбор стружки цветных металлов, из которой было выплавлено четыре тонны доброкачест­ венного металла. Кроме того, они в неурочное время выпустили из промывочного ремонта пять паровозов. В дальнейшем эти успехи были закреплены и приумножены.

Отмечая заслуги молодых паровозников, Центральный Комитет

ЛКСМБ наградил ком сом ольскую организацию депо Почетной гра­

мотой. ЦК ВЛКСМ отметил Почетной грамотой комсомольцев сле­

саря Георгия Тарасевича и токаря Михаила Кузьмина. Знаки «Отлич­ ный паровозник» получили 8 комсомольцев.

Благодаря массовому внедрению хозяйственного расчета депо в

1947 году получило свыше 200 тысяч рублей прибыли.

Руководство Западной железной дороги и Д орпроф сож присвои­

ли машинистам и их помощ никам за высокие показатели в труде по­ четные звания: «Лучший машинист депо», «Лучший мастер своего де­ ла», «Лучший машинист дороги по экономии топлива», «Лучший то­ пильщик дороги». Этих званий удостоились машинисты Антон Быч-

ковский, Евгений Наталевич, Иосиф Рудов, Иван Колесников, Нико­ лай Лепешинский, Иосиф Лубчинский, помощ ники машинистов Нико­ лай Смирнов, Вячеслав Выговский и другие.

В 1948 году коллектив депо несколько раз выходил победителем

среди железнодорож ников О рш анского отделения. Передовые па­ ровозники, осуществляя технически грамотный уход и содержание закрепленных за ними машин, намного удлиняли пробеги паровозов

А пассажирский локомотив старшего машиниста Ильи Сенчило про ­ шел без капитального ремонта 1133 тысячи километров!

М ашинист Антон Бычковский со своими бригадами установил всесоюзный рекорд по пробегу паровоза м еж ду подъемочными ре­ монтами в 241 тысячу километров. В связи с этим, по приглаш ению паровозников Урало-Сибирского ж елезнодорож ного округа, он вы­ езжал в Свердловск, где поделился своими профессиональными навыками. Там он встретился со знатными машинистами страны, Ге­

41

роями Социалистического Труда Луниным, Папавиным, Блиновым,

ознакомился с их опытом высокопроизводительного использования техники.

Начало 1949 года совпало с подготовкой к XIX съезду Комму­ нистической партии Белоруссии. Коллектив депо принял обращ ение ко всем коллективам промышленных предприятий, строек и транс­ порта О рш и о развертывании социалистического соревнования за до­ стойную встречу этого знаменательного события в жизни республики.

Бюро городского комитета партии горячо одобрило патриотическое начинание деповцев и предложило всем первичным парторганиза­ циям города бороться за лучшее использование техники и оборудо ­

вания, за вовлечение в соревнование каждого труженика.

В нелегких зимних условиях заслоновцы успешно осуществляли

принятые на себя обязательства. В январе паровозные бригады провели 75 тяжеловесных поездов, перевезли 12 тысяч тонн народ­

нохозяйственных грузов сверх нормы. За первые две декады года сэкономили 264 тонны топлива.

В авангарде соревнования, как всегда, шли коммунисты и ком ­

сом ольцы — Казимир Эрдман, Евгений Наталевич, Петр Семашко

и многие другие.

Для популяризации движения машинистов-тяжеловесников партий­

ная организация в феврале организовала общ едеповскую конф ерен­

цию по обмену производственным опытом. Глубокий и обстоятель­ ный разговор о путях и методах совершенствования эксплуатацион­ ной работы дал мощ ные импульсы для подъема всей производствен­ ной и экономической работы на предприятии. Вождение тяжеловес­ ных поездов, как и увеличение сроков межремонтных пробегов, стало массовым явлением. Замечательных трудовых успехов достиг стар­ ший машинист пассажирского паровоза Михаил Любецкий. Его па­

ровоз пробежал без подъемочного ремонта 125 500 километров, что

на 45 500 километров выше среднепрогрессивной нормы. Машинист

42

мично, повысился коэффициент использования техники. Передовые

ремонтники слесари М. Пищиков, А. Ш евандо, П. М ежевич, Н. Ка-

рабицкий, И. М инько, Б. Велюгин, П. Карпук, М. Кузьмин, электро­

сварщик А. Бокуц, котельщ ик Д. Журавлев и многие другие систе­

матически выполняли по д в е — две с половиной нормы за смену.

