книги / 57

фективность использования того или иного типа крана (или комплекта кранов) определяют путем сравнения техникоэкономических показателей, основными из которых являются продолжительность монтажа, трудоемкость монтажа и стоимость монтажных работ на единицу конструкции.

Указанные показатели характеризуют конструктивные особенности кранов (производительность, число обслуживающего персонала и др.), степень охвата краном монтажных работ и использования его по времени и грузоподъемности, производительность труда рабочих, эксплуатационные затраты на транспортирование, монтаж и демонтаж, а также расход электроэнергии, топлива, горючего, смазочных материалов и прочее.

6.2. Данные для технико-экономических расчетов

Оценка и сравнение вариантов при выборе кранов производятся по себестоимости монтажных работ

С = Эр/V,

где Эр – эксплуатационные расходы на выполнение заданного объема работ, руб.; V – объем работ, т.

Эксплуатационные расходы включают

Эр = nСм.-см + Зр + Нр,

где См.-см – стоимость машино-смены крана, руб.; п – число смен работы; Зр – заработная плата рабочих, участвующих в ручных механизированных работах, исключая машинистов, руб.; Нр – накладные расходы, принимаемые в размере 10…15 % общей суммы всех других расходов.

Стоимость машино-часа определяется следующим образом:

где М – инвентарно-расчетная стоимость машины, руб., М = ЦKтр; Ц – оптовая цена машины, руб.; Kтр – коэффициент, учитываю-

71

щий транспортные расходы по доставке кранов от заводовизготовителей до базы строительной организации (этот коэффициент равен 1,04…1,03 для железнодорожных кранов, 1,09 – при перевозке на железнодорожных платформах без разборки; 1,12 – то же, с разборкой); А – амортизационные отчисления, %; Д – количество дней работы машины в году; m – количество смен работы машины в сутки; Мд – стоимость монтажа и демонтажа крана, руб.; Стр – стоимость транспортирования машины с одного объекта на другой; До – количество часов работы машины на данном объекте; Р – затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, руб.; В – затраты на эксплуатацию вспомогательного оборудования (грузозахватные устройства, стропы, приспособления), руб.; Э – затраты на энергоматериалы (электроэнергию, топливо), руб.; Сс – затраты на смазочные материалы, руб.; З – заработная плата машиниста и помощника, руб.

6.3. Монтаж и демонтаж башенных кранов

Перед монтажом башенного крана на строительной площадке проводят подготовительные работы – укладку крановых путей, устройство заземления и подвод электрической энергии к месту установки крана, подготовку монтажного оборудования и кóзел, устройство въезда для крана на крановые пути. При укладке крановых путей монтажную площадку предварительно планируют бульдозером. Длина крановых путей зависит от размеров возводимого здания. Расстояние безопасности между выступающими частями крана и ограждающими конструкциями (балконами) здания на высоте до 2 м от уровня рельсов должно быть не менее 1 м.

Устройство въездов на крановый путь зависит от способа заезда крана, который может быть торцовым и боковым. Если кран завозят с торца путей, уровни подъездного пути и земляного полотна должны примерно совпадать. При боковом заезде крана под колеса подкатных тележек необходимо уложить дере-

72

вянные щиты в месте переезда через рельсы. На щиты или непосредственно на крановый путь на шпалы подсыпают песок. Вблизи середины кранового пути устанавливают распределительный щит, который подключают к электрической сети на строительной площадке.

Башенный кран доставляют на строительную площадку в собранном виде, но со снятыми промежуточными секциями башни, головной секцией стрелы, кабиной и противовесом. При транспортировке стреловой канат намотан на барабан стреловой и монтажной лебедок.

Перед монтажом осматривают монтажные приспособления, механизмы крана и канаты. Выявленные неисправности устраняют. Отверстия, оси и пальцы монтажных приспособлений и элементов крана очищают от грязи и ржавчины и покрывают слоем смазки. Проверяют домкраты и резьбовые соединения. Канаты с количеством оборванных проволок, близким к предельному, заменяют.

Современные башенные краны монтируют способами: подъема башни, противовеса и стрелы с помощью собственной грузовой или стреловой лебедки с последующим наращиванием башни снизу; подъема сложенных вместе башни и стрелы (посредством стрелового полиспаста), сборки укрупненных элементов посредством монтажного стрелового крана и механизмов монтируемого крана с последующим наращиванием и выдвижением башни; комбинированным способом, включающим в себя отдельные элементы указанных методов.

Строительные башенные краны демонтируют в последовательности, обратной монтажу, с помощью собственных механизмов, а также дополнительных стреловых самоходных кранов

иприспособлений. До начала демонтажа проверяют лебедки

иих тормоза. Как правило, максимальные нагрузки при опускании крупных элементов (башни, стрелы) возникают в конце опускания, поэтому тормоза монтажных лебедок должны быть правильно отрегулированы.

