Глава 11. Оценка эффективности проектных решений.

Разработка проектно-сметной документации и строительство (расширение, реконструкция, техническое перевооружение) предприятия связаны с большими объемами проектных и строительных работ и огромными материальными затратами, что вызывает необходимость тщательной оценки экономической обоснованности строительства предприятия и эффективности предлагаемых проектных решений. Эффективность разрабатываемого проекта оценивается финансирующей организацией совместно с заказчиком в три этапа.

На первом этапе (до начала разработки проекта) определяется обоснованность принимаемых к расчету исходных данных, а также качество и полнота выполнения предпроектных работ и разработки технического задания. На втором этапе (в процессе работы над проектом) проверяется качество и эффективность принимаемых проектных решений. На третьем этапе (после завершения проекта и представления проектно-сметной документации) осуществляется комплексная экспертиза проекта.

На первом этапе проверяется:

обоснованность строительства предприятия, объективность оценки роста грузо- или пассажиропотоков и перспективного развития района строительства, экономическая целесообразность создания новых мощностей для выполнения перевозок с учетом возможностей действующих в данном районе предприятий;

проверка полноты и качества выполнения работ по сбору исходных данных для проектирования и инженерных изысканий;

соответствие показателей задания на проектирование по стоимости, подвижному составу, объему перевозок, производственной мощности, занимаемой площади и т. д. показателям, определенным в технико-экономическом обосновании и бизнес-плане;

наличие и возможность подключения к инженерным сетям, увязка размещения проектируемого предприятия со схемами районной планировки;

предусмотренный уровень основных технико-экономических показателей проектируемого предприятия по сравнению с нормативными показателями, а также показателями передовых предприятий;

достоверность определения стоимости и реальность осуществления строительства предприятия в намеченные сроки исходя из местных условий возможностей строительной организации, наличия строительных материалов и оборудования и т. д.

Качество и эффективность проектных решений в значительной степени влияет: на обеспечение условий для организации высокотехнологичного производства; стоимость и сроки выполнения строительно-монтажных работ; долговечность производственных зданий и сооружений; создание необходимых условий для работы персонала и т. д. Поэтому, заказчиком совместно с представителями финансирующей организации и генерального подрядчика на втором этапе осуществляется постоянный контроль за качеством разработки проектно-сметной документации.

Основными задачами контроля качества и эффективности проектных решений в процессе работы над проектом являются:

проверка полноты и качества разработки технического задания на проектирование;

обеспечение высокой экономической эффективности проектируемого предприятия за счет использования в разрабатываемом проекте прогрессивной технологии и максимального использования новейших достижений науки и техники;

обеспечение соблюдения в проекте межотраслевых и отраслевых норм технологического и строительного проектирования, стандартов и других нормативных актов;

использование в разрабатываемом проекте достижений науки и техники и прогрессивной технологии, обеспечивающих более лучшие удельные показатели по сравнению с соответствующими типовыми проектами и ранее разработанными индивидуальными проектами;

обеспечение соблюдения установленного порядка разработки и передачи заказчику проектно-сметной документации.

Целью, выполнения указанных работ является принятие в процессе проектирования всесторонне обдуманных оптимальных проектных решений и создание предпосылок для организации высокоэффективного, прогрессивного производства.

После завершения разработки проектно-сметной документации проект направляется на экспертизу. Экспертиза может проводиться с привлечением специалистов заказчика, финансирующей организации, строительной подрядной организации, а также опытных специалистов из сторонних организаций. При необходимости проект может быть направлен на экспертизу в специализированную проектную организацию.

При проведении экспертизы особое внимание обращается на:

обоснованность определения исходных данных и технико-экономических показателей проекта, правильность расчетов параметров зданий и сооружений;

степень проработки и целесообразность предложенного варианта решения генерального плана предприятия с точки зрения эффективности использования территории и соответствия принятой технологии производства;

целесообразность используемых строительных или модульных конструкций и качество архитектурно-художественных решений зданий и сооружений;

соблюдение требований СНиП, технических условий, государственных и отраслевых стандартов, норм технологического проектирования и других отраслевых и межотраслевых норм и требований;

степень унификации строительства, использование действующих типовых и повторно применяемых экономичных индивидуальных проектов;

рациональность размещения внутрипроизводственных коммуникаций и соответствие предложенных проектных решений установленным требованиям;

соответствие предлагаемой технологии производства требованиям научной организации труда, а станочного и технологического оборудования передовым образцам, выпускаемых промышленностью;

обоснованность принятой очередности строительства и состава первого этапа строительства;

полноту разработки, правильность составления и оформления проектно-сметной документации;

правильность определения сметной стоимости строительства с учетом инфляционных процессов и изменения цен на материалы, изделия и услуги с течением времени;

наличие в проекте сравнительного анализа основных технико-экономических показателей проектируемого предприятия с соответствующими показателями проектов аналогичных по мощности и условиям функционирования передовых предприятий или эталонными показателями, приведенными к условиям работы проектируемого предприятия;

правильность выбора аналога для сравнения, имея в виду, что показатели аналога по мощности не должны отличаться от показателей проектируемого предприятия или иметь лишь незначительное отклонение.

