1.3. Город и транспорт. Демографическая структура населения города.

Город и транспорт

Транспорт образует систему циркуляции, которая связывает города друг с другом, с сельской местностью, а также районы внутри города. Города - кульминационные точки перекрывающихся и взаимосвязанных сетей разных видов транспорта: железных и шоссейных дорог, водных и воздушных путей. Без транспорта нельзя было бы соединить в одном месте людей и товары, без которых невозможна коммерческая деятельность, сырье и рабочую силу. Без развитой транспортной сети была бы невозможна функциональная дифференциация города на районы, специализирующиеся на отдельных видах использования земли. Развитие транспортной сети повлекло за собой пространственный рост городов и образование городо-сателлитов.

Городской транспорт является “системой кровообращения” города.

Выделяют два вида городского транспорта:

1). ^ Внешний транспорт, который циркулирует между данным городом и другими населенными пунктами:

- железнодорожный транспорт;

- водный транспорт;

- воздушный транспорт;

- автомобильный.

2). ^ Внутренний транспорт, который циркулирует внутри города:

- транспорт, работающий на электричестве (трамваи, троллейбусы);

- автомобильный транспорт (грузовые и легковые автомобили, автобусы и т.п.);

- внутригородской железнодорожный транспорт (метро);

- внутригородской водный транспорт.

Также транспорт делится на:

- грузовой и пассажирский;

- частный и общественный.

Состояние транспортной системы - это, прежде всего, показатель степени пространственного взаимообмена.

При изучении городского транспорта необходимо учитывать:

- исторический фактор возникновения и развития данного вида транспорта;

- потребность конкретного города в пассажирских и грузовых перевозках (в настоящем и будущем);

- потребность конкретного города в данном виде транспорта (в настоящем и будущем);

- баланс транспорта в городе и возможность замены одного вида транспорта другим;

- предпочтения местных жителей;

- влияние каждого вида транспорта на экологию города;

- соотношение частного и общественного транспорта.

Трудности изучения транспортных проблем связаны с:

- отсутствием сопоставимых статистических данных;

- “завуалированностью” транспортных проблем;

- сложностью и динамизмом транспортных систем;

- сложностью выделения показателей оценки транспортной системы.

Внешний городской транспорт

Основная функция внешнего городского транспорта - связь данного города с другими населенными пунктами. Наличие того или иного вида внешнего транспорта влияет на экономическую специализацию города.

Железнодорожный транспорт. Долгое время железнодорожный транспорт являлся единственным, кроме водного, способом сообщения между отдаленными населенными пунктами. С развитием воздухоплавания и автомагистралей значение железнодорожного транспорта все еще очень велико, особенно в Российской Федерации. Железнодорожный транспорт до сих пор является самым экономичным и безопасным способом передвижения на большие расстояния. На железнодорожный транспорт попадает до 90% грузовых перевозок.

Железнодорожные линии образуют постоянные связи города с другими населенными пунктами, влияя на миграционные процессы, развитие торговли и т.п.

Водный транспорт является привилегией только тех городов, которые расположены на берегу моря или озера, реки или канала. Это самый древний вид транспорта. Не в каждом городе, занимающем такое положение, водный транспорт играет важную роль. Это объясняется тем, что для его развития важны, прежде всего, те портовые функции, которые может выполнять данный населенный пункт. Эти возможности могут определяться как природными особенностями местоположения, так и уровнем экономического развития. Современная портовая функция города может иметь второстепенное значение или быть главной экономической базой, обуславливающей существование города.

Воздушный транспорт сравнительно новый вид транспорта. Аэропорт до сих пор является признаком относительно большого города. Как правило, внутри страны воздушный транспорт играет меньшую роль, чем остальные виды транспорта.

Автомобильный транспорт. В последнее время все больше возрастает удельный вес междугородних автомобильных перевозок. Это обусловлено следующими факторами:

- отсутствием других путей сообщения и дороговизной или невозможностью их создания;

- возможностью перевозки относительно небольших партий груза (или относительно небольшого числа пассажиров);

- свободным графиком движения;

- отсутствием необходимости менять транспорт при внутригородских перевозках и др.

Внутренний городской транспорт

Как уже упоминалось, внутригородской транспорт делится на:

- транспорт, работающий на электричестве (трамваи, троллейбусы);

- автомобильный транспорт (грузовые и легковые автомобили, автобусы и т.п.);

- внутригородской железнодорожный транспорт (метро);

- внутригородской водный транспорт.

Как правило, в городе представлены все виды внутригородского транспорта. Соотношение отдельных видов транспорта индивидуально для каждого города. Особенно важно соотношение общественного (муниципального) и частного транспорта. Как правило, чем больше территория города, тем больший удельный вес имеет частный транспорт. Тем не менее, большинство пассажирских перевозок осуществляется общественным транспортом.

От потребности города в том или ином виде транспорта во многом зависит планировка (пространственная структура) и перепланировка города. В свою очередь планировка города предопределяет развитие транспортной сети.

Демографическая структура населения города.

При изучении города мы имеем дело, прежде всего, с человеческой деятельностью. Причиной существования города и мерилом его ценности является человек. Все остальные структуры являются вторичными, обслуживающими население города.

Возникают определенные проблемы определения понятия население города. Они связаны с проблемой определения основной функции города, которую определяют двояко:

- город - место проживания (дом);

- город - место работы (работа).

В реальности эти две функции взаимосвязаны и одинаково важны. В связи с этим, выделяют следующие составляющие городского населения:

- “дневное население” - это люди, имеющие постоянную работу на территории города, но проживающие за его пределами, и ежедневно перемещающиеся от места жительства до места работы и обратно;

- “ночное население” - это люди постоянно проживающие на территории города, но работающие за его пределами;

- “постоянное население” - это люди, постоянно проживающие и работающие на территории города;

- “временное постоянное население” - это люди, временно проживающие и работающие (обучающиеся) на территории города.

При планировании пространственной организации города необходимо учитывать все четыре составляющих городского населения.

Демографическая структура населения города включает в себя следующие характеристики:

- распределение населения по полу и возрасту;

- по семейному положению;

- по национальности;

- динамика рождаемости и смертности;

- динамика миграции населения;

- динамика внутригородского перемещения населения и др.

Демографическая структура населения во многом определяет принципы перепланировки города, предложение рабочей силы города, потребительские предпочтения жителей города, т.е. предопределяет основные направления городской политики.

Современный большой город характеризуется непрерывным ростом численности населения, городской площади, плотности населения, городской динамики.

^ Социальная структура города рассматривается с точки зрения социальных групп и слоев, образовательного уровня, профессионального и квалификационного состава, принадлежности к различного рода общественным организациям, вероисповеданию и т.п.

Можно выделить следующие особенности социальной структуры города:

- разнообразие социальных групп;

- профессиональная дифференциация;

- обострение социальных проблем, столкновение интересов различных социальных групп;

- “сглаживание” различий в образе жизни социальных групп;

- относительно высокая динамика перемещения из одной социальной группы в другую.