книги из ГПНТБ / Баренбаум, М. Г. Оршанское локомотивное депо

856 человек взяли на себя повышенные обязательства по выполнению

производственных заданий по овладению техникой. Комсомольско-

молодежная бригада утильцеха в составе бригадира Филиппа Бога-

девича, рабочих Дмитрия Боровченко, Василия Балясникова, Леонида

Проконова, Алексея Ф окина, техника Леонида М аевского к откры ­

тию съезда обязалась досрочно выполнить плановое задание, при­ вести цех в образцовое состояние, своими силами отремонтировать оборудование и инвентарь.

В середине 1934 года НКПС, политуправление НКПС, ЦК проф ­ союза ж елезнодорож ников совместно с редакциями газет «Правда» и «Гудок» организовали Всесоюзное соревнование паровозных депо и паровозоремонтных заводов. По итогам этого конкурса орш анско­ му депо была присуждена первая премия. П ервую прем ию полу­

чили также машинисты паровоза В. Бурый и П. Ш ибеко, котельная

бригада во главе с И. Ивановым. А один из победителей конкурса машинист-наставник Михаил Смыков был вознагражден за трудовые успехи крупной денежной суммой и ценным подарком .

Целеустремленно руководила работой коллектива партийная орга­

низация депо. Наглядным прим ером тому служат проводившиеся

в тридцатые годы отчеты коммунистов и беспартийных о готовности паровозов, станков, цехов и предприятия в целом к осенне-зимним перевозкам.

Участники одного из собраний партийной группы паровозного це­

ха слушали отчет коммуниста-машиниста Петра Турчиновича. Он

плохо следил за своим паровозом. И вот выступает на этом собра­ нии передовой машинист В. Слаутич, подвергает своего товарища резкой критике. «М ожно ли бороться в соревновании за лучший па­

Коммунисты, комсомольцы , весь коллектив депо с энтузиазмом подхватили выдающиеся трудовые почины забойщика Алексея Ста­

20

ханова и машиниста депо Славянок Петра Кривоноса. Они смело вступили в борьбу с консерваторами, предельщиками, которые счи­ тали тогда, что паровозы и станочное оборудование эксплуатиру­ ются с максимальными техническими нагрузками, Стахановско-кри-

воносовское движение послужило м ощ ны м толчком к пересмотру

норм по всем производственным процессам как в эксплуатации,

так и на ремонте паровозов. В цехах депо появились призывы: «Ма­ шинисты, смелее открывайте большой клапан! Увеличивайте форси­ ровку котла паровоза! Увеличивайте м ежпромы вочны й пробег па­ ровозов!», «Ремонтники и станочники, улучшайте качество ремонта паровозов, увеличивайте обороты своих станков!» и т. д. и т. п.

М. Левин, А. Янковский, К. Грищенков, Д. Латко, С. Чебриков и м но­

бригад. Ремонтники подъемочного и пром ы вочного цехов отказа­ лись от бригадного способа восстановления машин. При этом ме­

комплексными бригадами, которые полностью отвечали за все виды работ. Бригады и ремонтники-слесари часто отправлялись в рейс на прикрепленных к их бригадам паровозах, чтобы в эксплуатационных условиях проверить состояние отдельных узлов, выявить возможные

чие и работницы показывали образцы трудового героизма. В период стахановской декады в ноябре 1935 года коммунистка ленинского призыва сверловщ ица Анастасия Ш м ак довела производительность труда сначала до 288,7, а затем до 347,6 процента и обязалась к кон­ цу года сменное задание выполнить на 400 процентов.

В конце 1935 года в О рш е был созван первый районный слет

21

хайл Волков, Анастасия Ш мак, комсомольцы Михаил Рысин, Леонид

Колдушко, Антон Гедроиц и другие.

В начале 1936 года центральная печать опубликовала письмо членов партии депо станции Бологое, в котором они призвали всех

ком м унистов-железнодорож ников повсеместно по-большевистски вскрывать причины, что тормозят дальнейший подъем транспорта.

О ршанцы с большим энтузиазмом откликнулись на этот благород­

эксплуатации», определяю щ ие всю систему организации движения

поездов и порядок работы каждого из нас...

