4 курс 2 семестр / левківський / пз7
.docxМІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний авіаційний університет Факультет аеронавігації, електроніки та телекомунікацій Кафедра авіоніки
Практичне заняття №7
з навчальної дисципліни
«Технічне обслуговування і ремонт авіоніки (АТА45)»
Тема: Методика перевірки та технічного обслуговування зв’язкового обладнання літака Ан-148-100.
Виконала: студентка навч. групи АВ-411Б
Романець С.С.
Перевірив: асистент кафедри авіоніки Левківський В.В.
Київ 2023
До засобів зв'язку літака АН-148-100 відноситься бортове радіообладнання, що забезпечує зовнішній радіозв'язок і внутрішньолітаковий телефонний зв'язок, організацію зв'язку, а також апаратура магнітного запису і засоби для розваг пасажирів.
Обладнання зв'язку, встановлене на повітряному судні АН-148-100, дозволяє:
здійснювати двосторонній телефонний радіозв'язок з наземними радіостанціями та екіпажами інших повітряних суден,
здійснювати внутрішньолітаковий телефонний зв'язок між членами екіпажу на землі та в польоті, членами екіпажу та технічним персоналом на землі, а також технічним персоналом між собою під час технічного обслуговування повітряного судна;
здійснювати оповіщення гучномовцем у пасажирських салонах та туалетах повітряного судна;
слухати сигнали спеціального призначення, радіоприймачів апаратури зв'язку та радіонавігації;
фіксувати інформацію, отриману і передану першим і другим пілотами через внутрішньолітакові і зовнішні мережі зв'язку;
відтворювати запис звукової обстановки в кабіні екіпажу;
записувати інформацію, передану першим (другим) пілотом і старшим бортпровідником через канал гучномовця оповіщення пасажирів;
відтворювати запис імпульсної інформації закодованого часу для синхронізації записаної мовної інформації з даними параметрів польоту, зафіксованими аварійним реєстратором;
виконувати обмін даними по лініях зв'язку «земля-літак» і «літак-земля»;
виконувати трансляцію аудіо- та відеопрограм в пасажирські салони.
Для телефонного зв'язку пасажира з абонентом будь-якої країни світу на літаку встановлюється система супутникового зв'язку.
Крім того, літак має статичні розрядники, призначені для зниження електростатичного потенціалу в польоті, що забезпечує нормальну роботу бортового радіообладнання зв'язку і навігації.
Апаратура голосового зв'язку забезпечує ведення безпошукового двостороннього телефонного радіозв'язку екіпажу повітряного судна з наземними диспетчерськими пунктами служби УВД і екіпажами інших повітряних суден в діапазонах МВ і ДКМВ.
До обладнання голосового зв’язку входять:
ДКМВ радіостанції HF-9000 (2 комплекти);
МВ радіостанції VHF-4000 (3 комплекти);
система супутникового зв'язку «Mini-М Aero» (1 комплект).
ДКМВ радіостанція HF-9000 призначена для проведення дальнього безпошукового двостороннього телефонного радіозв'язку екіпажу ПС з наземними диспетчерськими пунктами служби УВД і екіпажів інших повітряних суден в діапазоні частот від 2.000 до 29.9999 МГц з дискретністю 100 Гц.
Включення та відключення електроживлення радіостанцій відбувається за допомогою вимикачів "ДКМВ1" и "ДКМВ2" з робочого місця 2П.
Управління та налаштування радіостанцій №1 і 2 виконується з комплексних пультів управління RTU-4220 № 1 та 2 відповідно.
На рис.1. зображено органи управління та контролю ДКМВ радіостанцій HF-9000 №1 і 2 на літаку АН-148-100.
Інформація про стан радіостанцій передається в БСТО після закінчення самотестування станцій. БСТО на основі отриманої інформації реалізує запам’ятовування інформації про відмови в поточному та попередніх польотах, а також забезпечує видачу в апаратуру організації зв’язку в польоті інформації про відмову радіостанції для передачі її на землю.
Рис. 1. Органи управління та контролю ДКМВ радіостанцій HF-9000 №1 і 2 на літаку АН-148-100
MB радіостанція VHF-4000 призначена для ведення безпошукового двостороннього телефонного радіозв’язку екіпажу літака з наземними диспетчерськими пунктами служби УВД та екіпажами інших літаків в діапазоні частот від 118,000 до 136,975 МГц з розносом частот між сусідніми каналами 8,33 або 25 кГц.
На літаку АН-148-100 встановлено 3 радіостанції VHF-4000 (№ 1, 2 і 3).
МВ радіостанція VHF-4000 № 3 окрім телефонного радіозв’язку забезпечує спільно з апаратурою організації зв’язку CMU-4000 передачу даних.
Радіостанції працюють на антени типу АШС-УД: радіостанція № 1 − на антену, встановлену в верхній частині фюзеляжу, радіостанція № 2 − на антену на стікачі оперення, радіостанція № 3 − на антену в нижній частині фюзеляжу.
Включення та виключення електроживлення радіостанції №1 виконується вимикачем "МВ1" з робочого місця КПС, радіостанцій №2 і 3 − вимикачами "МВ2" і "МВ3" з робочого місця 2П відповідно.
