книги / 57

4.МОСТОВЫЕ КРАНЫ

4.1.Общие сведения о мостовых кранах

Мостовые краны применяются для выполнения операций по подъему и перемещению отдельных агрегатов, систем, блоков, узлов и деталей при выполнении технологических операций на заводах ЖБК. Устанавливаются мостовые краны, как правило, в специальных сооружениях и имеют электрический привод.

Мостовой кран состоит из двух основных узлов: моста, передвигающегося вдоль сооружения, и грузовой тележки или тали, передвигающихся по мосту.

В зависимости от конструкции моста мостовые краны бывают однобалочные и двухбалочные. Однобалочный мост состоит из главной балки, соединенной с двумя концевым балками. Двухбалочный мост имеет две главные балки, соединенные с двумя концевыми балками. Наибольшее распространение получили двухбалочные мостовые краны.

По способу опирания на крановый путь различают мостовые краны опорного и подвесного типов. К мостовым кранам опорного типа относят краны, опирающиеся ходовыми колесами на крановый рельс, закрепленный на подкрановой балке, установленной на колоннах сооружения. Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двутавровых балок, подвешенных к перекрытию сооружения.

Грузовая тележка перемещается по мосту крана. Механизм передвижения тележки, как и механизм подъема груза, может быть установлен на тележке или на металлической конструкции моста. В зависимости от выбранной конструкции моста и грузоподъемности крана грузовые тележки по конструктивному исполнению весьма разнообразны. Они могут быть монорельсовыми и передвигаться таким же способом, как электротали по швеллерам, присоединенным к пролетным балкам моста.

41

На рис. 30 показан подвесной двухопорный однобалочный мостовой кран. Главная балка 1 к левой концевой балке 2 прикреплена жестко с помощью болтов, к правой концевой балке 3 – подвижно. По главной балке на ходовых колесах 4 перемещается электрическая таль 5. Перемещение главной балки по подвешенному к перекрытию сооружения двутавру 6 осуществляется

спомощью ходовых колес 7. Ходовые колеса грузовой тележки и моста подразделяются на холостые и приводные, связанные

сэлектрическим приводом. Управление краном осуществляется

свыносного пульта 8.

Рис. 30. Однобалочный мостовой кран подвесного типа: 1 – главная балка; 2, 3 – концевые балки; 4 – ходовыеколесаэлектрическойтали; 5 – электрическаяталь; 6 – двутавр; 7 – ходовые колесамостового крана; 8 – выносной пульт управления краном

Двухбалочный мостовой кран опорного типа изображен на рис. 31. Главные 1 и концевые 2 балки составляют мост крана. Перемещение крана вдоль сооружения обеспечивается механизмом передвижения моста с раздельным приводом 3 ходовых колес. На грузовой тележке 4 установлен основной 5 и вспомо-

42

гательный 6 механизмы подъема груза и механизм передвижения тележки 7. К мосту крана прикреплена кабина управления 8. Электроэнергия к мостовому крану подводится с помощью специальных токоведущих шин (троллеев) 9, установленных вдоль стены сооружения. Для осмотра троллеев предназначена кабина 10. Электроэнергия к механизмам подъема груза и передвижения тележки подается с помощью гибкого кабеля 11, перемещающегося на катках по натянутой проволоке 12.

Конструкции мостовых кранов в настоящее время не охвачены единой системой индексации, как, например, конструкции стреловых самоходных кранов, поэтому маркировки мостовые краны не имеют. Требования к мостовым кранам регламенти-

руются ГОСТ 7890–84, 22045–82, 25711–83.

Рис. 31. Двухбалочный мостовой кран опорного типа: 1 – главные балки; 2 – концевые балки; 3 – раздельный привод ходовых колес механизма передвижения моста: 4 – грузовая тележка; 5 – основной механизм подъема груза; 6 – вспомогательный механизм подъема груза; 7 – механизм передвижения грузовой тележки; 8 – кабина управления; 9 – троллей; 10 – кабина для осмотра троллеев; 11 – гибкий электрический кабель;

12 – проволока, удерживающая электрический кабель

43

При выборе грузоподъемных машин для производства строительных работ определенного вида и объема за основу принимают их технико-эксплуатационные и технико-экономи- ческие показатели, при сопоставлении которых находят оптимальные типоразмеры и количество кранов для выполнения требуемых технологических операций.

