книги из ГПНТБ / Упоров, Н.Г. Землесосные снаряды и перекачивающие установки

тельная работа насоса при закрытой задвижке или наглухо закупо­ ренный трубопровод, когда жидкость долго остается внутри насоса и нагревается от трения о нее рабочего колеса.

Напорная крышка секционного насоса типа МС нагревается из-за неправильной работы пяты осевой разгрузки. При засорении трубки в разгрузочной полости давление повышается и уравнивает­ ся с давлением последней ступени насоса, в связи с этим приток во­ ды через торцовый зазор прекращается. Пята осевым усилием при­ жимается к торцу втулки. При этом образуется пара трения, части которой нагреваются.

При значительном увеличении (от износа загрязненной водой) кольцевого зазора по нему под пяту поступает повышенное количе­ ство напорной воды, что вызывает увеличение торцового зазора и соответственное уменьшение зазора между рабочим колесом и стенкой напорной крышки. При этом также могут возникнуть па­ ра трения и нагрев крышки.

При работе вспомогательного насоса следят за поступлением во­ ды к разгрузочной пяте. При неисправности пяты наблюдается пе­ регрузка привода насоса (вплоть до перегрева электродвигателя).

Передняя крышка грунтового насоса перегревается при непра­ вильной регулировке группы вала и отсутствии зазора между рабо­ чим колесом и уплотнительным кольцом или передним бронедиском. После пуска грунтового насоса под влиянием осевого усилия рабочее колесо вместе с валом, имеющим продольный люфт, пере­ мещается в направлении передней крышки, торцовые поверхности его прижимаются к уплотнительному кольцу или бронедиску, в ре­ зультате чего создается пара трения и выделяющееся тепло нагре­ вает переднюю крышку. При этом амперметр электродвигателя по­ казывает повышенную нагрузку.

Характерно, что при проворачивании вала грунтового насоса вручную так же, как и при работе вхолостую, задевание рабочего колеса за бронь может не ощущаться, так как зазор между ними восстанавливается при остановке грунтового насоса — вал отходит в сторону электродвигателя. Для выявления этого недостатка на­ носят на валу риску, замеряют расстояние от нее до торцовой стен­ ки корпуса заднего подшипника. Затем при помощи ломика или деревянного клина, забиваемого в зазор между полумуфтами, по­ дают вал в сторону передней крышки грунтового насоса и вновь за­ меряют расстояние между риской на валу и торцом заднего стака­ на. Если это расстояние увеличилось, значит имеется продольный люфт. Затем, не вынимая клин, вручную проворачивают вал, одно­ временно прослушивая, не задевает ли рабочее колесо за бронедиск. При недостаточном зазоре выполняют осевую регулировку вала.

При обслуживании обратного клапана своевременно заменяют резиновое уплотнение затвора, а также следят за легкостью его за­ крытия, принимая меры против заклинивания оси падающей за­ слонки.

Регулярное наблюдение за работой насосного оборудования и арматуры предотвращает повышенный износ и поломки оборудо­

182

тельные приборы, показания которых характеризуют работу насос­ ного оборудования и особенно — грунтовых насосов, были ис­ правны.

Анализ показаний приборов и сопоставление их с другими приз­ наками, характеризующими работу насосов, позволят сделать пра­ вильные заключения об имеющихся неполадках и наметить методы их устранения.

§ 58. Техническое обслуживание механического оборудования

При ежедневном осмотре проверяют надежность закрепления тросов в коушах, наличие шплинтов в пальцах опор стрелы, растя­ жек и других силовых элементов систем, состояние несущих метал­ локонструкций в целом (отсутствие трещин швов и погнутости сжа­ тых элементов).

Грузоподъемные лебедки должны быть надежно закреплены на рамах металлоконструкций болтами с контргайками.

При техническом обслуживании лебедок следят за правильно­ стью центрирования электродвигателя и редуктора, надежностью их крепления к раме (вибрация не допускается). В случае появле­ ния стука или посторонних шумов в редукторе вскрывают корпус и проверяют состояние шестерен передачи всех подшипников, а также пальцев эластичной муфты. Если повреждены резиновые амортизаторы эластичной муфты (разрывы, деформация), их не­ медленно заменяют во избежание порчи отверстий полумуфт.

Тормозной шкив не должен иметь биения, а зазор между ним и тормозными колодками при работе лебедки должен быть равно­ мерным. После выключения двигателя тормоз должен останавли­ вать шкив без излишней пробуксовки. Если тормозные колодки при работе нагреваются, увеличивают зазор. В случае пробуксовки шки­ ва при остановке регулируют тормоз контргайками регулировочных шпилек.