М ы обязуемся к 1 января 1937 года всех работников депо, вы­ державших «Правила технической эксплуатации» на «посредственно»,

подготовить к сдаче экзаменов на «хорошо» и «отлично». Для этого

передовики прикрепляются к отстающим.

М ы берем на себя также обязательство к XX годовщ ине Вели­ кого О ктября выпустить из подъемочного ремонта 16,5 паровоза, при

задании 15.

С 29 октября всем паровозам, выходящим из горячей и холодной промывки, мы гарантируем отличное качество, которое обеспечит наибольший пробег м еж ду промывками, и выдаем на эти и после­

дую щ ие паровозы гарантийные марки.

К 15 ноября мы доведем межпромывочный пробег пассажирских -

Слово большевиков, данное ЦК ВКП(б), нами будет выполнено.

Просим всех коммунистов Западной дороги подхватить призыв ком ­ мунистов депо Бологое и поддержать наше обращ ение».

Письмо подписали коммунисты И. Лагойский, П. Яскевич, И. Ива­ нов, М. Волков, Г. Бреер, Н. Ш ибеко, Е. Дороня и другие.

К концу 1937 года парк паровозов грузового движения обновил­ ся. В депо поступили машины СО к (Серго О рдж оникидзе) с кон-

22

димое для укрепления экономической и оборонной мощ и Родины.

Парторганизация еще большее внимание обратила на подбор и

расстановку кадров. На руководящ ие должности были выдвинуты

стахановцы -кривоносовцы, на деле доказавшие свою преданность делу партии. М астер цеха промывки В. Сарнов стал заместителем

начальника депо по ремонту, машинист коммунист С. Чебриков вы­ двинулся на должность заместителя начальника депо по эксплуа­ тации, а его напарник по паровозу, один из лучших производствен­ ников предприятия, член ВКП(б) А . Янковский занял пост замести­

23

Десятник угольного склада, кандидат в члены ВКП(б) К. Садовский возглавил коллектив склада топлива. Всего по депо на руководящ ую работу было выдвинуто 45 человек.

В начале 1939 года начальником паровозного депо О рш а был на­

значен Константин Сергеевич Заслонов.

Рост политических знаний и технического уровня людей, пра­ вильная их расстановка на производстве положительно сказались на итогах работы депо и отделения в зимние месяцы 1939 года. В но­

ябре подъемочный цех снизил простои паровозов в ремонте против октября. Кроме того, его работники освоили ремонт паровозов се­

В майские дни 1940 года семь женщ ин, помощ ников машинистов,

получили право самостоятельно управлять паровозом и стали за

правое крыло локомотива. По тем временам это событие выходило за рамки обычных явлений.

Под руководством парторганизации коллектив депо полностью за­ вершил реконструкцию и оснащение более совершенной техникой родного предприятия, добился небывалой производительности тру­ да. Впереди открывалась еще более заманчивая перспектива. Но на рассвете 22 июня 1941 года черные фашистские орды вероломно на­ пали на нашу страну. М ирный созидательный труд советского народа был прерван. Началась Великая Отечественная война.

ШЛА ВОЙНА НАРОДНАЯ

Спервых ж е дней войны О ршанский железнодорож ны й узел, в

том числе паровозное депо, подвергались методической воздушной

почему на орш анское направление гитлеровское командование бро ­ сило крупные мотомеханизированные соединения.

24

По зову Коммунистической партии и Советского правительства

лись в ряды Красной Армии. А кто остался на своих рабочих местах, продолжал трудиться ещ е более самоотверженно. Невзирая на ча­ стые бом бардировки и пулеметные обстрелы с самолетов, оршанцы бесперебойно выдавали паровозы под воинские эшелоны. М ашини­ сты водили поезда и в сторону фронта, и в тыл. Люди целыми сут­ ками не покидали предприятие, ремонтировали поврежденные паро­ возы. Отдыхали, восстанавливали силы здесь же, в цехах или в по­ мещении бытового комбината. Кроме того, часть рабочих, во главе с коммунистами, активно участвовала в строительстве оборонительных сооружений, в ликвидации последствий воздушных налетов, в поимке

фашистских лазутчиков, диверсантов.

Крайне опасной была в этот период работа паровозных бригад.

