Показатель частоты несчастных случаев с летальным исходом Кл характеризует уровень принудительной смертности на производстве и определяется по формуле:
1000
Kл Нл С ,
где Нл — число летальных исходов на производстве за расчетный период времени.
Глава 2.2. Человек и машина в производственной среде
2.2.1.Надежность работы и ошибки человека при взаимодействии с техническими системами
Человек — оператор технической системы (диспетчер, машинист, крановщик, водитель и др.), находясь на своем рабочем месте в производственной среде, взаимодействует с машиной. Под термином машина понимают всякое техническое устройство (локомотив, автомобиль, станок, грузоподъемный кран, система энергообеспечения, автоматизированная система управления, система безопасности объекта, информационная система и др.), с помощью ко-
110
торого осуществляется необходимая работа. Общим и основным требованием к оператору и машине является их надежность.
Большинство несчастных случаев, происшествий, аварий, катастроф напрямую связаны с человеческим фактором. Словосочетанием человеческий фактор принято обозначать причину отказа в системе «человек— машина—произ- водственная среда», связанную с ненадежностью (ошибочными действиями либо бездействием) человека. К примеру, по данным Межгосударственного авиационного комитета за 10 лет (1991—2001 гг.) в России произошло 269 авиакатастроф. В 267 случаях виновником, по результатам расследований, был назван человеческий фактор.
Обычно деятельность человека-оператора регламентируется инструкциями, определяющими его деятельность как ряд действий, предписанных к исполнению. При этом основными задачами оператора остаются: осуществление контроля за работой машины, выявление и предупреждение неисправностей либо отклонений от нормального хода рабочего процесса. Человек-оператор способен принимать и передавать информацию, осуществлять ее анализ, принимать решения, исполнять команды, осуществлять наблюдение и контроль за работой системы. Человек обладает способностями к обучению, обобщению, использованию недостаточной, избыточной, нечетко сформулированной инфор-
111
мации, к генерированию идей. Отличает человека также способность работать в непредусмотренных ситуациях.
Процессы управления машинами имеют некоторые общие черты. В современных машинах практически все изменения отслеживаются с помощью датчиков, сигналы от которых преобразуются и подаются к приборам. Человек ведет наблюдение за ними. Он должен воспринимать показания приборов, расшифровывать их, принимать решение, выполнять соответствующие действия. Сигнал, возникающий в результате действия человека, преобразуется и поступает к машине, изменяя режимы ее работы. В большинстве систем, независимо от степени их автоматизации, почти всегда требуется участие человека.
Надежность оператора — свойство сохранять работоспособное состояние в течение требуемого интервала времени, способность в течение этого времени принимать профессионально грамотные, адекватные решения.
Там, где работает человек, ошибки неизбежны. Ошибки по вине человека возникают в тех случаях, когда оператор бездействует в тот момент времени, когда его действия необходимы, когда совершает неправильные действия, когда стремится к недостижимой цели. Свойство человека ошибаться является функцией его психофизиологического состояния. Ошибка человека определяется как невыполнение поставленной задачи или выполнение запрещенного действия, которое может явиться причиной повреждения оборудования либо
112
нарушения нормального хода рабочей операции. Если выполняемая работа имеет слишком высокие для человека параметры (ритм, скорость, точность), интенсивность ошибок значительно возрастает.
Работоспособность же характеризуется готовностью к работе, количеством
икачеством работы, проделанной за определенный период времени.
Уровень надежности человека определяют его физиологические (возможно-
сти организма) и психологические (личностные) возможности, антропометрические характеристики. Кроме того, крайне существенны:
•профессиональная подготовка (уровень знаний, умений, опыт);
•эргономика рабочего места;
•медицинский и психологический профессиональный отбор;
•медицинский периодический контроль перед началом и в процессе работы.
Впоследнее время к человеческому фактору стали относить нарушения техники безопасности, правил технической эксплуатации, санитарных норм, режимов труда и отдыха. Эти нарушения человек чаще всего допускает по халатности, неосведомленности, по установившимся понятиям. Именно эти явления чаще других являются причиной происшествий на транспорте и в промышленности.
113