Управління та налаштування радіостанцій №1 і 2 виконується з комплексних пультів управління RTU-4220 №1 і 2 відповідно. Після включення і налаштування радіостанцій радіозв’язок можна вести з робочого місця інспектора (лоцмана). Управління та налаштування радіостанції № 3 виконується з багатофункціональних пультів управління CDU-6200 (із комплекту ВСС-100).
Інформація про стан радіостанцій передається в БСТО після закінчення самотестування станцій.
БСТО на основі отриманої інформації реалізує запам’ятовування інформації про відмови в поточному та попередніх польотах, а також забезпечує видачу в апаратуру організації зв’язку в польоті інформації про відмову радіостанції для передачі її на землю.
Розміщення органів управління та контролю МВ радіостанцій VHF-4000 №1 і 2 показано на рис.2, МВ радіостанції VHF-4000 №3 – на рис.3.
Рис. 2. Органи управління та контролю МВ радіостанцій VHF-4000 №1 і 2 на літаку АН-148-100.
Рис. 3. Органи управління та контролю МВ радіостанції VHF-4000 №3 на літаку АН-148-100.
Апаратура внутрішнього зв’язку авіаційна "АВСА-МВЛ" на літаку АН-148-100 призначена для ведення двостороннього телефонного внутрішньолітакового зв’язку між членами екіпажу, виходу членів екіпажу на зовнішній радіозв’язок, прослуховування сигналів радіонавігаційної апаратури та спеціального призначення, оповіщення пасажирів, а також для зв’язку між екіпажем та технічним складом під час запуску двигунів.
АВСА забезпечує:
внутрішньолітаковий двосторонній телефонний зв'язок членів екіпажу між собою і одночасне прослуховування з регульованою гучністю членами екіпажу сигналів радіонавігаційного обладнання та зовнішнього зв'язку;
доступ до зовнішнього двостороннього радіозв'язку і одночасне прослуховування з регульованою гучністю сигналів КПС і 2П радіонавігаційного обладнання і внутрішньолітакового телефонного зв'язку в залежності від положення галетного перемикача і кнопок-табло «ПРОСЛУШ» на абонентських пристроях (АА) КПС і 2П;
внутрішньолітаковий двосторонній телефонний зв'язок СБП і ВП між собою;
плавне роздільне регулювання рівня гучності сигналів внутрішньолітакового зв'язку, приймачів бортових радіостанцій і радіонавігаційного обладнання;
повідомлення пасажирів КПС (2П), СБП або БП (в салонах і туалетах) з пріоритетом КПС (2П) по виходу в режим оповіщення;
резервування абонентських пристроїв КПС і 2П;
прослуховування сигналів КПС, 2П і інспектором (лоцманом) спеціального призначення незалежно від положення органів управління на абонентських пристроях;
телефонний зв'язок між екіпажем і технічним персоналом при запуску двигунів;
ведення інспектором або лоцманом (якщо він знаходиться на борту повітряного судна) внутрішнього та зовнішнього зв’язку;
підключення до обладнання бортового мовного реєстратора;
прослуховування службових передач через гучномовці в кабіні пілота;
трансляцію музичних програм від ИРС на каналі оповіщення гучномовця; відключення музичних програм при оповіщенні пасажирів;
звукову (підвищена тональність) і світлову сигналізацію КПС (2П) для зв'язку з СБП (БП);
звукову (зумер) і світлову сигналізацію виклику СПБ (БП) для зв'язку з КПС (2П).
В кабіні екіпажу передбачена можливість ведення внутрішнього та зовнішнього зв’язку з використанням вбудованого мікрофона кисневої маски КМ-114М. При виявленні диму в літаку ведення внутрішнього зв’язку СБП (БП) з КПС (2П) здійснюється за допомогою вбудованого мікрофона димозахисної кисневої маски ДКМ-1М, для чого на пультах проходного оповіщення на робочих місцях СБП і БП встановлені роз’єми "КМ" для підключення маски ДКМ-1М.
Для ведення телефонного радіозв’язку на землі (при рулінні) на робочому місці КПС в рукоятку управління рулійного пристрою вбудована кнопка "РАДИО".
У випадку відмови АВСА на борту літака передбачена можливість ведення радіозв’язку по MB радіостанції №1 з робочого місця КПС і №2 – з робочого місця 2П.
При необхідності оповіщення пасажирів наземними службами при надзвичайних ситуаціях ззовні фюзеляжу між шпангоутами №42-43 встановлена розетка для підключення спеціальної наземної апаратури оповіщення.
Включення та виключення АВСА здійснюється подвійним перемикачем «АВСА», розташованим на робочому місці 2П. Інформація про стан AВСA передається в СУОСО, що на підставі отриманої інформації реалізує виведення ознак відмови в БСТО і формування команди видачі сигнальної інформації для КСЕІС.
КСЕІС забезпечує виведення попереджувальних повідомлень на індикатори КИСС та МФИ. На підставі отриманої інформації БСТО реалізує запам'ятовування інформації про збої в поточному і попередніх рейсах, а також забезпечує видачу на обладнання для організації зв'язку в польоті інформації про вихід з ладу AВСA для передачі її на землю.
Розміщення органів управління та контролю обладнання «АВСА-МВЛ» на літаку АН-148-100 показано на рис. 4.
Рис. 4.1. Органи управління та контролю обладнання «АВСА-МВЛ» на літаку АН-148-100.
Рис. 4.2. Органи управління та контролю обладнання «АВСА-МВЛ» на літаку АН-148-100.