73

Контрольные вопросы по главе 6

1.По каким основным параметрам выбирают монтажный

кран?

2.Дать определение вылета стрелы и порядок его расчета.

3.Показать порядок расчета требуемой грузоподъемности монтажного крана.

4.Показать порядок расчета требуемой высоты подъема

груза.

5.От чего зависит минимально допустимое расстояние от опоры крана до основания откоса котлована?

6.Что требуется знать для технико-экономического сравнения вариантов монтажных кранов?

7.Каковы условия и особенности монтажа башенных строительных кранов?

74

7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ

7.1. Общие сведения

Техническое освидетельствование проводится с целью определения соответствия состояния крана и уровня его обслуживания требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» иэксплуатационной документации.

Установлены следующие виды технического освидетельствования: первичное, периодическое и внеочередное (рис. 39).

Рис. 39. Виды технического освидетельствования грузоподъемных кранов

Первичное техническое освидетельствование выполняется после изготовления крана на заводе-изготовителе или после монтажа на месте эксплуатации.

Периодическое техническое освидетельствование выполняется в процессе эксплуатации и содержит полное и частичное

75

техническое освидетельствование. Полное освидетельствование проводится не реже одного раза в три года и включает в себя: осмотр крана, проверку в работе, статическое испытание, динамическое испытание. Частичное освидетельствование (осмотр крана, проверка вработе) выполняется нережеодного разав год.

Внеочередное техническое освидетельствование проводится: после монтажа, вызванного установкой крана на новом месте; ремонта металлических конструкций; замены стрелового оборудования; капитального ремонта; замены механизма подъема груза и стрелы; замены крюка или крюковой подвески в целом; реконструкции, приводящей к повышению и перераспределению нагрузок в узлах рабочих элементов крана либо уменьшающей грузовую и собственную устойчивость крана.

Конкретное содержание операций технического освидетельствования зависит от типа грузоподъемного крана, определяется «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ПБ 10-382-00.

Результаты технического освидетельствования крана заносятся в его паспорт.

7.2. Периодическое техническое освидетельствование стреловых самоходных кранов

7.2.1. Осмотр крана. Перед осмотром крана проверяют наличие и содержание технической документации (паспорта, инструкции по эксплуатации, актов, сертификатов и др.). Осмотр крана производят на месте проведения испытаний без разборки сборочных единиц. Внешним осмотром определяют: соответствие крана технической документации; качество выполнения сборочных работ; наличие пломб на сборочных единицах, подлежащих пломбированию; укомплектованность крана запасными частями, инструментом, инвентарем; наличие предупредительных надписей, знаков, фирменных табличек на сборочных единицах; наличие на кране надписей, указывающих грузоподъемность,

76

регистрационный номер и дату назначенного освидетельствования; наличие на стреле крана надписи «Не стой под стрелой» и др. Затем осматривают и проверяют соединения металлоконструкций, секций стрелы и элементов ее подвески (канатов, растяжек, блоков, серег и др.); металлоконструкцию и сварные швы ходовой рамы и поворотной платформы (отсутствие трещин, деформаций и утонения стенок вследствие коррозии, ослабление крепежных болтов, гаек, шплинтов); исправность выносных опор (выдвижных балок, домкратов), стабилизаторов, упоров и буферных устройств; состояние противовеса и надежность его крепления к поворотной платформе; исправность освещения крана, буферных фонарей и фар; наличие и исправность ограждений механизмов; состояние канатов и их крепления на барабане, стреле, а также укладку канатов в ручьи блоков и барабанов; наличие смазки и состояние смазочных приспособлений и сальников; наличие и исправность приборов и устройств безопасности (указателя грузоподъемности, указателя наклона крана, сигнализаторов, ограничителя грузоподъемности и др.).

7.2.2. Проверка в работе. Эта операция технического освидетельствования крана выполняется на холостом ходу, без груза на крюке. При этом опробуют все движения механизмов крана, проверяют работоспособность приводного двигателя, насосов, гидромоторов, гидротолкателей. Опробование движений механизмов крана производят сначала раздельно, а затем совмещая

в двигателе – отсутствие шума и нагрева подшипников; в механизме подъема – легкость включения фрикционных муфт, работу тормозов, чувствительность управления; в зубчатых передачах механизмов – правильность зацепления. Кроме того, проверяют работу ограничителей высоты подъема стрелы, крюковой подвески, указателя крена, сигнализатора опасного напряжения и других приборов безопасности. Особенно тщательно контролируют работу указателя грузоподъемности и вылета.

77

Дефекты и неисправности, выявленные при осмотре и проверке в работе, должны быть устранены до начала статического

идинамического испытаний.