В случае необходимости акт экспертизы вместе с проектом направляются в проектную организацию для устранения выявленных недостатков и ошибок в установленные согласно договора сроки.

Особое внимание при проведении экспертизы уделяется оценке объективности представленного в проекте сравнительного анализа показателей проектируемого предприятия и аналогичного по составу и мощности проекта действующего передового предприятия. Сравнительный анализ основных технико-экономических показателей проектируемого предприятия и аналогичного проекта действующего передового предприятия позволяет оценить степень технического совершенства проектных решений и экономическую целесообразность строительства предприятия по разработанному проекту.

В качестве показателей для сравнения автотранспортных предприятий используются: количество производственных рабочих на 1 млн. км. пробега в

год; количество рабочих постов на 1 млн. км. пробега в год; производственная площадь на один автомобиль, м²; площадь стоянки на одно место хранения, м².; площадь земельного участка на один автомобиль, м².; удельные капитальные вложения в тыс. руб. на один списочный автомобиль.

Для оценки эффективности проектных решений могут быть также использованы эталонные показатели, получаемые по результатам анализа большого количества наиболее прогрессивных проектов и показателей работы передовых предприятий. Эталонные показатели устанавливаются для определенных условий функционирования предприятия (табл. 11. 1.).

Таблица 11.1. Эталонные условия функционирования комплексного АТП.

Показатели	Грузовые автомобили(грузоп.,т.)	Легковые автомобили(объем дв.л)	Автобусы (длина, м.)
Класс автомобиля	3,5-5,5	1,7-3,0	9,0-9,5
Списочное количество автомобилей	300	300	300
Среднесуточный пробег, км.	200	300	250
Категория условий эксплуатации	2	2	2
Способ хранения автомобилей	Открытый с подогревом	Закрытый	Закрытый
Количество прицепов к числу грузовых автомобилей, %.	50	-	-

Климатическая зона принята вторая (умеренно теплая, умеренно теплая влажная, теплая влажная).

Числовые значения эталонных показателей комплексных автотранспортных предприятий для приведенных выше условий функционирования представлены в таблице 11.2.

Чтобы сравнивать с показателями проектируемого предприятия эталонные показатели с помощью коэффициентов приводятся к условиям функционирования проектируемого предприятия. Коэффициенты приведения эталонных показателей к условиям функционирования проектируемого предприятия представлены в таблице 11.3.

Таблица 11.2. Значения эталонных показателей комплексных АТП.
Показатели	грузовые автомоб.	легковые автомоб.	автобусы
Кол. производств, рабочих на 1 млн. км. пробега в год	6,5	3,8	7,8
Количество рабочих постов на 1 млн.км пробега в год	1,4	1,1	1,4
Производственная площадь на один автомобиль, м2	11,0	10,0	22,0
Площадь стоянки на одно место хранения, м2	50,0	18,0	46,0
Площадь земельного участка на один автомобиль, м	156,0	63,0	153,0
Капитальные вложения на один автомобиль, тыс. руб	5,66	5,81	7,68

Примечания. 1. Капитальные вложения приведены в ценах 1984 г. Для перевода в цены текущего периода используются коэффициенты применяемые при составлении смет на строительство. 2. Площадь на одно место хранения автопоезда - 80 м².

Таблица 11. 3. Коэффициенты приведения эталонных показателей к условиям функционирования проектируемого предприятия. проекта
Коэффиц. приведения	Парамегры приведения	Наименование показателей
		Произв рабоч.	Рабоч. посты	Произв площ.	Площ. стоянки	Площ. участка	Капит. влож.
1	2	3	4	5	6	7	8
По грузоподъемн.	5,5 - 10,0 т.	1,4	1,2	и	1,3	1,2	1,2
грузовых автом.	10,0-15,0 т	1,9	1,5	1,8	1,6	1,4	1,4
По объему двигат.	более 3 л.	1,3	1,2	1,2	1,4	1,2	1,1
легковых автом.
По длине автоб.	9,5-11	1,2	1,1	1,2	1,3	1,2	1,2
По списочн. кол.	100	1,18	1,43	1,35	.	1,35	1,39
грузовых автом.	200	1,07	1,16	1,14	-	1,12	1,15
	500	0,93	0,82	0,85	-	0,86	0,82
По списочн. кол.	200	1,05	1,10	1,09	-	1,13	1,15
легковых автом.	500	0,9	0,83	0,85	-	0,84	0,8
По списочн. кол.	100	1,16	1,42	1,35	-	1,54	1,8
автобусов	500	0,9	0,82	0,83	-	0,86	0,85
По среднесуточн.
пробегу автом, км
Грузовые	100	1,17	1,20	0,66	-	.	0,88
	300	0,93	0,91	1,28	-	.	1,10
Легковые	250	1,03	1,05	0,92	-	-	0,97
	350	0,97	0,95	1,09	-	-	1,04
Автобусы	150	1,12	1,18	0,78	-	-	0,92
	350	0,91	0,88	1,18	-	-	1,07
По категории условий эксплуат.	1 3	0,80 1,32	0,82 1,31	0,82 1,31	- -	- -	0,95 1,08

1	2	3	4	5	6	7	8
По кол. прицепов к числу гр. авт %	25 100	0,91 1,2	0,93 1,14	0,92 1,13	- -	0,93 1,14	0,95 1,10
По способу хранения	открыт, без подогрева	1,10	1,10	1,15	0,9	0,94	0,94
	закрытое на 50%	0,95	0,95	0,97	0,94	0,96	1,15
	закрытое на 100%	0,90	0,90	0,95	0,96	0,98	1,25

Примечания. 1.При применении к тому или иному эталонному показателю двух и более ци коэффиентов, они перемножаются. 2. При промежуточных значениях величин, характеризующих конкретный проект применяется интерполяция коэффициентов.

