1.7.4 Выбор тиристорного возбудителя:

Блок управления 6RA70 содержит силовые части для питания обмотки возбуждения с расчетным током до 40А. В данном случае для электропривода механизма качания кристаллизатора номинальный ток возбуждения , I_НВ = 16 А, следовательно блок 6RA70 может быть принят как тиристорный возбудитель, так как удовлетворяет условию:

; (1.31)

А.

Питание обмотки возбуждения производится через однофазную разветвленную полууправляемую двухимпульсную мостовую схему. Силовые части поля возбуждения снабжены электрическими изолированными тиристорными модулями, и поэтому охладитель не находится под потенциалом.

1.7.5 Выбор токоограничивающего реактора цепи возбуждения

При выборе токоограничивающего реактора надо руководствоваться величиной напряжения сети тиристорного преобразователя, т.е.

U_нр U_сети; (1.32)

(1.33)

U_нр 380В.

I_нр 16,6 А,

Соответственно для этого возбудителя выбирается токоограничивающий реактор РТСТ-20.5-1.02 У3. Техническая характеристика реактора представлена в таблице 1.5.

Таблица 1.5. –Техническая характеристика токоограничивающего реактора РТСТ-20.5-1.02 У3

Наименование	Единицы измерения	Величина
Тип токоограничивающего реактора		РТСТ – 20.05-1.02 У3
Номинальное напряжение питающей сети	В	380
Номинальный фазный ток	А	20.5
Номинальная индуктивность	мГн	1.08
Активное сопротивление обмоток	мОм	150

Принципиальная схема тиристорного возбудителя представлена на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 – Принципиальная схема тиристорного возбудителя

1.8 Системы защиты силовой части электропривода

В состав тиристорного электропривода наряду с тиристорными преобразователями для питания цепей якоря и возбуждения системой регулирования электропривода входят узлы защиты привода и сигнализации, а также устройства управления и блокировок.

Как правило, в тиристорном электроприводе используют следующие виды защит: от аварийных режимов в тиристорном преобразователе, от сверхтоков в цепи якоря двигателя, от превышения напряжения на якоре двигателя и перегрузки его обмотки возбуждения, от исчезновения тока возбуждения двигателя, от превышения частоты вращения двигателя, от снижения уровня изоляции силовых цепей электропривода. Для уменьшения последствий и прекращения аварийного режима используют установку индивидуальных предохранителей к тиристорам, быстродействующих автоматических выключателей на стороне как постоянного, так и на стороне переменного тока, так называемую “сеточную” защиту, воздействующую на моменты выдачи управляющих импульсов, или их снятие.

При срабатывании защиты отключается привод и включается аварийная сигнализация, показывающая, какая именно защита сработала. Включение предупреждающей сигнализации, в отличие от аварийной, не сопровождается отключением привода. Устройства управления и блокировок обеспечивают включение привода только при собранных цепях защиты, нужную последовательность включения, технологические блокировки. Современные схемы управления строят на основе бесконтактных элементов с почти полным исключением контактных аппаратов[12].