7.2.3.Статические испытания. Цель статических испытаний заключается в проверке прочности и грузовой устойчивости крана. Производится при отключенном ограничителе грузоподъемности нагрузкой, на 25 % превышающей номинальную грузоподъемность. Для испытания крана выбирается горизонтальная площадка с хорошо утрамбованным грунтом или асфальтовым покрытием. Положение и вылет стрелы должны соответствовать наиболее нагруженному состоянию механизмов, металлоконструкций, канатов и наименьшей грузовой устойчивости крана (стрела перпендикулярна продольной оси шасси, вылет – минимальный, обеспечивающий наибольшую грузоподъемность). Груз поднимают на высоту 100…200 мм и выдерживают на весу 10 мин, одновременно производят осмотр крана. Если за это время груз не опустился на землю и не произошло отрыва двух опор, не образовались трещины, деформации и другие повреждения, кран выдержал испытание. Кран, выдержавший статическое испытание, подвергаетсядинамическому испытанию.

7.2.4.Динамические испытания. Цель динамических испы-

таний состоит в проверке действия механизмов грузоподъемного крана и их тормозов. Производится грузом, на 10 % превышающим грузоподъемность. При этом ограничитель грузоподъемности должен быть отключен. Испытание проводится путем многократного повторения операций подъема и опускания груза, вращения поворотной части.

7.3.Периодическое техническое освидетельствование мостовых кранов

7.3.1.Осмотр крана. Осмотр начинают с места установки мостового крана, при этом контролируется: соблюдение установочных размеров, регламентированных «Правилами устройства

78

и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»; состояние подкрановых путей; устройство галерей, площадок, лестниц; правильность расположения главных троллейных проводов относительно кабины крана; состояние рубильника, подающего напряжение на главные троллейные провода, заземляющего устройства; наличие на кране надписей, указывающих грузоподъемность, регистрационный номер и дату назначенного освидетельствования. Далее осмотру подлежат металлоконструкции крана. В ходе осмотра выявляют дефекты, представляющие опасность и вызывающие хрупкое разрушение: трещины в основном металле, сварных швах и околошовной зоне; погнутости, искривления, вмятины; коррозионные повреждения металлоконструкций, болтов и шпилек для крепления отдельных элементов,

атакже повреждения кабины, лестниц, площадок и ограждений. Особое внимание при осмотре обращают на механизмы крана, канатно-блочную систему и состояние крюка. Кроме того, осматривают электрооборудование, аппараты управления, приборы безопасности, освещение и сигнализацию. Осмотр крана производят при отключенном рубильнике.

7.3.2.Проверка в работе. Выполняется на холостом ходу, без груза на крюке. Проверяют в действии механизмы мостового крана, работу тормозов, электрооборудования (электродвигателей, тормозных магнитов, контроллеров и т.п.) путем пробных включений. Проверяют в работе приборы и устройства безопасности.

7.3.3.Статические испытания. Цель статических испытаний заключается в проверке прочности мостового крана и его элементов. Кран устанавливают над опорами крановых путей,

аего грузовую тележку – в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста. Ограничитель грузоподъемности отключают. На крюк подвешивают груз, масса которого на 25 % превышает номинальную грузоподъемность. Груз поднимают на высоту 200…300 мм и выдерживают на весу 10 мин. Затем груз опуска-

79

ют и определяют величину остаточной деформации моста крана. При наличии остаточной деформации, являющейся следствием испытания крана грузом, кран не должен допускаться в работу до выяснения причин деформации и возможности дальнейшей работы крана.

7.3.4. Динамические испытания. Имеют целью проверку действия механизмов крана и тормозов. Осуществляются путем подъема и опускания груза, а также раздельного перемещения моста и грузовой тележки. При этом ограничитель грузоподъемности находится в отключенном состоянии. Масса поднимаемого груза на 10 % превышает номинальную грузоподъемность.

7.4. Техническое освидетельствование грузозахватных приспособлений

Съемные грузозахватные приспособления (стропы, цепи, траверсы и т.п.) после изготовления подлежат техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе, а после ремонта – на заводе, производившем ремонт. При техническом освидетельствовании грузозахватные приспособления подвергаются осмотру и испытанию нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их грузоподъемность.

В процессе эксплуатации грузозахватные приспособления подвергаются периодическому осмотру лицом, на которое возложено их обслуживание. Установлена следующая периодичность осмотра: траверсов, клещей и тары – через каждый месяц; стропов (за исключением редко используемых) – через каждые 10 дней; редко используемых съемных грузозахватных приспособлений – перед выдачей их на работу. Нормы браковки грузозахватных приспособлений изложены в прил. 4. Результаты осмотра заносятся в журнал учета и осмотра грузозахватных приспособлений.

80