6.Графические счисления пути судна. Дрейф от ветра.

При движении судно испытывает сопротивление водной и воздушной среды. Течение, волны и ветер, действуя на судно, отклоняют его от намеченного курса, поэтому проложенная на карте линия истинного курса не совпадает с линией пути судна.

Отклонение судна от линии истинного курса под влиянием действия на него ветра называют дрейфом, а угол откло­нения — углом дрейф а.

Напомним, что напра­вление ветра определяют наименованием той точки горизонта, откуда ветер приходит к наблюдателю; например, говорят «ветер дует в компас». Если ве­тер дует в правый борт, то говорят, что судно идет правым галсом (п. г.), ес­ли в левый борт — левым галсом (л. г.). Термино­логия курсов судна отно­сительно ветра приведена на рис. 32.

Угол дрейфа а может быть определен по наблюдениям бере­говых предметов, которые дают возможность знать действитель­ное (обсервованное) место судна. Этот способ определения наде­жен, прост и дает достаточную точность (до ±1°,5). В море, вне видимости берегов, угол дрейфа часто определяют по отклонению кильватерной струи.

Действие ветра изменяет и скорость судна. Так, при свежем вет­ре возможна потеря скорости до 10%, вызываемая парусностью судна и его неустойчивостью на курсе под действием волны (рыск­ливость) .

Дрейф судна учитывают при графической прокладке. Пусть судно следует истинным курсом АК (рис. 33) и имеет дрейф пра­вого галса а. Под влиянием ветра судно сносит влево и оно пе­ремещается в направлении АП под углом к линии АК равным дрей­фу а. Линию действительного перемещения судна АП при ветре называют линией пути судна (путь-дрейф), а угол, образо­ванный ею с нордовой частью истинного меридиана, — путевым углом (ПУ) судна с учетом дрейфа.

Деление картушек современных компасов возрастает в направ­лении по часовой стрелке. Поэтому при дрейфе правого галса ИК>ПУ и поправка на снос судна от ветра имеет знак «минус», а при дрейфе левого галса — знак «плюс». На этом основании

ПУ = ИК±а*л.г/п.г. (37)

На карте всегда должна быть проложена линия действитель­ного перемещения судна. Счисление ведется обычным образом с учетом скорости по лагу, которую принимают за истинную ско­рость.

7. Описать методы определения места судна визуальными способами.

Два обозначенных на карте предмета А и В (рис. 43, а) разли­чимы с судна под некоторым углом а. В этом случае изолинией будет окружность, вмещающая угол а. Чтобы найти центр этой окружности, точки А а В соединяют прямой линией; из этих то­чек в сторону предполагаемого места судна проводят две другие прямые под углом (90°—а) к линии АВ. В результате пересече­ния трех прямых образуется треугольник АВО, в котором углы при точках Л и Б равны каждый 90°—а, а угол при точке О pa-' вен 2а. Если точку О принять за центр окружности, проходящей

через точки Л и Б, то угол АОВ окажется центральным углом, опирающимся на хорду АВ и равным 2а. Тогда всякий вписан­ный в такую окружность угол, опирающийся на ту же хорду, будет равен половине угла АОВ, т. е. а. Если а>90°, то при построении ААОВ прямые АО и ВО проводят под углом (а—90°) к линии АВ и в сторо­ну, обратную предполагаемому месту судна.

Если с судна видны три предмета Л, В и С (рис. 43, о), то можно получить две линий положения в виде окружностей, Рис. 44. пересечение которых определит

место судна.

Может случиться, что все три предмета и судно лежат на одной окружности (рис. 44). Тогда из любой точки окружности предметы будут видны под одинаковыми углами а и р и место судна опреде­лить невозможно. Этот случай называют случаем неопреде­ленности, который может быть, если угол при среднем предме­те В

/ ABC = 180° ^ (а + в), (42)

Чтобы избежать случая неопределенности, следует правильно выбирать предметы для наблюдений. Так, если все три предмета расположены на одной прямой или средний предмет ближе к на­блюдателю, чем крайние, а также если предметы образуют тре­угольник, внутри которого находится место судна, или расстояние до всех трех предметов одинаковое, то случай неопределенности исключен.

Определение места судна по двум горизонтальным углам является наиболее точным из всех навигационных способов.

Выбрав предметы, при помощи секстана измеряют медленно изменяющийся угол а, получая для него некоторое значение 0С1. Одновременно с измерением второго угла р замечают время по судовым часам и показания лага. Затем вновь измеряют угол а, получая для него второе значение а.2. Полученные таким образом значения углов аир считают приведенны­ми к одному моменту (к моменту измерения вто­рого угла). Исправив значения аир необходимы­ми инструментальными поправками, производят прокладку на карте. Графическое построение при прокладке упрощается применением спе­циального прокладочного инструмента — про­трактора. Рис. 45.

Протрактор (рис. 45) состоит из кругового лимба 1 и трех лине­ек: средней — неподвижной 2 и двух подвижных 3. Для нанесения места на карту соковые (подвижные) линейки устанавливают по отношению к средней (неподвижной) под углами, равными измерен­ным углам. Боковые линейки протрактора можно установить с точностью до 0,2—О'.З при помощи отсчетных барабанов 4. После установки линеек протрактор кладут на карту, совмещают две крайние линейки с нанесенными на карте крайними предметами и двигают протрактор таким образом, чтобы срез треть­ей неподвижной линейки совпал с изображением третьего предме­та. Центр круга протрактора будет общей вершиной измеренных углов. Место судна определяется уколом острия иглы 5.

Протрактор часто заменяют листом прозрачной бумаги или кальки. В центре листа проводят прямую линию, заменяющую неподвижную линейку протрактора. При любой точке этой пря­мой линии строят левый и правый измеренные углы аир. Далее калькой пользуются так же,- как и протрактором. Точность про­кладки при помощи кальки вполне достаточна для целей судовож­дения.

К недостаткам способа определения места судна по двум го­ризонтальным углам относятся: большое количество времени, за­трачиваемое на наблюдения и прокладку; зависимость от нали­чия трех предметов, расположенных приблизительно в одной го­ризонтальной плоскости с глазом наблюдателя; отсутствие конт­роля за возможными ошибками в измерениях, а также правиль­ностью нанесения видимых предметов на карту (последнее не обна­руживается даже при повторных наблюдениях). Поэтому в райо­нах, где карты недостаточно точны, определение места судна по двум горизонтальным углам не рекомендуется.