При работе лебедок нельзя допускать спадания троса с бараба­ на, так как его заклинивание между ребордой барабана и кронштей­ ном выносного подшипника приводит к деформации рамы лебедки, поломке кронштейна, изгибу вала барабана.

Все узлы лебедок и блоки тщательно смазывают в соответствии с картой смазки.

Конечные выключатели обеспечивают безаварийную работу ле­ бедок: когда поднимаемые или опускаемые лебедками устройства достигают крайних положений, конечные выключатели отключают электродвигатели лебедок. Чтобы работа конечных выключателей была безотказной, следят за исправностью их приводов, своевре­ менной их смазкой, и регулировкой. При этом надо помнить, что большинство поломок является следствием плохой работы конечных

183

выключателей. При неисправности системы конечных выключателей работа земснаряда запрещается.

Механизм свайного хода. При техническом обслуживании меха­ низма свайного хода проверяют крепление башмаков направляю­ щих свай, состояние отверстий и пальцев шарниров, крепление их крышек. Изношенные пальцы немедленно заменяют.

При осмотре узла тележки сваи особенное внимание обращают на крепление к тележке кронштейнов кардана гайки и боковых ро­ ликов, движущихся в горизонтальной направляющей. При необхо­ димости гайки подтягивают.

При проверке надежности крепления кронштейнов подшипников винта передвижения тележки и параллельности осей винта и на­ правления движения тележки обращают внимание на то, чтобы приводная гайка на протяжении всего пути перемещения не упира­ лась в стенки карданного кольца.

Электродвигатель и редуктор привода винта также должны быть сцентрированы и закреплены на раме; вибрация их не допускается. Продольный люфт винта не должен превышать 1—2 мм, регулиру­ ют его проставочной втулкой.

Корпус упорного подшипника воспринимает значительные уси­ лия, поэтому следят за плотной затяжкой гаек, крепящих крышки подшипника, при необходимости их подтягивают.

Система подвески. При техническом обслуживании следят за правильным расположением ограничителей троса; трос не должен спадать с реборд роликов в момент его ослабления при опускании грунтозаборного устройства на дно водоема. Это же надо учесть и при обслуживании блоков для подъема свай.

Грунтозаборное устройство. При техническом обслуживании простейших грунтозаборных устройств особенное внимание обра­ щают на соосность оси вращения рамы с осью шарового шарнира, надежность крепления нижних болтов подвески к раме, герметич­ ность всасывающей трубы и крепление папильонажкых блоков.

Механические рыхлители имеют ряд дополнительных устройств, обеспечивающих вращение режущего органа, что усложняет техни­ ческое обслуживание грунтозаборных устройств этого вида. Если в систему привода фрезерного рыхлителя включена тексропная передача, ограничивающая передаваемое от электродвигателя уси­ лие, обращают особенное внимание на обеспечение правильности ее работы. Ремни при нормальной нагрузке не должны пробуксовы­ вать, для этого регулируют их натяжение.

Электродвигатель и редуктор РМ должны быть надежно закреп­ лены на раме, натяжные болты тексропной передачи должны иметь контргайки; канавки шкивов должны находиться в одной плоскости во избежание истирания боковой части ремней.

Полумуфты валовой линии должны быть хорошо сцентрирова­ ны. В случае появления биения концов валов и полумуфт проверя­ ют центрирование и подтягивают болты крепления подшипников.

Головной вал, на котором посажена фреза рыхлителя, подвер­ гается продольным (осевым) нагрузкам, поэтому периодически

184

проверяют и подтягивают гайки крепления крышки корпуса ролико­ подшипника.

Регулярно осматривают состояние смазочных приборов и прове­ ряют подачу воды в головной подшипник для смазки резиновых вкладышей. Головной подшипник испытывает большие нагрузки под действием фрезы, поэтому ежедневно проверяют надежность его крепления к раме и подтягивают крепящие болты. Одновремен­ но проверяют болты крепления фрезы к кольцу, навернутому на резьбу головного вала, а также проверяют щупом плотность посад­ ки ступицы на конус.

При разработке связных грунтов перед выполнением осмотра струей воды из шланга промывают головней подшипник и ступицу фрезы от налипшей глины. При осмотре фрезы проверяют состоя­ ние сварных швов в местах примыкания ножей к ступице и тыльно­ му кольцу. Если обнаружены трещины, немедленно вырубают де­ фектную часть шва и производят подварку. Изношенные наплав­ ленные режущие кромки ножей восстанавливают.

При обслуживании роторного рыхлителя следят за состоянием коническо-цилиндрического редуктора, не допуская выхода смазки через манжетные уплотнения входного и выходного валов. При по­ явлении значительной утечки смазки останавливают работу и заме­ няют манжеты: две устанавливают уплотняющей кромкой внутрь редуктора для предотвращения вытекания масла из редуктора, две другие в обратную сторону — для защиты редуктора от проникнове­ ния в него воды.

