Уход за автомобильными шинами

Техническое обслуживание шин должно производиться при каждом первом и втором техническом обслуживании (ТО-1 и ТО-2) автомобиля, регулируемыми Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным приказом Минтранса РБ от 03.06.1998 № 110-Ц. В организации, имеющей значительный автопарк, приказом руководителя назначаются ответственные лица за проведение работ по шинам, в т.ч. при прохождении техосмотра автотранспорта. Перестановку колес автомобиля рекомендуется производить согласно рекомендациям заводов – изготовителей автомобилей при технической необходимости. Не реже одного раза в неделю необходимо проверять внутреннее давление в шинах ручным манометром.

Запрещается:

– постоянная эксплуатация автомобилей с ошипованными шинами на дорогах с твердым покрытием, свободных от снега и льда, во избежание разрушения шинами дорожного покрытия;

– установка на один автомобиль морозостойких и неморозостойких шин даже одной модели из-за различного времени их разогрева.

Учет работы автомобильных шин

Следует учитывать некоторые особенности, которые связаны с использованием шин на транспортных средствах. Это в первую очередь относиться к особенностям оперативного и бухгалтерского учета работы шин.

На каждую шину, установленную на автомобиль при его комплектации или во время эксплуатации, заводится карточка учета ее работы по форме согласно приложению 17 к Правилам. Это значит, что независимо от того, в результате каких хозяйственных операций приобретен автомобиль (покупка, в безвозмездное поступление и т.п.), в его стоимость входит комплект шин, т.е. отсутствует необходимость отдельно в бухгалтерском учете вести учет этого комплекта. Однако для оперативного учета заводится карточка учета ее работы на каждую шину, в т.ч. входящую в комплект как запасная.

Шины учитываются по заводским номерам, которые записываются в карточку учета работы шин со всеми буквами и цифрами. В карточке учета работы шины указывается техническое состояние шины, находящейся на автомобиле (дефекты, характер и размер повреждений). Для шин, бывших в эксплуатации на другом автомобиле, записывается их предыдущий пробег. Одновременно замеряется остаточная высота рисунка протектора в двух диаметрально противоположных сечениях с наибольшим износом протектора. Средняя высота записывается в графу "Техническое состояние шины при установке" карточки. После ремонта местных повреждений учет работы шины продолжается в той же карточке.

Согласно требованиям п. 100 Правил эксплуатации автомобильных шин ежемесячно в карточку учета работы шины вносится фактический пробег автомобиля по спидометру, если не было замены запасной шиной. Чтобы выполнить данное требование в организации приказом руководителя назначается работник, ответственный за ведение карточек учета работы шин. По мнению автора, данный работник должен быть ознакомлен с Правилами эксплуатации автомобильных шин под роспись. Это позволит снизить возможные разногласия в случае возникновения спорных вопросов при проверке специалистами контролирующих органов данного вопроса.

Для правильного учета пробега шин работнику, ответственному за учет работы шин, необходимо ежеквартально выборочно проверять по заводским номерам соответствие шин, фактически эксплуатируемых на автомобиле, шинам, закрепленным за автомобилем по карточкам учета.

При снятии шины с эксплуатации в графу "Причины снятия шины с эксплуатации" карточки учета записываются ее полный пробег, ее техническое состояние, куда направляется шина – в ремонт, на восстановление или в утиль.

При направлении шины на восстановление или в утиль карточка учета ее работы подписывается председателем и членами комиссии. В данном случае карточка учета является актом списания шины и основанием для решения вопроса о выплате водителю вознаграждения за сдачу шины на восстановление и пробег сверх нормы или принятия мер за недопробег.

Согласно п. 53 Рекомендаций по особенностям оплаты труда работников автомобильного транспорта, утвержденных приказом Минтранса РБ от 24.01.2005 № 2 (далее – Рекомендации), к специальным системам премирования относится премирование за увеличение пробега новых и восстановленных методом наложения протектора автомобильных шин; выполнение плана сдачи автомобильных шин, пригодных для восстановления, и другие показатели работы.

Источником премирования за экономию топливно-энергетических ресурсов является фактически достигнутая их экономия, подтвержденная данными бухгалтерского учета и показаниями приборов.

Согласно п. 57 Рекомендаций премирование водителей и рабочих за увеличение пробега новых и восстановленных методом наложения протектора автомобильных шин производится в размере до 50 % от суммы полученной экономии эксплуатационных расходов. Для начисления премий работникам за увеличение пробега шин производится расчет, в котором приводится необходимая информация для расчета суммы премии. На сумму начисленных премий увеличиваются затраты по эксплуатации автомобильного транспорта и задолженность перед работниками по оплате труда.

На выплату премий руководителям, специалистам и служащим за выполнение плана сдачи автомобильных шин, пригодных для восстановления, направляется до 20 % фактически полученной экономии эксплуатационных расходов (п. 58 Рекомендаций). Список таких работников утверждается руководителем организации по согласованию с профсоюзной организацией, а возможность выплаты премии регулируется коллективным договором, положением об оплате труда либо положением о премировании работников организации.

При начислении премии сумма экономии от увеличения пробега шин автомобилей сверх установленных норм в расчете на 1 километр пробега устанавливается путем деления стоимости шин без камеры и ободной ленты на соответствующую норму пробега шины. Премии работникам выплачиваются при выполнении следующих условий: обязательное закрепление шин за автомобилями и определенными работниками и соблюдение правил эксплуатации, хранения и отбора шин для обновления.

На шины, поступившие после восстановления, заводятся новые карточки учета их работы.