На перегонах за поездами днем и ночью охотились гитлеровские стервятники. Но благодаря исключительной вы держке и находчиво­ сти оршанские машинисты, как правило, выходили из опасных по­ единков победителями. Об их подвигах сообщала в июле 1941 года фронтовая газета «Смерть фашизму»: «113 часов бессменно находи­ лись на паровозе машинист Анатолий Андреев, помощ ники маши­

врага помогли восстановить путь и вывести застрявшие там поезда. Под сильным пулеметным дождем , под огнем разрывающ ихся бомб

25

X. Р. Карасику. В этом документе говорится: «Докладываем, что бронепоезд № 60 под управлением машиниста Г. Зайцева совершил

двенадцатикилометровый рейд в стан врага, разгромил на станции Булацеловка гитлеровский гарнизон. Из опроса пленных выяснилось, что немецкое командование приняло появление на этой станции на­ шего подразделения за крупный десант, надежно поддержанный

артиллерией разных калибров. Во избежание разгрома фашисты

спешно отвели две свои дивизии со станции Булацеловка и из рай­

центра Ш евченко. Таким образом, дерзкий рейс бронепоезда спас положение на важнейшем участке нашего фронта» 6.

М ашинист коммунист Александр Янковский, ныне Герой Социа­ листического Труда, не раз спасал из-под вражеских бомбежек

воинские эшелоны на Сталинградском фронте. Его коллега Алек­

сандр Родоман погиб за регулятором паровоза, но не оставил своего поста. И это далеко не единичные примеры.

Когда над О рш ей нависла угроза вражеского вторжения, тысячи детей, женщ ин, стариков были эвакуированы на восток. Затем нача­ лась эвакуация в советский тыл ценного имущества предприятий города и ж елезнодорож ного узла. Работники депо день и ночь тру­

дились на демонтаже оборудования, грузили его на подвижной

состав. В тот момент каждый из них думал о том, чтобы не оставить

купации гитлеровцы установили здесь жесточайший режим. На до ­ мах и заборах появились устрашающ ие приказы. За неподчинение

германским властям — расстрел. За уклонение населения от реги­ страции — тюрьма. За появление на улице в «комендантский час» —

расстрел.

Для организации подпольной и диверсионной деятельности во

с подрывным поездом выехал со станции начальник паровозного депо К. С. Заслонов. Накануне на митинге он сказал: «Наша возьмет. Советский народ не может быть побежденным. Нам нужно еще тес­ нее сплотиться вокруг партии большевиков, и мы укажем гитлеров­ ским прохвостам д ор о гу назад...»

26

Путь последнего состава, в котором ехали оршанские железно­

уступал дорогу встречным воинским эшелонам. Приходилось помо­

гать саперным частям восстанавливать колею .

Через несколько суток поезд все ж е прибыл в М оскву — затем­

ненную , посуровевш ую . Оршанцы были прикомандированы к депо имени Ильича. Константин Сергеевич получил назначение на пост

инспектора НКПС по приемке паровозов из ремонта. Буквально сутками не выходил он из депо, полностью отдавая себя делам

производства. Товарищи искренне удивлялись: когда же человек спит, когда ест, где берет силы? Близким он как-то сказал, что в мечтах видит себя на оккупированной врагом земле, видит в роли беспощ адного мстителя.

Однажды Константин Сергеевич собрал своих наиболее близких друзей и взволнованно прочел им заявление в Наркомат путей сооб­

щения. В нем излагалась просьба разрешить ему создать партизан­ ский отряд в тылу врага. «Наша страна в огне,— говорилось в заяв­

лении.— Жизнь требует, чтобы каждый гражданин, в ком бьется серд­ це патриота, кто дышит и хочет дышать здоровым советским возду­

Заявление отражало думы и чаяния большинства паровозников.

Разрешение создать партизанский отряд было получено. Команди­

спешно стали готовиться к отправке во вражеский тыл. В начале сентября отряд прибыл в Вязьму, где получил пополнение и свой порядковый номер — 18. На рассвете 1 октября 1941 года, под при­ крытием подразделения кавалерийского корпуса генерала Л. Дова­ тора, он перешел линию фронта на территории Бельского района.