Для обеспечения нормального давления в полости редуктора уровень масла в верхнем бачке поддерживают на верхней отметке щупа.

Все валы коническо-цилиндрического редуктора подвергаются значительным осевым нагрузкам, поэтому во избежание нарушения нормального зацепления шестерен следят за плотностью затяжки гаек крышек подшипников. Если при полностью затянутых крыш­ ках подшипников осевой люфт валов превышает 1—2 мм, регулиру­ ют подшипники. При наличии стука во время работы конической пары проверяют затяжку двух болтов торцовой шайбы крепления малой конической шестерни, а также зацепление шестерен и регу­ лируют зацепление.

При осмотре режущих органов обращают внимание на плотность посадки роторов, а также боковых фрез (однороторного рыхлите­ ля) и на состояние концов выходного вала.

§ 59. Регулировка основных аррегатов

Цель регулировки узлов агрегатов — восстановление нормаль­ ного взаиморасположения отдельных деталей или смежных узлов, нарушенного в результате их естественного износа или ослабления соединительных деталей под влиянием возникающих при работе на­ грузок.

185

По роду работы установленных на земснаряде агрегатов наибо­ лее характерными являются следующие виды регулировок: центри­ рование валов электродвигателей и агрегатируемых с ними меха­ низмов; центрирование сальниковой коробки насоса; натяжение тексропных ремней, регулирование зацепления шестерен и устране­ ние люфтов коническо-цилиндрического редуктора.

В результате центрирования вала электродвигателя, который соединен с валом агрегатируемого с ним механизма эластичной муфтой, оси вращения вала двигателя и соединенного с ним вала должны полностью совпасть. Если эти оси расположены под углом, быстро изнашивается резиновая футеровка пальцев полумуфт. При параллельном расположении осей в разных плоскостях возникают радиальные усилия, сдвигающие агрегат в сторону смещения осей. Это повышает нагрузку на валы и подшипники, вызывает вибра­ цию основания и систематическое ослабление крепления фунда­ ментных болтов.

Обычно при центрировании перемещают двигатель, а исполни­ тельный агрегат закрепляют на фундаментной раме первым, так как к нему жестко присоединяют трубопроводы или другие агрегаты. Центрирование осуществляют при разъединенных полумуфтах пу­ тем перемещения двигателя в горизонтальной и вертикальной плос­ костях. В последнем случае регулировку по высоте ведут путем из­ менения числа прокладок (из листовой стали различной толщины) между плитой фундаментной рамы и лапами электродвигателя. Окончательную степень совпадения осей измеряют при полной за­ тяжке фундаментных болтов.

Первоначальное (грубое) центрирование проверяют металличе­ ской линейкой, прикладываемой к поверхности полумуфт по обра­ зующей цилиндра в четырех местах (вверху и внизу по вертикали, справа и слева по горизонтали).

Точное центрирование осуществляют при помощи так называе­ мых стрел (рис. 108), которые представляют собой Г-образные стержни, укрепляемые хомутиками на валах. Для контроля цен­ трирования замеряют линейкой или щупами радиальные (аь а2) и торцовые зазоры (бь б2) в четырех положениях. Уравнивание ра­ диальных зазоров приведет к совпадению (пересечению) осей в тор­ цовом зазоре между полумуфтами, а уравнивание торцовых зазо­ ров между стрелами — к ликвидации угла между осями.

Если торцовый зазор в верхнем положении больше, чем в ниж­ нем, значит между осями имеется угол, устраняют который путем увеличения числа прокладок под дальними (от полумуфты) лапами двигателя. Если торцовый зазор между стрелами в левом положе­ нии окажется меньше, чем в правом, дальние лапы двигателя сме­ щают вправо. Замеряют зазоры при тщательно затянутых гайках фундаментных болтов, и в случае, если эти зазоры равны допускае­ мым величинам (величина допуска зазора зависит от диаметра соединительной муфты), заканчивают центрирование. Оконча­ тельно затянув гайки фундаментных болтов, устанавливают контр­

186

гайки, а полумуфты соединяют пальцами, гайки пальцев шплин­

туют.

Центрирование сальниковой коробки грунтового насоса по отно­ шению к ступице рабочего колеса (рис. 109) производят, если эксцентриситет превышает 1 мм: перемещают заднюю крышку по отношению к станине грунтового насоса, для чего ослабляют гай­ ки 4 крепления на полуфланце станины и изменяют число прокла­ док под лапами корпуса (улитки) грунтового насоса.