Рассматривая повышение качества выпускаемой ремонтными це­ хами продукции как свою главную задачу, комитет комсомола

учредил в механическом цехе станок отличного качества, а затем и

бригады отличного качества. Руководить ими стали лучшие ком со­ мольцы.

Коллектив предприятия своими славными трудовыми делами стремился оправдать высокую честь носить имя К. С. Заслонова,

Каждый рабочий и инженер, каждый труженик считали своим долгом проявлять личный трудовой героизм, вносить что-то новое, изыски­ вать и приводить в действие неиспользованные резервы производст­ ва. Передовые машинисты, поддержанные партийной организацией,

пришли к заключению , что наличный паровозный парк используется не на полную мощ ность. И вот коммунисты машинисты Евгений На-

талевич, Михаил Мальчевский, Григорий Поляков, Константин Васи­ ленко, Петр Семашко, Дмитрий Белоусов поставили перед собой за­

дачу довести среднесуточный пробег паровозов до 500 километров

в сутки.

Первые же опыты принесли отрадные результаты. Уплотняя обо ­

рот локомотива, машинисты Евгений Наталевич и Михаил Закрев-

ский значительно превысили намеченный рубеж . Их паровоз про­ бежал за сутки 666 километров. Впоследствии и этот рубеж был пе­ рекрыт больше чем на 60 километров.

переросло в соревнование за семисоткилометровые, а потом и за тысячекилометровые суточные пробеги локомотива.

Наступил 1950 год. В депо появилось новое оборудование, и ло­ комотивные бригады , обслуживающ ие грузовые поезда, пересели

на более мощ ные отечественные магистральные паровозы серии «Л».

Началась пора освоения новых машин и на линии, и в ремонтных цехах. Уже через несколько месяцев оршанцы могли смело заявить,

43

что локомотив «Л» полностью освоен и показал хорош ие эксплуа­

тационные качества. М ашинисты-пятисотники стали водить поезда со скоростью пассажирских поездов.

Подготовка к XIX съезду КПСС вызвала в коллективе депо боль­ шой политический и трудовой подъем. Каждый работник старался трудиться по-новому, стремился достигнуть лучших результатов при

тех же затратах материальных и физических усилий.

Год 1952-й памятен тем, что среди машинистов с новой силой

развернулось соревнование за удлинение срока безрем онтного пробега паровоза, как важнейшего резерва экономии народных

средств, ускорения и удешевления перевозок грузов. В ряды нова­

торов становится бригада паровоза С\гу-206-20 во главе со старшим машинистом Семеном Хаютиным. Обслуживаемый этой бригадой ло­

комотив пробежал без капитального ремонта 1 210 000 километров.

В депо ещ е никто не достигал столь высокого пробега. Таких же показателей вскоре достигла и бригада в составе старшего маши­ ниста коммуниста А. Гедроица, его напарника С. Лучиновского, по­

мощ ников машинистов В. Ж викова и Д. Косинца, кочегаров В. Зда-

новича и Н. Алантьева. Их паровоз Суу-253-19 тогда был признан лучш им на сети д орог Советского Союза.

Развивая достигнутые успехи, машинисты ставили один рекорд

за другим . В канун 38-й годовщ ины О ктября машинист А. Кочетков со своим помощ ником М . Никитенко и кочегаром С. Ковальчуком

доставили из Смоленска в О рш у поезд, вес которого превышал

установленную норм у на 1000 тонн. Отказавшись от набора воды на станции Красное, бригада с двадцатиминутным опережением графика прибыла в О рш у. Эстафету у кочетковцев приняла бригада М. За-

кревского. По прим еру своих товарищ ей они проследовали по всему участку без остановок на промежуточных станциях и прибыли в Бо­ рисов с опережением графика.