Показатели для оценки эффективности проектных решений разрабатываемых проектов станций технического обслуживания, автовокзалов и топливозаправочных станций приведены в таблице 11.4.

Таблица 11.4.

№ п/п	Наименование показателей	Значения показателей
1	Среднее количество обслуживаемых автомобилей	120-150
	Среднее количество заездов в год	600-700
	Количество автомобиле-мест в здании	2,2 - 2,5
	Количество, производственных рабочих	4,0 - 5,0
	Площадь застройки, м2	180-200
	Площадь участка, м2	700-800
	Капвложения на один рабочий пост для СТОА на 10 постов	51,6
	для С1ОА на 20 постов	45,3
	для СТОА на 30 постов	42,2
2	Автовокзалы на 200-500 пассажиров	на одного пассажира
	Среднее количество отправлений пассажиров в сутки, чел. Количество постов	3,5-4,5 0,04-0,06
	Количество постов	0,04-0,06
	Полезная площадь здания, м2	3,0 - 4,0
	Площадь участка, м	40-60 24,10
	Капвложения на одного пассажира в сутки для А/В на 200 чел.	24,10
	для А/В на 300 чел.	21,50
	для А/В на 500 чел.	18,90
3	Автозаправочные станции на 500 - 1000 заправок в сутки	на одну колонку
	Суточное количество заправок топливом	100-120 25-30 60-80 12-15 400-600
	Ёмкость топливного резервуара, м3
	Площадь застройки, м2
	Полезная площадь здания, м2
	Площадь участка, м2

Список литературы

1. Афанасьев Л. Л., МасловА. А., Колясинский Б. С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, (Альбом чертежей). - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. 216 с.

2. Барашков И. В., Чепурный В. Д. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях. М.:МАДИ, 1980. 110 с.

3. Барзилович Е. Ю., Каштанов В. А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. М.: Советское радио, 1971. 272 с.

4. Власов В. М, Зинченко В. А., Андрианов Ю. В. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно - технических комбинатах. М.: МАЛИ, 1988. 50 с.

5. Давидович Л. Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1975. 392 с.

6. Дехтеринский Л. В., Абелевич Л. А., Карагодин В. И. Проектирование авторемонтных предприятий. М: Транспорт, 1981. 218 с.

7. Завадский Ю. В. Решение задач автомобильного транспорт методом имитационного моделирования. М: Транспорт, 1977.72 с.

8. Зарубкин В. А. Оптимизация системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП. М: ЦБНТИ Минавтотранса РФ, 1976. 126 с.

9. Крамаренко Г. В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1982. 368 с.

10. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. 272 с.

11. Кузнецов Е. С, Воронов В. П., Болдин А. П. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. 3-е изд. перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1991. 413 с.

12. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. М.: Транспорт, 1986. 272 с.

13.Лифшиц А. Л., Мальц Э. А. Статистическое моделирование систем массового обслуживания. М: Советское радио, 1978. 248 с.

14. Лысогорский А. А. Городские гаражи и стоянки.М.:Стройиздат, 1972, 135 с.

15. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. 2-е изд. перераб. и доп. - М: Транспорт, 1993. 271 с.

16. ОНТП-01-91. Нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М: Гипроавтотранс, 1991. 184 с.

17. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мииавтотранс РФ М.: Транспорт, 1986. 72 с.

18. Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Мииавтотранс РФ. М.: Транспорт, 1972. 33 с.

19. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. - Т. 3. /Под ред. Е.С.Кузнецова, М.: РООИП, 2000. 456с.

20. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Г.В. Крамаренко, М: Транспорт, 1983.488 с.

21. Херцег К. Станции обслуживания легковых автомобилей. Пер с венг. М: Транспорт, 1978. 303 с.

22. Шелихов С. Н. и др. Справочное пособие заказчика - застройщика. 5-е изд. перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1985. 815 с.

23. Шештокас В. В. и др. Гаражи и стоянки. М.: Стройиздат, 1984. 214 с.

24. Цирлин А. М. и др. Вариационные методы оптимизации управляемых объектов. М: Энергия, 1975. 448 с.

25. Электротехнический справочник: Т. 3. Кн. 1. Производство и распределение электрической энергии. 7-е изд. испр. и доп, М: Энергоатомиздат, 1988. 880 с.

Оглавление

Введение. Цель, задачи и место дисциплины в учебном процессе 3