Аккумуляторные батареи

Учет аккумуляторных батарей

Основным документом, которым определены порядок обслуживания, контроль технического состояния и ремонта, хранение и транспортировка, учет работы, порядок списания и другие сведения, являются Правила эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей, утвержденные постановлением Минтранса РБ от 04.06.2002 № 16 (далее – Правила эксплуатации аккумуляторных батарей).

Согласно п. 1 Правил эксплуатации аккумуляторных батарей аккумулятором называется электрический прибор, который при зарядке от источников постоянного тока накапливает электрическую энергию, а при разрядке отдает ее потребителям, являясь в этом случае источником постоянного тока. Аккумуляторная батарея (далее – АКБ), установленная на автомобиле, автобусе, автотракторной технике, машине, механизме, оборудовании (далее – автомобиль), служит для пуска двигателя стартером, питания постоянным электрическим током различных потребителей при неработающем двигателе или при работе его на малых оборотах. Свинцовые стартерные АКБ имеют четыре разновидности исполнения:

– моноблок с ячеистыми крышками и внешними перемычками;

– моноблок с общей крышкой и залитыми мастикой перемычками;

– моноблок с общей крышкой и заливными горловинами (малообслуживаемая батарея);

– моноблок с общей крышкой, без горловин для залива электролита (герметичная необслуживаемая АКБ).

Такая классификация АКБ важна для целей бухгалтерского учета тогда, когда речь идет о возможности их восстановления и обслуживания. Кроме того, особенностью операций с АКБ для целей бухгалтерского учета является то, что они содержат цветной металл (свинец) и вещества, загрязняющие окружающую среду.

Оценка акб

АКБ, поступающие вместе с новым автомобилем, входят в стоимость автотранспортного средства (входят в инвентарную стоимость объекта основных средств, учитываемого в составе основных средств на субсчете 015 "Транспортные средства"). Поскольку срок службы АКБ меньше, чем срок службы автомобиля, необходимо производить его замену. В связи с этим необходимо правильно произвести оценку АКБ для целей бухгалтерского учета как при покупке, так и при их замене. АКБ, приобретенные за плату, учитываются в бухгалтерском учете в соответствии с требованиями ст. 11 Закона РБ "О бухгалтерском учете и отчетности" по фактически произведенным расходам на их покупку, включая стоимость самих АКБ, таможенных пошлин, иных платежей, а также затрат на заготовку и доставку, в т.ч. осуществляемых другими организациями, а подлежащие восстановлению – по цене возможного использования, которую организация устанавливает исходя из стоимости аналогичных АКБ, но не ниже стоимости цветных металлов на дату снятия с автомобиля.

Учет работы акб

Учет работы АКБ осуществляется ответственным лицом, назначенным приказом руководителя бюджетной организации. Данное лицо знакомится с таким приказом и Правилами эксплуатации аккумуляторных батарей под роспись. Назначенное ответственное лицо ведет журнал работы АКБ и типовые карточки учета работы АКБ. Обращаем внимание читателей, что на каждую АКБ, установленную на автомобиль при его комплектации или во время эксплуатации, заводится карточка учета ее работы по форме согласно приложению 16 к Правилам эксплуатации аккумуляторных батарей. Согласно требованиям п. 49 Правил эксплуатации аккумуляторных батарей на основании путевых листов в карточку учета работы АКБ вносится фактический пробег наработки автомобиля.

Пунктом 2 приложения 13 к Правилам эксплуатации аккумуляторных батарей определено, что трещины в мастике и крышках аккумуляторов и неплотное прилегание пробок заливочных отверстий являются причинами выплескивания электролита на поверхности крышек, вследствие чего понижается уровень электролита. Электролит, попавший на поверхность крышек, замыкает полюсные выводы полублоков пластин, что ускоряет саморазряд аккумулятора. Поэтому доливать электролит в АКБ запрещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания. При этом плотность заливаемого электролита должна быть такой же, какую имел электролит в АКБ до выплескивания. В зависимости от характера неисправностей и объема работ по их устранению ремонт АКБ подразделяется на текущий, капитальный и восстановительный. Текущий ремонт заключается в замене заливочной мастики, припайке перемычек, напайке выводов, замене крышек аккумуляторов. При проведении ремонта АКБ необходимо учитывать фактический срок их службы и конструктивные особенности.

Срок службы акб

В соответствии с п. 9 Правил эксплуатации аккумуляторных батарей срок службы АКБ зависит от режимов эксплуатации.

