2. Проверка уровня масла в редукторе механизма подъема стрелы.

В стреловой редуктор заливается от 8 до14 литров (в зависимости от модификации) трансмиссионного масла типа МТ-16П или ТАП-15В. Контроль уровня производится щупом по рискам или через специальное отверстие в картере. Помимо этого в картере имеются отверстия: заливное, сливное и клапан-сапун.

3. Правила строповки при подъеме, перемещении и складировании длинномерных грузов.

Грузы, длинною более 4-х метров, считаются длинномерными. Для работы с ними крановщику и стропольщику необходимо соблюдать повышенное внимание и осторожность.

При работе с подобными грузами рекомендуется применять траверсы и стропы увеличенной длины. При обвязке данных грузов стропами следует следить, что бы угол между ветвями строп не превышал 90 гр. При этом центр тяжести груза должен быть как можно ближе к проекции крюка на груз для равномерного распределения нагрузки на ветви и ровного подъёма груза. Для того, что бы угол между стропами не превышал 90 гр., длина ветви стропа не должна быть меньше ¾ расстояния между местами обвязки.

Для строповки труб за торцы должны применяться стропы со специальными захватами, т.к. крюки не предназначены для работы на разгибание. Трубы небольшой длины можно обвязывать одним универсальным стропом. Длинномерные трубы необходимо увязывать двумя универсальными стропами способом «на удав» с обязательным применением деревянных прокладок для предотвращения скольжения стропов по гладкой трубе. Строповка труб с тепло- и гидроизоляцией должна осуществляться текстильными ленточными стропами, подвешенными на траверсе.

Неиспользованные для зацепки концы многоветвевого стропа необходимо крепить таким образом, что бы при перемещении груза краном исключалась возможность их задевания за встречающиеся на пути предметы.

Для предотвращения самопроизвольного разворота длинномерных и громоздких грузов во время из подъёма и перемещения следует применять специальные оттяжки, багры или шесты.

4. Определить фактический диаметр проволоки, если износ поверхности составляет 30%, а первоначальный диаметр проволоки 0,93мм. Билет №13.

1. Кинематическая схема автомобильных кранов.

Кинематическая схема кранов представляет собой схему передачи крутящего момента механической энергии от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) к крюковой обойме.

Вращение от двигателя внутреннего сгорания через КПП передается на КОМ, которая через карданную передачу приводит в работу привод гидронасоса, в котором механическая энергия вращения преобразуется в поток рабочей жидкости. От гидронасоса рабочая жидкость под давлением поступает в гидросистему крана и направляется машинистом к исполнительным механизмам крана, в которых энергия потока вновь преобразуется в механическую вращения (гидродвигатель) или поступательного движения штока гидроцилиндра, и далее на грузовой канат к крюковой обойме с крюком. (схема !)

2. Перечислить основные факторы, влияющие на устойчивость автокрана во время его работы.

Способность крана противодействовать опрокидывающим моментам называется устойчивостью крана.

Собственная устойчивость – это способность крана противодействовать опрокидывающим моментам при нахождении крана в рабочем и нерабочем состоянии.

Грузовая устойчивость – это способность крана противодействовать опрокидывающим моментам, создаваемым массой груза, силами инерции, ветровой нагрузкой и уклоном площадки.

Устойчивость крана во время работы зависит от:

 Массы крана

 Площади опорного контура

 Вылета стрелы

 Массы груза на крюке, стремящейся опрокинуть кран

Коэффициент устойчивости равен 1,4 (т.е. 40% запаса устойчивости)

На кран могут действовать дополнительные силы:

 Сила ветра

 Сила уклона

 Сила инерции при резкой остановке или начале движения груза.

Устойчивость крана при воздействии на него внешних сил зависит от величины и места их приложения. При проектировании кранов их рассматривают как неблагоприятные факторы. Под действием дополнительных сил коэффициент устойчивости должен быть не менее 1,15