4.7. Страхование ответственности судовладельцев

По мере развития торгового судоходства возрастало количест­во и разнообразие грузов, перевозимых морем, расширялась гео­графия торговых рейсов, возрастала насыщенность морских путей различными плавсредствами, увеличивалась величина материаль­ной ответственности судов и их владельцев и пользователей за возможное причинение (по оплошности или случайности) физи­ческого или морального ущерба третьим лицам.

Страховая ответственность судовладельцев перед третьими ли­пами может подразделяться на ответственность судовладельцев:

• по отношению к плавающим объектам;

• по отношению к неподвижным объектам;

• по отношению к грузу;

• перед третьими лицами.

Если возникает ответственность перед третьими лицами, то страховщик частично или полностью возмещает ущерб, нанесен­ный в результате:

• вреда, причиненного любому другому судну или имуществу,

• находящемуся на другом судне;

• задержки или невозможность использовать другое судно или

• имущество, находящееся на нем;

• общей аварии, спасательных работ или обусловленного дого­вором страхования спасания другого судна или имущества.

• Однако при страховании ответственности по каско-полису ис­ключаются убытки или расходы, относящиеся к другим видам страхования и возникшие в связи:

• с устранением или удалением препятствий, обломков, грузов или какого-либо другого предмета;

• с вредом, причиненным какому-либо недвижимому, личному имуществу либо вещи, за исключением других судов или имущества, находящегося на других судах.

4.8. Клубы взаимного страхования

Морское страхование включает в себя и страхование ответст­венности судовладельцев, которым покрывается большое количе­ство рисков, включая такие, как смерть, телесные повреждения и увечья, причиненные экипажу судна и работникам портов, ответст­венность за загрязнение моря нефтепродуктами, ответственность за последствия морских аварий и т.д. Страхование ответственности судовладельцев производится, как правило, не коммерческими страховыми компаниями, а на принципах взаимного страхования путем объединения судовладельцев в клубы взаимного страхования.

По договору страхования судов (каско) страховщиком, как правило, принимается на страхование ответственность судо­владельцев за столкновение судов, только в пределах 3/4 размена возможного ущерба, а 1/4 остается на риске судовладельца как своеобразная франшиза. Поэтому судовладельцы стали искать вы­ход из сложившегося положения и объединились в своеобразные организации с целью возмещения убытков на коллективной осно­ве. Форма такого коллективного страхования заключалась в том, что страхователи-владельцы судов создавали общий страховой фонд, из которого возмещались убытки, возникшие у того или иного участника этого страхования.

Взаимное страхование ответственности судовладельцев полу­чило широкое распространение. В настоящее время в мире дейст­вует около 70 таких клубов. Крупными считаются клубы Англии, Норвегии, США, Швеции. Главный принцип деятельности этих клубов: они не преследуют цели извлечения прибыли из своих операций, а призваны лишь защищать своих участников от поне­сенных убытков.

Руководящий орган такого клуба — совет директоров — изби­рается из представителей судовладельцев. Совет собирается по мере надобности для решения принципиальных вопросов страхо­вания и финансовой политики.

Финансовую базу клубов составляют взносы его членов, из ко­торых формируются страховые фонды, предназначенные для оп­латы возможных претензий к судовладельцам — членам клуба для покрытия расходов по ведению дела.

Размеры страховых взносов основываются на среднестати­стических показателях убыточности за ряд лет и зависят от со­става флотов, входящих в тот или иной клуб, типа судна, района плавания, объема страховой ответственности, а также требова­ний национального законодательства в отношении ответствен­ности судовладельцев за действия членов экипажа судна и его агентов.

Страховые взносы делят на три вида: предварительные, допол­нительные и чрезвычайные.

Каждый финансовый год в таких клубах начинается с полудня 20 февраля каждого года и заканчивается в поддень 20 февраля следующего года.

В первый день такого года совет директоров устанавливает размер предварительного взноса.

В случае возникновения катастрофических убытков, на по­крытие которых недостаточно средств клуба, прибегают к сбору чрезвычайных взносов.

Объем и виды ответственности судовладельцев, которые по­крываются страхованием в клубах взаимного страхования, обычно в каждом отдельном случае зависят от правил того или иного клу­ба. Из всего этого можно сделать такой вывод, что хотя в клубах взаимного страхования могут быть застрахованы различные виды ответственности, каждый из клубов ограничивает круг своей от­ветственности только рисками, определенными в правилах этих клубов.

Клубы взаимного страхования в различных сочетаниях и объ­емах принимают на себя ответственность по следующим рискам:

• ответственность за потерю жизни, телесное повреждение, за болезни и репатриацию;

• ответственность за столкновение с другими судами;

• ответственность за вред, причиненный неподвижным или пла­вающим объектам;

• ответственность за повреждение судов, не вызванное столкно­вением;

• ответственность по договорам буксировки;

• ответственность по договорам и гарантиям;

• ответственность за удаление остатков кораблекрушения;

• расходы в связи с карантином;

• ответственность за сохранность перевозимого груза;

• неполучение причитающейся с груза доли по общей аварии;

• доля судна по общей аварии;

• штрафы;

• порядок применения франшизы.

Рассмотрение претензий. При наступлении страхового случая судовладелец должен сообщить клубу или его агентам о происшествии и представить аварийные сертификаты, акты экспертизы, расчеты, оправдательные и другие документы, относящиеся к убытку. На обязанности судовладельца остается принятие всех мер к предотвращению или уменьшению убытка и возможных расходов.