трудных дорожных условиях — 30 км/ч. На поворотах скорость движения автомобиля не должна быть выше 5 км/ч.

Число людей, перевозимых одновременно на транспортной дрезине ТД-5, не должно превышать 6 чел., на незагруженном прицепе к ней — 10 чел., на загруженном — 1 чел. (для обеспечения торможения прицепа). Перевозка людей на открытых дрезинах и прицепах допускается только в теплое время года. При перевозке рабочих и грузов на дрезинах с прицепами назначается ответственный работник (бригадир пути, электромеханик, мастер контактной сети).

Глава 4.4. Безопасность проведения погрузочноIразгрузочных работ

4.4.1.Источники опасности при выполнении погрузочноIразгрузочных работ

На железнодорожном транспорте выполняются большие объемы погрузоч- но-разгрузочных работ. Основными опасными производственными факторами при погрузочно-разгрузочных работах и складировании грузов (ГОСТ 12.0.003) являются: движущиеся краны и погрузчики, автомобильный и же-

493

лезнодорожный транспорт, различные машины и механизмы, а также подвижные части кранового оборудования, поднимаемый и перемещаемый груз, канаты, цепи, стропы, крючья, захваты, острые кромки и выступающие части транспортируемого груза. К опасным производственным факторам относят также рабочие места, расположенные на значительной высоте, например, кабины крановщиков, разгрузочные галереи. Для кранов с электрическим приводом опасным производственным фактором является напряжение электрических цепей, замыкание которых может произойти через тело человека.

Безопасность работников при допустимых рисках обеспечивается тогда, когда исключены или сведены до минимума возможности возникновения аварийных ситуаций (опасных факторов), а также когда действуют системы защиты от вредных факторов производственной среды. Последние были рассмотрены ранее. Аварийные ситуации могут возникать при перегрузке погрузочно-раз- грузочных машин, отказах их механизмов или систем защиты, связанных с недобросовестным техническим обслуживанием, некачественным ремонтом, с ошибками в управлении (человеческий фактор).

Аварийные ситуации возникают при обрывах канатов, деформации или разрушении металлоконструкций погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, развале груза или штабелей. Опасные ситуации могут быть связаны с непред-

494

намеренным контактом с движущимися частями оборудования, с возможным ударом падающими предметами при обрыве поднимаемого груза или при высыпании части груза, а также с падением самого оборудования. К числу возможных опасностей можно отнести наезд транспортного средства на человека, а также удар при столкновении транспортного средства с краном.

Опасности погрузочно-разгрузочных работ зависят также от вида груза, способа его строповки и складирования.

Грузы, перевозимые по железной дороге, по способам складирования классифицируются на:

•штучные нештабелируемые грузы — металлические конструкции, двигатели, станки, машины, механизмы, крупные железобетонные изделия и т.п.;

•штучные штабелируемые грузы — прокатная сталь, трубы, лесо- и пиломатериалы, кирпич, шлакоблоки, типовые железобетонные изделия, плиты, панели, блоки, балки, лестничные марши, ящики, бочки, насыпные грузы, транспортируемые в таре, и т.п.;

•насыпные (навалочные) грузы — грузы, перерабатываемые грейферами, транспортерами и др. Они складируются в штабеля, определяющиеся углом естественного откоса материалов (уголь, торф, шлак, песок, щебень, цемент, известь, мелкая металлическая стружка и т.п.);

495

•полужидкие пластичные грузы — битумы, смазывающие вещества и т.п. Вязкость полужидких грузов и зависание их на стенках емкостей (цистерн), а также способность быстро твердеть затрудняют их разгрузку;

•жидкие грузы (вода, жидкие горючие и смазочные вещества, кислоты, щелочи, мастики и т.д.) транспортируются в бочках, бидонах, бутылях, цистернах;

•газообразные грузы транспортируются обычно под давлением в баллонах или специальных цистернах.

Взависимости от массы грузового места, или от объемной массы, грузы делятся на четыре категории:

•легковесные грузы — грузы, масса грузового места которых составляет не более 250 кг. К ним относятся такие материалы, как войлок, кожа, пакля, фанера, сухая штукатурка, легкие детали машин и т.п.;

•тяжеловесные грузы — грузы, масса грузового места которых находится в пределах от 250 кг до 50 т. К этой категории относятся все штабелируемые, насыпные, полужидкие, жидкие и нештабелируемые грузы;

•весьма тяжелые грузы — грузы, масса грузового места которых превышает 50 т. К ним относятся штучные нештабелируемые грузы. Строповка этих грузов разрешается только стропальщикам высокой квалификации.

496

В зависимости от формы и размеров, грузы делятся на габаритные и негабаритные. Габаритный груз — груз, размеры которого не превышают габариты подвижного состава железных дорог, а для автомобильного и другого вида наземного безрельсового транспорта — норм, установленных Правилами дорожного движения Российской Федерации. Негабаритный груз — груз, размеры которого выходят за габариты подвижного состава железных дорог или наземного безрельсового транспорта. Негабаритными грузами могут быть большие котлы, машины, трансформаторы и т.п. Размеры нарушений габарита не должны превышать определенных величин, при которых еще возможна перевозка груза за счет сокращения зазора между габаритами приближенных строений и подвижного состава. В зависимости от величины нарушения габарита негабаритные грузы подразделяются на пять степеней негабаритности, каждая из которых имеет свои предельные значения. На негабаритном грузе при перевозке его по железной дороге указывается соответствующая степень негабаритности.

Длинномерные грузы составляют особую группу грузов (детали и узлы крупных машин, оборудование, металлоконструкции и т.п.), которые перевозятся на специализированных железнодорожных платформах или трейлерах. Негабаритные и длинномерные грузы разрешаются к перевозке в вагонах или на платформах только после утверждения схемы погрузки отделением или управлением железной дороги.

497