1.2.Технология производства основных видов продукции, применяемое сырье, оборудование и оснастка

Выпуск продукции на конкретный месяц с учетом необходимого выпуска техники, производится по плану, разработанному диспетчерским отделом завода. В цехе имеется бюро труда и заработной платы, которая составляется с ПДБ бюро цеха для каждого участка и обеспечивает подготовку и планирование поставки заготовок, а также отправку готовых деталей и узлов на конкретное месячное задание. На каждом участке механосборочного цеха проводится сбор сведений о выполнении плана выпуска и реализации продукции.

Отчет по выполнению плана составляется по принятому на заводе стандарту «Показатели результатов производственно-хозяйственной деятельности».

Технико-экономические показатели предприятия. Технико-экономические показатели предприятия предусматривают отчетность за выполнение плана, поставки товарной продукции в процентах, объема товарной продукции в тысячах рублей, темпа роста прибыли в соответствии с периодом прошлого года. Отчет по выпуску автозапчастей, готовых узлов и деталей, поставок деталей для МАЗа, товары народного потребления, суточные темп и ритмичность за первую, вторую и третью декады каждого месяца в процентах, производительность труда в рублях, прирост служебного производства за счет роста производительности труда.

2. Технология производства тягача

Тягачи используют сталь для прочности и долговечности, алюминий для легкой и коррозионной стойкости, полированную нержавеющую сталь для яркой отделки и формованных пластмасс для сложных форм.

Рама рельсов и поперечных элементов обычно образована из высокопрочной стали. Подвесные компоненты, оси и крепления двигателя также изготовлены из стали. Некоторые из них отлиты, а некоторые сфабрикованы и свариваются.

Конструкция кабины и внешняя оболочка могут быть изготовлены из стали или алюминия. Если используется сталь, металл покрывается одним или несколькими слоями коррозионных барьеров, таких как цинк. На некоторых кабинах крыша может быть изготовлена ​​из стекловолокна для формирования сложных кривых, требуемых в углах.

Схематично производственный цикл выглядит так: маркетинговое исследование, разработка технического задания для конструктора, проектирование, изготовление машины, ее испытание и последующая доработка.

Любая машина состоит из узлов, а узлы - из деталей. Узлы и агрегаты вырезают, вытачивают, гнут, штампуют в различных цехах, а после они встречаются на сборочном конвейере. Все основные узлы крепятся к несущей раме, которая выступает в качестве «опорной поверхности» тягача. Рама и кабина изготавливаются прессованием листового металла в рамно-прессовом цеху.

К раме крепятся следующие узлы (или агрегаты):

1. мосты. К мосту относятся: колесо, полуось, на которую крепится колесо, подвеска, амортизирующая неровности дороги.

Конструкция моста может влиять на ряд эксплуатационных качеств автомобиля, среди которых надежность, безопасность, комфортабельность, управляемость, проходимость.

Основными требованиями, предъявляемыми к мостам, являются:

-Малая масса. Мост полностью или частично относится к неподрессоренным частям конструкции, поэтому уменьшение его массы повышает плавность хода.

-Жесткость конструкции. К мосту крепятся колеса, правильность установки которых определяет управляемость автомобиля и износ шин, а также детали других систем автомобиля (например, тормозной), поэтому значительные деформации его балки недопустимы.

-Учет компоновочных особенностей транспортного средства. Мост должен иметь конструкцию, не создающую препятствий его вертикальным и угловым перемещениям в заданных пределах относительно несущей системы.

-Прочность. Это универсальное требование в данном случае является особенно важным, поскольку оказывает влияние на безопасность автомобиля.

2. коробка передач (или трансмиссия), предназначенная для движения на разных скоростях. Трансмиссия (коробка передач) в тягачах может быть автоматической или ручной;

3. двигатель;

4. кабина автомобиля. В 2017 году на автомобилях Минского завода колесных тягачей начали устанавливать кабины МАЗ‑5440 с новым, разработанным именно для МЗКТ дизайном фасада и боковых обтекателей. Впервые его продемонстрировали на тягаче МЗКТ‑750440. На обычную мазовскую кабину устанавливали особую стеклопластиковую облицовку с надписью «VOLAT». Рисунок решетки радиатора не похож на мазовский, на облицовке есть рельефные пластмассовые накладки-обрамления, которые могут быть и металлизированными. Со своей окантовкой и блок-фары, установленные в бампере. Головная светотехника выполнена по четырехфарной схеме. Бампер тоже разработан заново, он стальной, с декоративными накладками.

Все эти узлы состоят из деталей, которые, за исключением двигателя, производятся в цехе гибких производственных систем (обработка металла резанием). Детали, изготовленные в этом цехе, поступают в механосборочные цеха, которые занимаются сборкой из них узлов. Также эти цеха выпускают ряд своих деталей (шестерни и валы для трансмиссий, и т.д.), из которых затем в этих же цехах собираются узлы. Затем все элементы автомобиля (рама, кабина, мосты, трансмиссия) поступают в цех сборки и испытаний автомобилей.

В дополнение к проверке завершенного автомобиля, в процессе сборки проверяется каждая компонента и операция сборки. Детали проверяются на правильные размеры, прежде чем они достигнут конвейера. Сборочные операции проверяются самими производителями и проверяются инспекторами контроля качества. Панель приборов будет проверена, чтобы убедиться, что все приборы и переключатели работают правильно до того, как они будут установлены в автомобиль. Даже толщину краски проверяют электронным счетчиком, чтобы убедиться, что она соответствует стандарту.