2.3. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих атп

Производственную программу по ТО и ремонту автомобилей можно рассчитывать:

• аналитически за цикл с последующим пересчетом на год;

• графическим методом с использованием номограмм, полученных на основе расчетных уравнений;

• методом оптимизации технологического расчета на базе теории массового обслуживания с использованием ЭВМ.

Ниже приводится методика аналитического расчета производственной программы АТП за цикл с последующим переводом на год.

2.3.1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживании, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО–2 или ТО–1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Методика расчета производственной программы ТО на пробеге до КР и на ресурсном пробеге одинакова. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, КР не предусматривается. Учитывая это, в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО на пробеге автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

– выбор и корректирование периодичности ТО–1, ТО–2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

– расчет числа ТО на один автомобиль (автопоезд) за цикл;

– расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.

Перед расчетом производственной программы необходимо выбрать для автомобилей проектируемого парка нормы пробега до ТО–1, ТО–2 и КР (приложение 2, 3).

Так как разнотипность подвижного состава приводит к необходимости проведения расчетов по каждой группе одномарочного подвижного состава с учетом разного технического состояния, то в общем случае нормируемый расчетный ресурсный пробег L_р определяется по формуле:

, тыс. км (2.1)

где L_р^(н) – нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (приложение 3);

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (приложение 3);

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия эксплуатации (приложение 3).

Аналогично определяется периодичность ТО–1 и ТО–2:

, км (2.2)

где L_i – фактическая периодичность ТО i–го вида (ТО–1 или ТО–2);

L_i^(н) – нормативная периодичность ТО i–го вида (ТО–1 или ТО–2) (приложение 4).

Нормативный расчетный пробег до КР L_к определяется как L_р.

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10 %.

Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия.

Ежедневное обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕО_С, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕО_т, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО_с принимается равной среднесуточному пробегу.

Число воздействий на один автомобиль за один цикл (до списания) составит:

, (2.3)

, (2.4)

(2.5)

, (2.6)

где N₁, N₂, N_ЕОс, N_ЕОт – соответственно число ТО–2, ТО–1, ЕО_С, ЕО_Т;

l_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км;

1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение N_{ЕО т} при ТР.

Если за цикл принят пробег до КР L_к, то число КР (N_к), ТО–2 (N₂), TO–1 (N₁), EO_с (N_ЕОс) и ЕО_т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль определяется аналогично. При этом вместо пробега L_р принимается пробег L_к.

Пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля. Годовой пробег автомобиля определяется как

, (2.7)

где Д_раб.г – число дней работы предприятия в году;

_г – коэффициент технической готовности.

, (2.8)

где Д_э.ц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_р.ц – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

, (2.9)

, (2.10)

Если для подвижного состава предусматривается КР, то

, (2.11)

где Д_кр – число дней простоя подвижного состава в КР (приложение 5);

Д_то–тр – число дней простоя подвижного состава с ТО и ТР (приложение 5);

L_к – пробег автомобиля до КР (L_к=L_р).

При определении численного значения Д_кр необходимо учитывать, что простой подвижного состава в КР предусматривает общее число календарных дней вывода его из эксплуатации, т.е.

(2.12)

где Д_к^/ – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе (приложение 5);

Д_т – число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; при отсутствии фактических данных это время ориентировочно может быть принято в размере 10–20 % от Д_к^/ по нормативам, а при произведении КР в АТП Д_т=0.

Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля по формулам (2.3, 2.4, 2.5, 2.6) и (2.7), годовое число ЕО_с (∑N_ЕОс.г) ЕО_т (∑N_ЕОт.г) TO–1 (∑N_1г), TO–2 (∑N_2г) на группу (парк) автомобилей Л_и составит:

, (2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.16)

Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Диагностирование Д–1 предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д–1 проводится, как правило, с периодичностью ТО–1.

Исходя из назначения и организации, диагностирования Д–1 предусматривается для автомобилей при ТО–1, после ТО–2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Таким образом, программа Д–1 на весь парк за год:

(2.17)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (∑N_{ТР Д–1}), составляет примерно 10 % программы ТО–1 за год.

Диагностирование Д–2 предназначено для определения мощностных экономических показателей автомобиля при ТО–2, а также для выявления объемов работ ТР. Д–2 проводится с периодичностью ТО–2 и в отдельных случаях при ТР.

Исходя из этого, программа Д–2 на весь парк за год составит:

(2.18)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (∑N_{ТР Д–2}), принято равным 20 % годовой программы ТО–2.

Полученные расчетные данные представляются таблицей по форме, аналогичной таблице 2.1.

Таблица 2.1

Производственная годовая программа по ТО и ремонту автомобилей

проектируемого АТП

Вид технического обслуживания и ремонта	Количество ТО и ремонта по маркам			Всего по парку
	ВАЗ – 2108	КамАЗ – 5320	Икарус – 260
ЕОТ ЕО ТО – 1 ТО – 2 Д – 1 Д – 2 КР

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО–1 и ТО–2) и диагностирования (Д–1 и Д–2) суточная производственная программа определяется как

, (2.19)

где ∑N_iг – годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д_раб.г.i – годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ (приложение 6), которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР (укрупнено от списочного количества автомобилей А_и).

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП рекомендуется в основном принимать:

– при А_и < 300 автомобилей Д_раб.г=255 дней (одна 8–часовая смена);

– при А_и > 300 автомобилей Д_раб.г= 305 дней (2 смены по 7 ч).

В централизованных производствах для зон ТО и ТР рекомендуется принимать Д_раб.г=305 дней (две смены по 7 ч). Для других участков при количестве обслуживаемых автомобилей менее 1000 принимается Д_раб.г=255 дней (две смены по 7 ч), а при количестве боле–1000 автомобилей Д_раб.г=305 дней (две смены по 7 ч).

Полученные расчетные данные представляются таблицей по форме, аналогичной таблице 2.2.

Таблица 2.2

Производственная суточная программа по ТО и ремонту автомобилей

проектируемого АТП

Вид технического обслуживания и ремонта	Количество ТО и ремонта по маркам			Всего по парку
	ВАЗ – 2108	КамАЗ – 5320	Икарус – 260
ЕОТ ЕО ТО – 1 ТО – 2 Д – 1 Д – 2 КР