Состоявшийся в 1955 году XX съезд КПСС утвердил Директивы

по пятому пятилетнему плану развития народного хозяйства страны,

44

грессивной технологии, по использованию достижений науки и пе­ редовой практики. Рабочие, инженерно-технические работники и

служащие стали добиваться высокой культуры труда на каждом

участке, на каждом рабочем месте. Горячо поддерживая почин пе­

редовых предприятий М осквы и М осковской области, заслоновцы

заботились о том, чтобы повсюду были созданы благоприятные усло­ вия для высокопроизводительного труда, чтобы с тех же производ­ ственных площадей снималось больше продукции.

Партийная организация всячески поддерживала и популяризиро­ вала развернувшееся движение рационализаторов и изобретателей.

рокую известность приобретает коммунист Михаил Зубков, руково­ дитель хозяйственного цеха, член партбюро. Он ежегодно вносил по нескольку ценных предложений, которые помогали экономить сред­

ства и материалы, сводить до минимума ручной труд на сложных операциях по рем онту узлов локомотивов.

Михаил Зубков являлся председателем Совета изобретателей и

рационализаторов депо. За м ноголетнюю плодотворную работу он награжден орденом Ленина. Под его началом работали такие спо­

собные рационализаторы, как Анатолий Кардовский, Иван Ф илимо­

нов, Павел Беляков и другие. Их предложения дали большой эконо­

синым, Борисом Кануновым, Иваном Толокновым, работали без­ остановочно, без простоев по техническим неисправностям. За пер­ вый квартал 1956 года заслоновцы провели более 600 тяжеловесных поездов, совершили около 500 безостановочных рейсов. В этот

создавало дополнительные возможности для ускорения оборота ло­ комотивов.

М етод работы по кольцевому графику, примененный в Орше,

45

привлек внимание паровозников страны. Сюда едут перенимать опыт машинисты, инженеры и техники, служащие со м ногих д орог Совет­

ского Союза. О ршанцы тепло встречали гостей, щ едро делились

с ними накопленным опытом.

Главная особенность начинания заслоновцев заключалась в том,

низовав работу локомотивов по уплотненным графикам оборота, кол­ лективы депо и отделения добились увеличения среднесуточного

пробега каждой машины до 500 и более километров, повышения

ком м ерческой скорости, ускорения оборота вагонов, сокращения расхода топлива и экономии около 150 тысяч рублей государствен­

зок. Из четырех участков отделения три, в том числе наиболее гру­

на узел поступал внеплановый груз, он транспортировался отсюда

тяжеловесными составами без увеличения эксплуатируемого парка паровозов. Работая в тесном содружестве с диспетчерами, маши­ нисты-новаторы из месяца в мгесяц выполняли больш ой объем по­ ездной работы, используя при этом минимальное количество паро­ возов.

Чтобы закрепить и развить дальше успехи в эксплуатации локо- -

мотивного парка, была организована массовая учеба паровозников.

После поездок с передовыми механиками менее опытные локом о­ тивные бригады стали постигать сложное искусство безостановочных рейсов.

Раз в неделю проводились совещания паровозных бригад со­ вместно с работниками других служб. На этих совещаниях подводи­ лись итоги проделанной работы, анализировались отдельные ошибки и упущ ения, выяснялись претензии к бригадам ремонтных цехов,

диспетчерам.

По инициативе партбю ро состоялась общ едеповская экономиче­

46

ская конференция. На ней были определены задачи коллектива по распространению своего опыта, изысканию новых резервов подъема эксплуатационной деятельности предприятия. Локомотивные бригады прослушали цикл лекций на экономические темы. С такими лекциями выступили не только инженеры, специалисты, но и наиболее под­ готовленные производственники.

до 48,8 километра. За пятую пятилетку перевезено сверх плана око­

ло трех миллионов тонн народнохозяйственных грузов.

М етод оршанцев по высокопроизводительному использованию

грузового паровозного парка был одобрен Коллегией Министерства путей сообщения СССР и ЦК профсоюза работников ж елезнодорож ­

ного транспорта и вскоре стал ш ироко применяться на всех желез­ ных дорогах страны.

