Библиографический список

1. Аксенов, И.Я. Единая транспортная система: учеб. для вузов / И.Я. Аксенов. – М.: Высшая школа, 2001. – 383 с.

2. Акулов, М.П. Об итогах летних пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт. 2006. № 12. С. 21.

3. Балтийск – Усть-Луга. Новый транспортный маршрут на Балтике // Железнодорожный транспорт. 2006. № 10. С. 2-3.

4. Вакуленко, С.П. Высокоскоростная магистраль Санкт-Петербург – Москва: проблемы и перспективы / С.П. Вакуленко, А.В. Колин // Железнодорожный транспорт. 2006. № 6. С. 47-51.

5. Железнодорожные пограничные переходы // Железнодорожный транспорт. 2006. № 7. С. 9-11.

6. Мачерет, Д.А. Работа железнодорожного транспорта: макроэкономический аспект // Железнодорожный транспорт. 2006. № 2. С. 7-13.

7. Мачерет, Д.А. Развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок // Железнодорожный транспорт. 2006. № 11. С. 45-47.

8. Пехтерев, Ф.С. Актуализация Генеральной схемы развития железнодорожного транспорта на период 2010-2015 гг. // Железнодорожный транспорт. 2006. № 8. С. 7-12.

9. Степов, В.В. Транспортный союз железных дорог с морскими портами // Железнодорожный транспорт. 2006. № 4. С. 10-15.

10. Шлямин, В.А. Еще раз о Транссибе. Взгляд из Финляндии // Железнодорожный транспорт. 2006. № 10. С. 33-34.

Тема 19. Экономико-географическая характеристика автомобильного транспорта России

Примерный план

Введение

1. Место и значение автомобильного транспорта в структуре транспортного комплекса России

2. Факторы и особенности размещения автомобильного транспорта

3. Оценка современного экономического состояния автомобильного транспорта

4. Проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта

Заключение

Библиографический список

Методические указания

В первой главе дается определение понятий «транспортный комплекс» и «автомобильный транспорт», определяется место автомобильного транспорта в составе транспортного комплекса России. Для этого сопоставляются (в физических величинах, денежном или процентном выражении) следующие экономические показатели автомобильного транспорта и транспортного комплекса за последний отчетный год: темпы роста (падения) производства, стоимость основных производственных фондов, стоимость конечной продукции, размеры капиталовложений, численность работников.

Целесообразно также охарактеризовать место автомобильного транспорта и на основе определения его «доли» в ВВП или национальном доходе (НД) нашей страны. При этом следует иметь в виду методологические особенности исчисления показателей доли автомобильного транспорта в ВВП (или в НД) России¹⁵.

Затем раскрывается значение автомобильного транспорта как субъекта экономики: в воспроизводственном процессе, совершенствовании территориальной дифференциации общественного производства и транспортной обеспеченности страны в целом.

Во второй главе рассматриваются природные и экономические факторы, влияющие на размещение и развитие автомобильного транспорта.

Краткая экономико-географическая характеристика автомобильного транспорта России производится по следующей схеме: а) классификация автомобильных дорог по характеру использования, с указанием типов магистралей, их технической оснащенности и значения; б) протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием общего и ведомственного пользования, их конфигурация и плотность в западной и восточной частях страны; в) современное технико-экономическое состояние автомобильного парка и автотранспортной сети; г) основные грузопотоки, структура массовых грузов, грузооборот и грузонапряженность важнейших автомагистралей; д) основные пассажиропотоки, пассажирооборот и пассажиронапряженность важнейших автомагистралей; е) крупнейшие автотранспортные центры и узлы; ж) преимущества и недостатки автомобильного транспорта.

В этой главе помещается картографическая работа (рис. 1) «География автомобильного транспорта России» (на карте отмечаются важнейшие действующие, строящиеся и проектируемые автомобильные дороги, указываются направления и виды перевозимых грузов, основные автодорожные центры).

В третьей главе анализируется современное экономическое состояние автомобильного транспорта России с помощью важнейших производственных показателей (в динамике за последние 5 лет). К их числу относятся: темпы роста (или падения) грузо-и пассажироперевозок, динамика инвестиций, пропускная способность автотранспортной сети, ежегодный грузооборот и пассажирооборот, обеспеченность основными фондами, степень изношенности основных фондов, доля убыточных предприятий, степень обновления основных фондов, среднесписочная численность работников отрасли и производительность труда. Объясняются причины происходящих в автомобильном транспорте процессов. В этой главе помещаются иллюстративные материалы: «Темпы развития автомобильного транспорта в России» (рис. 2), «Динамика грузооборота автомобильного транспорта в России» (табл. 1) и «Динамика пассажирооборота автомобильного транспорта в России» (табл. 2).

В четвертой главе на основании выявленных в предыдущей главе негативных тенденций в развитии автомобильного транспорта формулируются основные проблемы отрасли. Среди прочих важных моментов, отмечается влияние внетранспортных ущербов на экономику страны. Рассматриваются основные направления перспективного развития автомобильного транспорта, намечаются варианты решения первоочередных стратегических задач.