57.Учет затрат на техническое обслуживание и ремонт транспорта

Различают следующие виды техобслуживания:

- ежедневное ТО;- ТО-1;- ТО-2.

В процессе эксплуатации автомобилей отдельные их части изнашиваются и подлежат замене. Различают текущий и капитальный ремонты. Цель ремонта – поддерживать ОС в рабочем состоянии, не улучшать их технические характеристики, не изменять назначение и не придавать новые качества.

В противном случае соответствующие работы квалифицировались бы как модернизация и реконструкция объекта ОС. Затраты на их проведение увеличивают первонач-ю стоимость объектов, после того как работы полностью выполнены. До этого момента все расходы отражаются на счете 08.

Если на ранее приобретенный автомобиль устанавливаются ра-диоприемник, противоугонное и другие аналогичные устройства, которыми этот автомобиль не был укомплектован изначально, то источником произведенных затрат также являются капитальные вложения. Сумма затрат составляет первоначальную стоимость объекта, и если она превышает установленный лимит отнесения имущества к отдельным предметам в обороте, то введенный в эксплуатацию объект относится к ОС. При этом первоначальная стоимость автомобиля не увеличивается, а на установленные устройства заводится отдельная карточка учета основных средств.

Замена специальных приборов на более совершенные на автомобилях не является для данной категории автомобилей их модерниза¬цией и не изменяет учетную стоимость автомобилей. Следовательно, стоимость приборов включается в себестоимость перевозок как расходы на ремонт подвижного состава.

Затраты на ремонт транспортных средств отражаются в том отчетном периоде, когда они были произведены.

Затраты на выполнение работ, связанных с техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом подвижного состава силами самих транспортных организаций или специализированными ремонтными организациями автосервиса, включаются в статью «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава».

По данной статье учитываются расходы, которые могут быть непосредственно и полностью отнесены на ремонтируемый объект.

Затраты на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава относятся на себестоимость перевозок по их видам прямым путем, а в случае использования конкретного транспортного средства на различных видах перевозок– пропорционально общему пробегу за отчетный период.

Прочие (косвенные) расходы могут включаться в себестоимость через соответствующие затраты по статье «Общехозяйственные (накладные) расходы».

Однако в большинстве случаев статья «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава» является комплексной. Учет затрат ведется на счете 23 «Вспомогательные производства», субсчет «Ремонт подвижного состава» в разрезе отдельных видов ТО и ремонтов по соответствующим статьям в лицевых карточках автомобиля.

Записи в карточки вносятся на основании первичных документов (лимитно-заборных карт, накопительных ведомостей, накладных, нарядов, табелей и др.). Затраты, учтенные по дебету счета 23, списывают на себестоимость перевозок по рассматриваемой статье прямым путем в фактических размерах, а по транспорту, осуществляющему несколько видов перевозок, – пропорционально пробегу за отчетный месяц.

58.Калькулирование себестоимости транспортных услуг автотранспорта по перевозке грузов

Объектами учета затрат на транспортные услуги могут быть:

1) перевозки грузов по сдельным тарифам:

– за 1 т перевезенного груза;- за 1 км пробега;- за 1 авто-тонно/час.;

2) перевозки грузов по повременным (почасовым) тарифам:

- за 1 час работы;- за 1 час работы и за 1 км пробега;- за 1 ездку;

3) погрузочно-разгрузочные работы;

4) транспортно-экспедиционное обслуживание;

5) услуги грузовых автостанций и эксплуатация складов.

Для учета затрат и калькулирования себестоимости транспортных услуг наиболее подходящим является позаказный метод, предусматривающий группировку затрат на содержание и эксплуатацию подвижного состава по объектам транспортных услуг и направлений использования подвижного состава.

Объем транспортных услуг по перевозке грузов измеряется в тоннах, в тонно-километрах при использовании сдельной системы оплаты труда водителей за выполненные перевозки в количестве отработанных часов, пробеге автомобилей в километрах – при повременной оплате труда водителей за выполненную работу.

Для расчета себестоимости транспортных услуг необходимо иметь данные о затратах на содержание и эксплуатацию подвижного состава по объектам учета затрат и объемах выполненных работ, оказанных услуг.

Основными первичными документами, данные которых служат основой для осуществления расчетов по определению себестоимости оказанных транспортных услуг являются путевые листы и ТТН.

В путевых листах отражаются объем перевезенного груза в тоннах и грузооборот в тонно-километрах. В товарно-транспортных накладных фиксируются: грузоотправитель и грузополучатель, вид перевозки , род груза, масса груза, расстояние перевозки и т.п.

Группировка показателей по перевозкам грузов производится в накопительных ведомостях учета использования грузовых автомобилей. Накопительные ведомости открываются отдельно по:

- автоколонам;- маркам автомобилей;- видам перевозок;- грузоотправителям;- родам груза и т.п.

Калькулирование себестоимости транспортных услуг по перевозке грузов осуществляется отдельно по автомобилям, работающим по сдельным и повременным тарифам.

При использовании сдельных тарифов за перевозку грузов объектами калькуляции являются тонны перевезенных грузов и выполненные тонно-километры; калькуляционными единицами 1 тонна перевозок и 10 тонно-километров.

При калькулирования себестоимости транспортных услуг по перевозке грузов автомобилями, работающих на повременных тарифах объектами калькуляции являются отработанные часы и пробег автомобиля в километрах, а калькуляционными единицами - 1 ч работы автомобиля, 1км пробега автомобиля.

Для определения фактической себестоимости отработанного часа необходимо затраты на содержание автомобилей, работающих на повременных тарифах, за исключением стоимости оприходованных материальных ценностей за отчетный период, разделить на количество отработанных часов. Таким же образом определяется себестоимость пробега автомобилей с грузом при использовании тарифов за пробег.

Транспортные организации могут исчислять фактическую себестоимость перевозок грузов по автоколоннам, маркам автомобилей, грузоотправителям, родам грузов. Однако для этого необходимо организовать бухгалтерский учет затрат на содержание и эксплуатацию автомобилей по соответствующим объектам.