Полтора месяца продолжался рейд во вражеский тыл. П реодо­ левая неимоверные трудности, в условиях рано начавшейся суровой зимы, заслоновцы настойчиво продвигались вперед. По пути проис­

27

ходили стычки с фашистскими карателями, тыловыми частями гит­

леровцев. Несколько человек из отряда были ранены и убиты, в

том числе оршанские машинисты Андрей Барковский и Дмитрий Лат-

ко. В 1966 году на месте их гибели установлен обелиск.

Ни голод, ни холод, ни вражеские заслоны, ничто не могло оста­ новить горстку храбрецов. Уже через несколько дней Константин

К. С. Заслонов поселился в доме Сеньковского, рабочего депо.

Это было сделано не случайно: здесь ж е проживал немец — шеф

депо. Такое «соседство», по мысли Константина Сергеевича, отме­

тало от него всякие подозрения со стороны фашистов.

Вскоре, однако, зарегистрированный на бирж е труда безработ­

ный, беспартийный инженер, до войны начальник м естного депо, за­

интересовал нем ецкую администрацию . Она остро нуждалась в

специалистах.

После тщательной проверки «лояльный» инженер назначается

начальником русских паровозных бригад.

Заслонов и его товарищ и поставили перед собой цель: ограни­ чить возможности гитлеровцев по обеспечению работы транспорта.

Небольшая группа патриотов явилась ядром подпольной организа­

ции, которая развернула активную деятельность на Оршанском

узле и на близлежащих ж елезнодорож ны х станциях. Заслонову уда­ лось устроить на работу в депо А. Андреева, С. Чебрикова, П. Ш у р -

мина и других. А вскоре состав подпольной группы пополнился па­ ровозниками В. Аскальдовичем, Т. Докутовичем, ставшим вожаком молодежи, братьями А. и Л. Колдушко, К. Захаревичем, Ф. Епише­ вым, А. Сикорским, Б. Кануновым, а также бывшим узловым диспет­ чером П. Ш умиловым , вагонниками П. Белоусовым, А. М аховым и другими.

В скором времени группа наладила контакты с местными патрио­ тами, народными мстителями. Условия для диверсионной борьбы складывались нелегкие: непрерывная слежка, частые проверки гес­ тапо, подсылки провокаторов. Но Заслонов был неуловим. С бли ­

28

жайшими товарищами он обучал паровозников и ремонтников под­ рывному делу. Работу следовало организовать так, чтобы паровозы взрывались не в депо, а где-то на линии и, по возможности, подаль­

кусков каменного угля. Но, попав в топку паровоза, взрывались, вы­ водя его из строя.

Надежные, доверенные люди завозили «продукцию » заслонов-

цев в Смоленск, Борисов, Витебск, Кричев, М огилев.

Подпольщ ики приняли на вооружение и «бесшумный» способ

выведения паровозов из строя: они заглушали трубки маслопрово­ дов, портили прессаппараты, подсыпали песок в буксы, заморажи­ вали инжекторы, спускали воду из тендеров и котлов. Рабочие пря­ тали или уничтожали сотни необходимых, крайне дефицитных де­ талей. Из толстой проволоки заслоновцы сваривали «ежей». Попа­ дет колесом на такого «ежа» вражеская автомашина и застопорится в дороге. Подпольщ ики минировали стрелки, повреждали семафоры,

подрывали мосты, убивали, где только можно, вражеских солдат и офицеров.

В донесении Витебскому областному комитету партии К. С. За­ слонов докладывал: «В ноябре 1941 года разбито 5 автомашин, за поворотным кругом депо свалены два паровоза, заглушены трубки

маслопроводов 30 паровозов и 13 из них уж е вышли из строя по

задирам цилиндров, 11 паровозов, в буксы которых был насыпан песок, вышли из строя.

В декабре 1941 года выведено из строя 7 паровозов с большими повреждениями. Заглушены маслопроводы на 23 паровозах. По­

вреждено 80 прессмасленок на паровозах воинского резерва. Раз­

м орож ены 23 паровоза. Засыпано песку и соли в буксы 27 парово­

124 угольные мины, взорвано 8 паровозных топок, 75 поездов бро ­ шены на перегонах из-за недостатка воды. Скинуто и спрятано

5 поршневых дышел, 23 поршневых подшипника, 32 крейцкопф ных валика, 10 кулисных тяг, на 35 паровозах повреждены прессмасленки.

29