2.5.2. Планировка производственных участков

С учетом противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ (или отдельных видов работ, входящих в группу):

а) агрегатных, слесарно–механических, электротехнических и радиоремонтных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;

б) испытания двигателей;

в) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;

г) ремонта аккумуляторных батарей;

д) шиномонтажных и вулканизационных работ;

е) таксометровых работ;

ж) кузнечно–рессорных, медницких, сварочных, жестяницких и арматурных работ;

з) деревообрабатывающих и обойных работ;

и) окрасочных работ.

Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами зданий. Для относительно простого оборудования (разборочные и сборочные стенды, верстаки и т.п.), не требующего фундаментов или устанавливаемого на фундаменты, габариты в плане, которого мало отличаются от габаритов самого оборудования, а также для оборудования, не требующего сложных сантехнических и энергетических устройств, нормативные расстояния приведены в приложении 19.

2.5.3. Планировка зоны хранения автомобилей

Планировочные решения зоны хранения автомобилей определяются типом стоянки, способом размещения автомобиле–мест хранения и геометрическими размерами стоянки.

Выбор типа стоянки (открытый или закрытый) для данных условий зависит от типа подвижного состава, вида перевозок, климатических условий и производится на основе анализа и технико–экономических расчетов разных способов хранения (приложение 15). Легковые автомобили и автобусы, как правило, обеспечивают стоянками закрытого типа. Грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут храниться как на открытых, так и закрытых или частично закрытых стоянках. Закрытые стоянки могут быть наземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными.

Рис. 2.10. Планировка зоны производственного участка (пример оформления листа № 2)

Расстановка подвижного состава

Способы расстановки подвижного состава на автомобиле–местах хранения зависят от типа стоянки (открытой или закрытой).

Расстановка подвижного состава в стоянках закрытого типа может быть тупиковой и прямоточной, 1– и 2–рядной, с проездом и без проезда, 1– и 2–сторонней, прямоугольной и косоугольной (рис. 2.10).

При тупиковой расстановке допускается не более двух, а при прямоточной – не более восьми рядов. В случаях одновременного хранения автомобилей различных категорий допускается 3–рядная тупиковая расстановка или 10–рядная прямоточная расстановка для автомобилей меньших размеров.

Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места всех автомобилей. При двух– и многорядной расстановках независимый выезд имеют автомобили только 1–го ряда. Прямоточная многорядная расстановка применяется, главным образом, для однотипного крупногабаритного подвижного состава (автобусов, автопоездов), особенно в тех случаях, когда их выпуск и возврат происходят по расписанию. Для автопоездов, состоящих из автомобиля–тягача и прицепа, тупиковая расстановка не допускается.

Рис. 2.11. Схемы расстановки автомобилей в закрытых помещениях для хранения

При тупиковой расстановке в помещениях заезд автомобиля обычно выполняется задним ходом, а выезд с места – передним (рис. 2.12, а), так как это требует меньшей площади и обеспечивает быстрый выезд. Возможен и другой вариант – заезд передним ходом, а выезд – задним. При тупиковой расстановке на открытой площадке при использовании средств облегчения пуска двигателей в холодное время автомобили обычно устанавливаются на место передним ходом (рис. 2.12, б).

Прямоточная расстановка (рис 2.12, в) имеет преимущество перед тупиковой, поскольку она исключает применение заднего хода. Это преимущество становится особенно ощутимым с увеличением габаритных размеров подвижного состава и ухудшением его маневренности.

Рис. 2.12. Способы установки автомобилей на место хранения

По углу расстановки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда расстановка подразделяется на прямоугольную (рис. 2.13, а) и косоугольную (рис. 2.13, б). При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда находятся под углом 90°, а при косоугольной этот угол составляет обычно от 30° до 60°. Разновидностью косоугольной расстановки является паркетная (рис. 2.13, в).

Рис. 2.13. Расстановка автомобилей относительно оси проезда

Прямоугольная расстановка (рис. 2.14, а) требует большей ширины проезда, чем косоугольная, однако по площади она экономичней косоугольной. Это объясняется тем, что при косоугольной расстановке возникает неиспользуемая площадь, замкнутая в треугольниках, образуемых перед автомобилем и позади него (на рисунках зачернены). Кроме того, при косоугольной расстановке хотя и сокращается ширина проезда, но увеличивается его длина, что в итоге дает прира­щение площади проезда (рис. 2.14, г).

Рис. 2.14. Изменение площади проезда в зависимости от способа расстановки (Б, Б₁ и Б₂ – ширина проезда)

С уменьшением угла расстановки увеличиваются площадь треугольника и длина проезда, в результате чего общая площадь, несмотря на сокращение ширины проезда, возрастает (рис. 2.14, б).

При паркетной расстановке число треугольников уменьшается (рис. 2.14, в), благодаря чему по экономичности она занимает промежуточное значение между прямоугольной и косоугольной расстановками.