4.2. Основные параметры мостовых кранов

Представление о технических возможностях и эксплуатационных свойствах мостового крана дают следующие параметры:

•грузоподъемность – наибольшая допустимая масса груза, на подъем которого рассчитан кран в заданных условиях эксплуатации (масса съемных грузозахватных приспособлений включена в грузоподъемность крана);

•скорость рабочего движения крана (подъема, опускания груза, передвижения крана, грузовой тележки) с номинальным грузом;

•нагрузка на ходовое колесо – наибольшая вертикальная нагрузка на ходовое колесо от собственного веса крана и веса номинального груза;

•установленная мощность – суммарная мощность элек-

тродвигателей всех механизмов крана;

•масса крана – собственная масса крана без груза;

•производительность – масса грузов, перемещаемых в единицу времени (час, сутки, год);

•пролет – расстояние по горизонтали между осями рельсов кранового пути;

•база – расстояние между осями передних и задних ходовых колес (осями балансирных тележек) механизма передвижения моста.

Вкачестве примера приведем основные параметры мостового крана общего назначения: грузоподъемность – 5 т; пролет – 10,5...31,5 м (в зависимости от ширины сооружения); скорость

44

подъема груза – 0,16 м/с; скорость передвижения грузовой тележки – 0,67 м/с; скорость передвижения крана – 1,34 м/с; установленная мощность электродвигателей – 14,1 кВт; масса крана – 9,3 т.

4.3. Приборы и устройства безопасности

Приборы и устройства безопасности мостовых кранов предназначены для предотвращения: перегрузки грузоподъемного крана и его механизмов, схода с кранового пути в результате случайных факторов, невнимательности и неоперативности машиниста; отключения механизмов крана в экстренных ситуациях, а также для защиты обслуживающего персонала от поражения электрическим током, падения с высоты и др.

В мостовых кранах используются два типа приборов безопасности: ограничители и сигнализаторы.

Ограничители являются основными устройствами безопасности, которые автоматически выключают механизм или группу механизмов крана при возникновении опасной нагрузки или нарушении условий безопасной эксплуатации. Различают ограничители: грузоподъемности, высоты подъема груза, пути движения грузовой тележки и моста, перекоса моста (в мостовых кранах с большим пролетом). Контакты конечных выключателей ограничителей включены в цепь управления краном. Возобновление работы отключенного механизма возможно только для возвращения рабочего органа (груза, тележки, моста) в безопасное положение. Например, после отключения механизма подъема груза в результате попытки поднять груз, масса которого превышает на 25 % номинальную грузоподъемность крана, механизм может быть включен только для опускания груза. В случае срабатывания ограничителя высоты подъема груза, когда расстояние между верхом крюковой подвески и нижней частью грузовой тележки становится равным 200 мм, механизм подъема груза также можно включить только на опускание груза.

45

С целью недопущения схода моста или грузовой тележки с рельсового пути по его концам устанавливают концевые упоры, воспринимающие нагрузки при остановке. Для смягчения возможного удара мост и грузовая тележка оборудуются буферами с амортизаторами.

Сигнализаторы мостового крана – звуковые сигнальные приборы, предназначенные для оповещения обслуживающего персонала о начале выполнения той или иной операции.

Контрольные вопросы по главе 4

1.Обозначить области применения мостовых кранов.

2.Что является главным параметром мостового крана?

3.Перечислить основные параметры мостовых кранов.

4.Перечислить основные механизмы мостовых кранов.

5.Чем отличаются конструкции мостовых кранов?

6.Перечислить приборы и устройства безопасности мостовых кранов.

7.Сформулировать принцип действия ограничителя грузоподъемности мостового крана.

46

5.БАШЕННЫЕ КРАНЫ

5.1.Общие сведения о башенных кранах

Башенные строительные краны предназначены для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.

Башенный кран состоит из башни (колонны), стрелы, опорной части, опорно-поворотного устройства, кабины машиниста, механизмов подъема груза, поворота стрелы, изменения вылета, устройств безопасности (ограничителей грузоподъемности, высоты подъема груза, передвижения грузовой тележки, поворота

иподъема стрелы). Всеми механизмами крана управляет машинист из кабины, в которой размещена аппаратура управления.