Для проверки центрирования замеряют нутрометром расстояния между ступицей 1 рабочего колеса и внутренними стенками сальни­ ковой коробки 2 не менее чем в четырех местах: в двух по вертикали и в двух по горизонтали при затянутых гайках крепления лап и задней крышки.

По окончании центрирования щупом проверяют равномерность зазора между ступицей рабочего колеса и грунд-буксой (упорным кольцом 5 сальника).

Натяжение тексропных ремней (рис. ПО) регулируют, чтобы обеспечить наилучшие условия работы, предохранить приводимый механизм от поломок при перегрузках. На земснарядах тексропную передачу применяют в приводе механических рыхлителей для соеди­ нения электродвигателя с входным валом цилиндрического двух­

ступенчатого редуктора.

Ремни будут работать нормально, если они расположены в од­ ной плоскости и нормально натянуты. При слабом натяжении рем­

187

стакана и корпусом редуктора. Если этого будет недостаточно, соот­ ветственно увеличивают ширину проставочного кольца, располо­ женного между задним торцом малой конической шестерни и внут­ ренним кольцом подшипника. Это позволит уменьшить зазор между зубьями конической пары.

§ 60. Смазка агрегатов

На преодоление возникающего при работе трения расходуется часть полезной мощности. Следовательно, уменьшение трения ве­ дет к лучшему использованию подаваемой к механизму мощности, т. е. к повышению к. п.д. механизма. Кроме того, в процессе трепня имеет место интенсивный износ деталей, который сокращает срок работы машины и снижает надежность. Для уменьшения силы тре­ ния применяют смазку.

Смазка позволяет разъединить поверхность трения и заменить трение поверхности одного твердого тела о поверхность другого (сухое трение) трением по пленке смазочного вещества, разделяю­ щего эти поверхности (жидкостное трение). Смазкой может быть только такое вещество, сцепление молекул которого между собой меньше, чем сцепление их с молекулами твердого (смазываемого) тела.

Толщина жидкостной пленки будет тем больше, чем выше ско­ рость движения вала и больше вязкость масла, поэтому зазор ме­ жду подшипником и валом должен соответствовать скорости движе­ ния вала и нагрузке на него. Для тихоходных и сильно нагружен­ ных передач применяют более вязкие масла, а для быстроходных менее нагруженных — менее вязкие. Следовательно, каждому меха­ низму надо подбирать соответствующую смазку.

В зависимости от рода смазки и степени загрузки механизма, а также условий его работы долговечность смазки в данной паре трения различна, поэтому для каждого агрегата или механизма раз­ рабатывают карту смазки. Карта смазки определяет точки и способ ввода смазки, сроки ее добавления и замены, а также вид смазки в зависимости от характера работы деталей и принятой конструк­ ции смазочных приборов (табл. 8).

Масляные камеры подшипников качения заполняют лишь напо­ ловину свободного объема, а масляные камеры подшипников сколь­ жения с кольцевой смазкой—-до уровня погружения нижней част» смазочного кольца.

Перед сменой смазки старое отработавшее масло сливают, коп систентную смазку вычищают, а масляную камеру и смазочные ка навки промывают керосином.

Жидкое масло заливают из специального чистого ведра с носи­ ком, снабженным сетчатым фильтром. Консистентную смазку закла ­ дывают деревянной лопаткой, вводят под давлением через колпач­ ковую масленку или специальным тавотным шприцем.

189

190

§ 61. Управление землесосным снарядом

Выше были подробно разобраны как система управления зем­ снаряда, так и сущность отдельных рабочих операций, влияющих на его производительность. Теперь мы рассмотрим конкретные дейст­ вия машиниста не только при пуске и остановке отдельных агрега­ тов и всего земснаряда в целом, но и при поддержании оптималь­ ного режима грунтового насоса, контролируемого по измеритель­ ным приборам.

Итак, процесс управления земснарядом состоит из трех основ­ ных этапов: подготовка к пуску и пуск; разработка грунта; оста­ новка.

Перед пуском после ремонта или длительной остановки во избе­ жание аварий и неполадок проверяют:

работоспособность зсех агрегатов путем включения с пульта их электродвигателей (в случае Отсутствия или недостатка воды в за­ ливном бачке вспомогательного насоса необходимо его заполнить); свободу вращения главного электродвигателя — сначала вруч­

ную ломиком, затем кратковременным включением; направление раскладки папильонажных тросов путем натяже­

ния их при помощи папильонажных лебедок при поднятом грунто­

заборном устройстве; расположение плавучего пульпопровода, положение свай и пи­

тающего кабеля (визуально).

После этого надо убедиться в готовности карты намыва к при­

ему воды и грунта.

Земснаряд можно считать готовым к пуску только после устра­ нения всех замеченных недостатков.

При пуске землесосного снаряда следует в строго определенной последовательности выполнить следующие операции:

192