Согласно пп. 53, 54 Правил эксплуатации аккумуляторных батарей нормативный срок эксплуатации АКБ уменьшается на один месяц за каждые 5 тыс. км сверх наработки 90 тыс. км и за каждые 2 тыс. км сверх наработки 100 тыс. км.

При определении остаточной стоимости АКБ необходимо пользоваться данными:

наработка АКБ в тыс. км;

минимальный срок эксплуатации АКБ в месяцах;

снижение нормативного срока эксплуатации АКБ.

Причем при соответствующей наработке АКБ в тыс. км должен выдерживаться минимальный срок службы согласно приложению 17 к Правилам эксплуатации аккумуляторных батарей.

Пунктом 55 Правил эксплуатации аккумуляторных батарей установлено, что наработка обслуживаемых АКБ зависит от интенсивности ее работы и при сроке службы 12 месяцев должна составлять 150 тыс. км, а при сроке службы 24 месяца – 90 тыс. км, соответственно наработка для необслуживаемых АКБ составляет при сроке службы 18 месяцев – 160 тыс. км, а при сроке службы 48 месяцев – 100 тыс. км. Промежуточные значения нормы наработки при различной интенсивности работы АКБ определяются по формулам:

L_н = 5  (42 – Т_ф) (1)

L_н = 2  (98 – Т_ф) (2)

где L_н – норма наработки для определенного срока службы Т_ф.

Формула (1) справедлива при значениях Т_ф от 12 до 24 месяцев для обслуживаемых АКБ, а формула (2) – при значениях Т_ф от 18 до 48 месяцев для необслуживаемых батарей. Подставляя в формулы (1, 2) вместо Т_ф фактическое значение сроков службы, получим нормы наработки. Результаты расчетов приведены согласно приложению 18 к Правилам эксплуатации аккумуляторных батарей. По фактическому сроку службы согласно приложению 18 к Правилам эксплуатации аккумуляторных батарей определяют норму наработки и сравнивают ее с фактической. Если фактическая наработка АКБ меньше нормы наработки для данного срока службы, то остаточную стоимость определяют по формуле:

(3)

где С_ост. – остаточная стоимость АКБ;

С_н – стоимость новой АКБ;

L_н – норма наработки для данного срока службы, тыс. км;

L_ф – фактическая наработка АКБ, тыс. км.

Кроме гарантийных норм службы АКБ устанавливаются нормативные эксплуатационные сроки службы согласно приложению 17 к Правилам эксплуатации аккумуляторных батарей, по истечении которых разрешается снимать АКБ с эксплуатации (списывать), если они по техническому состоянию непригодны для дальнейшей эксплуатации. Учитывая существенное влияние интенсивности эксплуатации автомобилей на срок службы АКБ, норматив по сроку службы дается не только по времени, но обязательно оговаривается допустимая наработка (пробег) автомобиля за это время. Следовательно, при повышении интенсивности эксплуатации автомобилей срок службы АКБ снижается и зависит от пробега.

Руководителям организаций разрешается снижать или повышать нормативные сроки эксплуатации АКБ в зависимости от условий их эксплуатации. Величины снижения или повышения нормативного срока эксплуатации АКБ устанавливаются приказом руководителя организации. Нормативные сроки эксплуатации АКБ определены в соответствии с ГОСТ 27.002 "Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения", утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 15.11.1989 № 3375, ГОСТ 27.003 "Надежность в технике. Состав и общие правила. Задания требований по надежности", утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 29.12.1990 № 3552.

Рекомендуется снижать нормативные сроки эксплуатации АКБ:

для автомобилей скорой и неотложной медицинской помощи – до 10 %;

для автомобилей, работающих в качестве легковых таксомоторов, и микроавтобусов, работающих в качестве маршрутных такси, – до 10 %;

для автомобилей при учебной езде на улицах города и на автодроме по отработке упражнений – до 10 %;

для автомобилей, оборудованных дополнительными потребителями электроэнергии (радиотелефон, радиостанция, СГУ, прибор измерителя скорости, сварочная установка, испытательно-измерительная лаборатория, плазменная резка, вакуумная установка, установка по очистке воды и т.п.), – до 10 %.

Поставка неразделанных АКБ осуществляется партиями, состоящими из батарей одного типа (с эбонитовым моноблоком, с термопластовым и пропиленовым). Для отработанных АКБ, не указанных в приложении 19 к Правилам эксплуатации аккумуляторных батарей, содержание свинца при сдаче определяют из расчета не менее 90 % от массы свинца в новых аккумуляторах.