Не обольщаясь достигнутыми успехами, заслоновцы упорно и

настойчиво искали новые пути повышения производительности труда,

улучшения общ их производственных показателей. Так, комсомольцы выступили в городской газете «Ленинский призыв» с обращ ением ко Есем юношам и девушкам О рши с призывом ш ироко развернуть социалистическое соревнование за достойную встречу 40-летия

Ленинского комсомола и XIII съезда ВЛКСМ. При этом они взяли

на себя повышенные обязательства. В частности, ремонтники решили сократить периодичность промывочного и подъемочного ремонта, а

машинисты — добиться среднесуточного пробега не менее 600 ки­

лометров. Жизнь показала, что оршанцы слов на ветер не бросают.

Ш естисоткилометровый рубеж вскоре перекрыли машинисты

В. Демьяненко, И. Еремин, Г. Тарасевич, Л. Толстиков, С. Комисса­

ров, Г. Женевский, Е. Хведченко, П. Баклан, И. Елисеев, А. Маска-

люнец, В. Чайкин, Ю . Деревяшко, Н. Воронов, П. Ю рченко. Причем

в каждом поезде, как правило, было на 600— 700 тонн груза больше,

чем требовалось по весовой норме. О собо большой вклад в это

в месяц. Сверх нормы в них перевезено около 50 тысяч тонн груза,

для чего потребовалось бы сформировать дополнительно не менее

47

монта некоторы х узлов парово­ зов. За счет модернизации

оборудования резко повыси­ лась производительность труда токарей и строгальщ иков. Во всех цехах развернулось дви­ жение за досрочное выполне­ ние заданий семилетки.

Активно включились в ра­ ционализаторскую работу де­ сятки коммунистов и беспар­

тийных. М ного ценных предложений внесли слесарь-автоматчик Вла­ димир Снытко, токарь Николай Малофеев, мастер Анатолий Кардов­ ский, инженер Александр Орлов.

В то время ярко проявились способности как рационализатора и изобретателя слесаря Анатолия Барташевича, позже избранного депутатом Верховного Совета СССР. Трудовая жизнь этого человека лишний раз показывает, каких больших высот в производственной и общ ественно-политической жизни м ожет достигнуть простой тру­ женик, преданный делу, отдающий все свои силы, талант родном у предприятию . В депо Анатолий пришел в 1949 году семнадцатилет­ ним пареньком, не имея специальных знаний и навыков в работе. Но

48

и настойчивость поставили его в один ряд с теми, кто смотрит на

дело глазами творца, созидателя.

За время работы в депо А. А. Барташевич внес более ста ценных предложений, большинство из которых он сам или с помощ ью това­ рищей внедрил в производство. Благодаря этому предприятие полу­ чило не одну тысячу рублей сбереженных средств, больш ую эко­ номию материалов. За плодотворную работу передовик труда награжден Почетной грамотой Верховного Совета БССР, именными часами и другим и ценными подарками. Ему присвоено звание заслу­

женного рационализатора Белорусской ССР.

В 1959 году ж елезнодорожники страны включились в соревно­ вание за эконом ию в семилетке ста миллионов рублей. Эту эконом ию намечалось получить за счет более рационального использования основных производственных фондов, прежде всего их наиболее под­

вижной части — локом отивного парка, а также оборотных средств.

Заслоновцы перевезли в «тяжеловесах» сверх нормы 4,5 миллиона тонн народнохозяйственных грузов, сэкономили пятнадцать больше­ грузных составов топлива. Сверхплановая прибыль составила более

200 тысяч рублей.

Коллектив проявил глубокое понимание стоящих перед пред­

приятием задач, сделал все возможное, чтобы не только выпол­

нить, но и перевыполнить государственные задания. Когда этого требовала обстановка, локомотивные бригады водили поезда, вдвое превышающие весовые нормы. Вот один из таких примеров.

В сентябрьский день 1959 года на станции О рша создались серь­

езные трудности с отправлением состава двойного веса на станцию Заслоново. Требовались два паровоза серии Э, а в распоряжении дежуривш ей смены был только один. Как быть? Ждать второго паро­

воза, значит обречь вагоны на продолжительный простой.

Когда в поездку явилась бригада машиниста Андрея Крупенько,

его пригласил к телефону диспетчер А. Косей, ознакомил со сло­

жившейся обстановкой.

— М ы поведем этот поезд одни,— заявили паровозники.

И бригада успеш но справилась с нелегкой задачей. Состав был доставлен в Заслоново, и даже раньше, чем это предусматривалось расписанием.

49