2.7. Технико–экономическая оценка проекта
Значения приведенных удельных технико–экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий (приложение 22) на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:
(2.56)
где руд, худ – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль для условий проектируемого АТП;
р(эт)уд, х(эт)уд – то же, для эталонных условий;
sуд.п, sуд.а, sуд.с, sуд.т – соответственно площади производственно–бытовых помещений, стоянки и территории на один автомобиль для условий проектируемого АТП;
s(эт)уд.п, s(эт)уд.а, s(эт)уд.с, s(эт)уд.т – то же, для эталонных условий;
.
1 – коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава (приложение 23);
2 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава (приложение 24);
3 – коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (приложение 25);
4 – коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава (приложение 26);
5 – коэффициент, учитывающий условия хранения (приложение 27);
6 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (приложение 28);
7 – коэффициент, учитывающий климатический район (приложение 29).
Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число АИ подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъемности:
(2.57)
где Р, Х – соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;
Sп, Sа, Sс, Sт – соответственно общая площадь производственно–складских, административно–бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.
Для проектируемых АТП значения технико–экономических показателей не должны превышать эталонных. Если они превышают эталонные, то это свидетельствует о завышении для данного проекта числа производственных рабочих, числа рабочих постов и соответствующих площадей.
При наличии в АТП различного подвижного состава технико–экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.
2.8. Выводы
В конце расчетно-пояснительной записки необходимо сформулировать вывод по каждому разделу, кратко характеризующий результаты, полученные при разработке курсового проекта.
3. Технологический расчет сто
3.1. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих атп
Структура и задачи технологического расчета станций технического обслуживания аналогичны расчету автотранспортных предприятий.
Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относятся только ТР, а ЕО, ТО–1 и ТО–2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.
Производственная программа дорожных СТО определяется общим суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания им технической помощи.
Производственная программа станций обслуживания является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле–мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно–бытовых и других помещений.