Снятие шин с автомобиля

Снятие шин с автомобиля может осуществляться по различным причинам:

– полный износ;

– сезонность – осенью устанавливают зимние шины, а весной – наоборот.

– повреждение.

При выходе шин из строя по эксплуатационным причинам комиссия составляет заключение согласно приложению 31 к Правилам эксплуатации автомобильных шин, в котором указываются причина выхода шины из строя, предложения о возможности сдачи шины в ремонт, на восстановление или о списании в утиль. Одновременно определяются лица, виновные в преждевременном выходе шин из строя, для принятия мер в соответствии с действующими положениями. При преждевременном выходе шины из строя по производственным причинам шину направляют предприятию-изготовителю или шиноремонтному предприятию с указанием в сопроводительном письме полного заводского номера шины, фактического ее пробега по спидометру и обнаруженных на ней дефектов. Для восстановленных шин фактический пробег считается с момента их восстановления. При выходе шин из строя по производственным причинам предприятие-изготовитель производит бесплатную замену шин или доплату за их недопробег. Шиноремонтная организация при выходе шин из строя ранее гарантийного пробега из-за некачественного ремонта обязана безвозмездно произвести повторный ремонт или восстановление. При невозможности этого шиноремонтная организация доплачивает заявителю стоимость недопробега шины в установленном порядке.

Следовательно, если шины не прошли эксплуатационную норму пробега, то комиссией составляется акт, в котором указываются причины, по которой шины пришли в негодность: эксплуатационные – из-за нарушений правил эксплуатации; производственные – из-за заводских дефектов, выявленных в процессе эксплуатации. Если шина пришла в негодность по вине водителя, то он возмещает вред. Сумма вреда определяется как разность между первоначальной стоимостью шины и величиной износа, рассчитанной на основании фактического пробега, отраженного в карточке учета работы автомобильной шины и нормы износа в процентах на 1000 км пробега.

Нормы пробега шин

Нами уже отмечалось, что при эксплуатации ведется контроль пробега каждой шины с учетом установленных норм. Обращаем внимание читателей, что разрешается снижать или повышать нормы пробега шин с учетом условий эксплуатации. Величины снижения или повышения нормы пробега шин устанавливаются приказом руководителя организации.

Рекомендуется снижать нормы пробега шин:

– для автомобилей, постоянно работающих с прицепами и полуприцепами, автомобилей-самосвалов, сочлененных автобусов и троллейбусов – до 10 %;

– для автомобилей, загружающихся из бункеров или экскаватором, автомобилей со специальным оборудованием, а также автомобилей, используемых на аэродромах гражданской авиации, занятых на лесоразработках, строительстве и реконструкции зданий и сооружений, строительстве и ремонте дорог, строительстве высоковольтных линий электропередачи и подстанций, строительстве и обслуживании мелиоративных сооружений, аварийно-ремонтных работах на сетях водоснабжения и канализации и тому подобных, на вывозе нефтепродуктов и химикатов, т.е. в условиях, разрушающих шины, – до 20 %;

– для шин размером 280–508, 280R508, 300–508, 300R508, используемых на автобусах в условиях международных и междугородных перевозок, – до 15 %;

– для автомобилей, постоянно работающих на разработках полезных ископаемых при добыче открытым способом, в карьерах, на полигонах твердых отходов, при движении по полю (при проведении сельскохозяйственных работ, вывозе удобрений, сборе металлолома и т.п.) – до 15 %;

– для автомобилей скорой и неотложной медицинской помощи – до 10 %;

– для автомобилей, работающих в качестве легковых или грузовых таксомоторов, – до 10 %;

– для автомобилей, эксплуатация которых требует частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой (маршрутные автобусы и троллейбусы, микроавтобусы, автомобили по выемке корреспонденции из почтовых ящиков, инкассация денег, обслуживание магазинов, детских садов, школ, больниц, автомобили по сбору мусора и т.п.), – до 10 %;

– для автомобилей, выполняющих специальные мероприятия, связанные с движением по пересеченной местности, бездорожью, проселочным и лесным дорогам (преследование нарушителей, браконьеров, ликвидация пожаров, аварий, стихийных бедствий и тому подобное) – до 10 %;

– при учебной езде на улицах города и на автодроме по отработке упражнений – до 20 %;

– для оперативно-служебных легковых автомобилей органов и подразделений внутренних дел, внутренних войск, военизированной пожарной службы, объединения "Охрана" – до 10 %;

– для автомобилей, постоянно работающих в IV и V категориях условий эксплуатации, – до 15 % согласно приложению 34 к Правилам эксплуатации автомобильных шин;

– для автомобилей, постоянно работающих в III категории условий эксплуатации, – до 10 % согласно приложению 34 к Правилам эксплуатации автомобильных шин;

– для шин с зимним рисунком протектора и ошипованных – на 10 %.

Суммарное снижение эксплуатационной нормы пробега автомобильных шин, включая все вышеперечисленные факторы, не должно превышать 30 %.

Нормы пробега шин снижаются на 5 % за каждый год после пятилетнего срока со времени их изготовления (для восстановленных шин – после 3 лет), а для шин с регулируемым давлением – за каждый год после десяти или двенадцати лет со времени их изготовления (ГОСТ 13298).

Рекомендуется повышать нормы пробега шин до 30 %, работающих в благоприятных условиях (I категория условий эксплуатации согласно приложению к 34 Правилам эксплуатации автомобильных шин и т.п.).

Для автомобильных шин, установленных на прицепах и полуприцепах, нормы пробега устанавливаются такие же, как и на автомобилях, с которыми они работают.

Норма износа в процентах на 1000 км пробега к стоимости комплекта (покрышка, камера, ободная лента) определяется по формуле:

где n – эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, км.

По автомобильным шинам, для которых не утверждены нормы эксплуатационного пробега, владельцами транспортных средств по согласованию с БелНИИТ "Транстехника" устанавливаются временные нормы на основании анализа пробегов списанных шин аналогичной конструкции и соответствующей модели с последующим их утверждением в установленном порядке.