Классификация башенных кранов осуществляется по различным признакам:

•по конструкции башен – краны с поворотной и неповоротной башнями, т.е. с поворотной башней и с поворотным оголовком.

•типу стрел – краны с подъемной (маневровой) (рис. 32, а), балочной (рис. 32, б) и шарнирно-сочлененной стрелами

(рис. 32, в).

•способу установки – краны передвижные, стационарные

исамоподъемные.

По конструкции башенные краны делятся на краны с поворотной платформой и неповоротной башней. У кранов с поворотной платформой рабочие механизмы устанавливаются на поворотной платформе, к которой крепится башня. Краны с неповоротной башней, кроме основных частей, имеют поворотный оголовок, к которому для уравновешивания поворотной части крепится консоль с контргрузом (противовесом) на конце. Грузовая и стреловая лебедки устанавливаются на консоли с противовесом.

47

Рис. 32. Стрелы башенных кранов

По возможности перемещения башенные краны делятся на передвижные, приставные, стационарные и самоподъемные.

Рис. 33. Типыи параметры башенных кранов: а– споворотнойбашней, б – с поворотным оголовком: 1 – опорно-поворотное устройство; 2 – поворотная платформа; 3 – стреловая лебедка; 4 – противовес; 5 – стреловойполиспаст; 6 – распорка; 7 – оголовок; 8 – стреловойрасчал; 9 – стрела; 10 – крюковая подвеска; 11 – башня; 12 – грузовая лебедка; 13 – ходовая рама; 14 – ходовыетележки; 15 – противовесная консоль; 16 – тележечная лебедка; 17 – грузовая тележка; 18 – монтажная стойка;

19 – плиты балласта

48

Опорная часть передвижных башенных кранов включает в себя ходовые тележки, прикрепленные к нижней раме. В некоторых кранах с неповоротной башней ходовые тележки крепятся к башне посредством портала. Ходовые тележки на стальных ходовых колесах перемещаются по рельсовому крановому пути с помощью механизма передвижения крана.

Опорная часть стационарных башенных кранов представляет собой раму, установленную на монолитном основании. При большой высоте башенные краны дополнительно крепят к возводимому сооружению. Такие краны называют приставными. В ряде случаев приставной кран до определенной высоты может работать как передвижной. Тогда он является универсальным и имеет опорную часть в виде ходового устройства аналогично передвижным кранам.

Изменение вылета у башенных кранов осуществляется либо изменением угла наклона стрелы посредством стреловой лебедки и стрелового полиспаста, либо перемещением грузовой тележки (каретки) по стреле с помощью тяговой лебедки. В зависимости от способа изменения вылета и типа стрелы башенные краны делятся на две группы: сподъемной и балочной стрелами.

К основным параметрам (рис. 33) башенных кранов относятся:

–вылет стрелы L – расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до вертикальной оси крюковой подвески;

–грузоподъемность G – наибольшая допустимая масса груза для соответствующего вылета стрелы;

–высота подъема груза H и глубина опускания h;

–база В – расстояние между вертикальными осями передних

изадних колес, ведущими или ведомыми звездочками гусениц или ходовыми тележками, установленными наодномрельсе;

–колея K – расстояние между продольными осями, проходящими через середину опорных поверхностей ходового устройства крана;

49

–частота вращения n поворотной части крана при максимальном вылете с грузом на крюке;

–наименьший радиус закругления R оси внутреннего рельса на криволинейном участке подкранового пути;

–конструктивная масса Mк – масса крана без балласта, противовеса и съемных устройств;

–допустимая скорость ветра vв на высоте 10 м от земли для рабочего и нерабочего состояний, при которой кран сохраняет прочность и устойчивость в процессе эксплуатации.

Башенные краны имеют многодвигательный электрический привод с питанием от внешней сети через кабель и токоприемник и выполняют следующие движения: подъем груза, изменение вылета, поворот, а передвижные краны еще и передвигаются. Сочетание этих движений позволяет транспортировать груз в любую точку рабочей зоны, а также обслуживать территорию склада, разгружать грузы с транспортных средств.

Для обеспечения устойчивости передвижных башенных кранов на поворотной платформе или в нижней части неповоротной башни укладывается балласт.

Система индексации монтажных строительных башенных кранов представлена на рис. 34.

Рис. 34. Система индексации башенных кранов

50