Расстановка автомобиле–мест хранения на открытых площадках территории АТП зависит от типа подвижного состава и наличия устройств для подогрева автомобилей в холодное время года (рис. 2.15). Схемы а – г предназначены для расстановки подвижного состава без устройств для подогрева автомобилей, схемы д – ж – с устройствами для подогрева. Расстановка по схемам а, б и д предназначена для хранения одиночных автомобилей и автобусов; по схемам в и е – для автопоездов в составе автомобиля–тягача с полуприцепами и сочлененных автобусов; по схемам г и ж – для автопоездов в составе автомобиля с одним или несколькими прицепами.

Рис. 2.15. Схема расстановки подвижного состава на открытых площадках хранения

При размещении подвижного состава на открытых площадках рекомендуется принимать угол между продольной осью автомобиля и осью внутреннего проезда для одиночных автомобилей и автобусов 90°, а для автопоездов и сочлененных автобусов 45–60.

Определение ширины проезда в зове хранения (стоянки).

Ширину проезда на стоянках закрытого типа и открытых площадках при проектировании можно определить графическим методом. Ширина проезда на стоянках закрытого типа определяется исходя из следующих требований:

– автомобиль должен въезжать на место задним ходом с одного разворота;

– расстояние от движущегося автомобиля до стоящих на местах автомобилей или

– части здания должно быть не менее радиуса внутренней защитной зоны;

– расстояние от движущегося автомобиля до противоположного ряда автомобилей или любого вида ограждения должно быть не менее внешней защитной зоны.

Ниже приведены размеры (в метрах) внешней (левая колонка) и внутренней (правая колонка) защитных зон в зависимости от длины автомобиля:

До 6 м…………………………......0,7 0,2

Свыше 6 до 8 м .....……...........…..0,8 0,3

Свыше 8 до 12м..................………1,0 0,4

Свыше 12м ...................…………..1,0 0,4

Для определения графическим способом ширины проезда на стоянках закрытого типа (рис. 2.16) для случая выезда автомобиля передним ходом в произвольном масштабе изображают в виде прямоугольников два рядом стоящих на требуемом расстоянии автомобиля. Принимают, что автомобиль, стоящий слева, выезжает в правую сторону. Пользуясь радиусами поворота R₁ или R₂, определяют на прямой ON (продолжение оси заднего моста автомобиля) точку О – центр поворота автомобиля.

Рис. 2.16. Графическое определение ширины проезда на стоянке при выезде автомобиля передним ходом

Далее автомобиль предварительно необходимо передвинуть несколько вперед в направлении его продольной оси до того момента, когда окружность, описываемая радиусом R₂, будет касательной к окружности, описанной радиусом r из точки М. Для этого через точку О проводят прямую ОХ, параллельную продольной оси автомобиля, радиусом R₂–r с центром в точке М проводят дугу, которой засекают прямую ОХ в точке О^/. Точка О^/ и является искомым центром поворота при новом положении автомобиля, а прямая O^/N^/, параллельная прямой ON, соответствует новому положению заднего моста автомобиля. Зная это новое положение, можно нанести контуры автомобиля, а затем радиусом R₁ описать из точки О^/ окружность до пересечения последней в точке С^/ с прямой ОХ. Расстояние СС^/ является минимальной, теоретически необходимой шириной проезда. Отложив на продолжении прямой ОО^/ отрезок Z – ширину внешней зоны, получим величину S – полную ширину проезда. Последовательность построения не изменится, если автомобили в ряду расположены под углом к продольной оси проезда или если автомобиль разворачивается не вправо, а влево.

Ширину проезда при хранении на открытых площадках определяют с учетом следующих условий:

– автомобили въезжают на место хранения передним или задним ходом;

– при въезде на место или выезде с него допускается разворот автомобиля в проезде с однократным применением передачи заднего хода (при въезде передним ходом);

– расстояние от движущегося автомобиля до стоящих на местах автомобилей или ближайших частей здания должно быть не меньше внутренней защитной зоны;

– расстояние от движущегося автомобиля до противоположного ряда автомобилей или любого вида ограждения должно быть не меньше внешней защитной зоны.

При выезде автомобиля задним ходом положение центра поворота автомобиля О^/ (рис. 2.17) определяется пересечением дуги окружности, описанной из точки М радиусом R₁+r, и прямой ОХ.

Дальнейшее построение, вытекающее из условий допустимости применения заднего хода при въезде на место или выезда с него, ясно из рис. 2.9.

При въезде автомобиля на место стоянки задним ходом и выезде передним ходом метод построения такой же, как и в случае выезда автомобиля при хранении на стоянке закрытого типа.

Ширина проездов в помещениях для хранения подвижного состава на открытых площадках в зависимости от способа установки автомобилей на места хранения приведена в приложении 20.

Рис. 2.17. Графическое определение ширины проезда на стоянке при выезде автомобиля задним ходом