3.1.1. Обоснование мощности сто

Обоснование мощности и типа городских СТО

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, являются число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции.

Число легковых автомобилей N^/, принадлежащих населению данного города (населенного пункта), с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе отчетных (статистических) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т. е.

, (3.1)

где А – численность населения;

n – число автомобилей на 1000 жителей.

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей

, (3.2)

где К = 0,75 – 0,90 – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.

Для выбора типа станции обслуживания (универсальный или специализированный на одной модели автомобиля) из общего числа обслуживаемых автомобилей N определяют число автомобилей по моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.

Обоснование мощности дорожных СТО

Мощность дорожных станций зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения по автомобильной дороге и расстояния между станциями обслуживания.

Общее число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в сутки на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО, ТР и уборочно–моечных работ определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО в наиболее напряженный месяц года, т.е.

, (3.3)

где И_Д – интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут;

р – частота заезда в процентах от интенсивности движения;

для легковых автомобилей р=1,2 % – частота заездов на ТО и ТР;

р=1,8 – частота заездов на посты уборочно–моечных работ;

для грузовых автомобилей р=0,4 % – частота заездов на ТО и ТР;

р=0,6 – частота заездов на посты уборочно–моечных работ;

для автобусов р=0,1 % – частота заездов на ТО и ТР;

р=0,15 – частота заездов на посты уборочно–моечных работ.

Общее число заездов в сутки автомобилей всех типов на СТО для ТО и ТР:

, (3.4)

где N_Сл – число заездов на СТО легковых автомобилей в сутки;

N_Сг – число заездов на СТО грузовых автомобилей в сутки;

N_Са – число заездов на СТО автобусов в сутки.

3.1.2. Расчет годового объема работ

Расчет годового объема работ городских СТО

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту можно найти из выражения:

, чел.–ч (3.5)

где N_Г – число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

L_Г. –среднегодовой пробег автомобиля, км;

t – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.–ч/1000 км (приложение 30);

k_к – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР.

Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района.

Значения коэффициентов корректирования k_ктрудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляют:

До 5……………………………………………………………………1,05

Свыше 5 до 10………………………………………………………...1,00

Свыше 10 до 15……………………………………………………….0,95

Свыше 15 до 25……………………………………………………….0,90

Свыше 25 до 35……………………………………………………….0,85

Свыше 35………………………………………………………………0,80

Значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района принимаются как для корректировки трудоемкости ТР подвижного состава.

При известном числе заездов на СТО по видам работ используются разовые трудоемкости (приложение 3), которые корректировке не подлежат.

При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких моделей, суммарный годовой объем работ составит:

, (3.6)

где соответственно по каждой модели:

N_СТО1, N_СТО2 … N_СТОi – число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО;

L_Г1, L_Г2 … L_Гi – среднегодовой пробег автомобилей, км;

t₁, t₂ … t_i – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.–ч/1,000 км.

Годовой объем уборочно–моечных работ:

, чел.–ч (3.7)

где N_СТО – число автомобилей, обслуживаемых СТО в год;

d – число заездов на станцию одного автомобиля в год (один заезд на 800–1000 км пробега);

t_у.м – средняя трудоемкость одного заезда, чел.–час;

t_у.м=0,15–0,25 чел.–час – при механизированной мойке;

t_у.м=0,5 чел.–час – при ручной мойке.

При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких моделей, суммарный годовой объем уборочно–моечных работ составит:

чел.–ч (3.8)

где d – количество заездов одного комплексно обслуживаемого автомобиля на СТО в течение года (принимают равным 5);

t_У.М. – трудоемкость уборочно-моечных работ на один заезд (при механизированной мойке t_У.М.=0,15 – 0,25 чел.–ч, а при ручной шланговой мойке t_У.М.=0,5 чел.–ч).

Если на СТО продаются автомобили, то в общем объеме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке Т_ПП определяется

, чел.–ч (3.9)

где N_П – число продаваемых автомобилей в год (которое устанавливается заданием);

t_п.п – трудоемкость обслуживания при предпродажной подготовкее автомобиля, чел.–ч (3,5 чел.–ч).

Для определения объема работ каждого участка полученный в результате расчета общий годовой объем работ (в человеко–часах) по ТО и ТР распределяют по видам работ и месту его выполнения (приложение 31).

Результаты распределения трудоемкости по видам работ представляются таблицей по форме, аналогичной таблице 3.1.

Таблица 3.1