34. Приём и сдача вагонов на станциях по пути следования груза.

По прибытию поезда на станцию расформирования или станцию перехода поезда с дороги на дорогу машинист поездного локо сдаёт все документы дежурному по станции или оператору технической конторы. Они убедившись в принадлежности документов к поезду и целостности пакета, бичевой, и контр. бланка, записывают в книгу приёма и сдачи перевозочных документов (ДУ-40).

При обнаружении нарушения пакета, дежурный сличает натурный лист с содержимым пакета, составляется акт в 2-х экземплярах, один из которых пересылают начальнику локо депо для расследования.

Коммерческой неисправностью считается такое состояние вагона или груза, которое может угрожать безопасности грузов:

1)повреждение или отсутствие ЗПУ (если о них есть отметка в вагонном листе)

2)неясная надпись на ЗПУ (если по ней нельзя определить наименование станции)

3)признаки хищения или утраты груза или возможности доступа к нему из-за повреждения кузова вагона

35. Переход грузов с дороги на дорогу.

Для разграничения между дорогами за сохранность и своевременную доставку грузов, определение балансового наличия вагонов и контейнеров на дороге и сети в целом, а также для определения уровня выполнения заданных норм, передачи поездов, грузовых вагонов и контейнеров в пункте перехода с дороги на дорогу осуществляется передача кр. вагонов, грузов, следуемых на открытых п.с. и перевозочных документов, а также учёт перехода поездов, груз. контейнеров и т.д.

Основным документом по учёту перехода поездов, гружёных вагонов и контейнеров является натурный лист поезда.

Технические конторы тщательно следят за тем, чтобы на все гружёные вагоны были все документы (накладные, дорожные ведомости и ваг. листы) и все нужные приложения.

При передаче гружёных вагонов работники станции проставляют на всех дорожных ведомостях календарные штемпели станции. По календарным штемпелям устанавливается фактический путь следования груза, в зависимости от него определяется скорости перевозок грузов на дороге в т/км и распределяются доходы между ними, устанавливают дорогу виновную в прострочке доставки груза и т.д.

36.Перегрузка и проверка грузов в пути.

Необходимость в перегрузке и проверки грузов в пути возникает вследствие нарушения правил погрузки, небрежного осмотра в техническом и коммерческом осмотре, превышение установленной инструкцией соударения п.с. при роспуске с горки и др.

Перегружают грузы, как правило, если дальнейшее следование вагона угрожает безопасности движения и может привести к утрате, повреждению или порче груза, а исправит положение без разгрузки невозможно. При этом станция проверяет наличие груза по документам и при обнаружении недостачи или порчи составить коммерческий акт, о чём делается отметка на накладной и дорожной ведомости. Кроме того, составляют акт о технической неисправности вагона (форма ГУ-106). В накладной и накладной и дорожной ведомости перечёркивается номер вагона и над ним пишется новый. Исправления завершаются подписью приёмосдатчика и печатью станции. Составляется новый вагонный лист, а старый прикладывается к 1-ому экземпляру коммерческого акта. Если коммерческий акт не составлен, то вагонный лист остаётся на станции перегрузки.

При обнаружении отсутствия или повреждения ЗПУ на вагонах с штучными или тарно-упаковочными грузами проверяют массу и состояние груза в пути следования.

Грузы, перевозимые навалом или насыпью, подвергаются наружному осмотру путём обмера или другим способом. При обнаружении на станции без документных грузов, также составляется коммерческий акт, и принимаются меры по установлению принадлежности груза (по дорожной ведомости). Если груз оказался полностью без документов, то отправителем указывается начальник станции, осуществляющий досылку, а получателем – начальник станции назначения.