книги / 57
.pdf
5.При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.
6.Волнистость каната характеризуется шагом и направлением ее спирали (рис. П7). При совпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и равенстве шагов спирали вол-
нистости Hв и свивки каната Нк канат бракуется при dв ≥ 1,08dк, где dв – диаметр спирали волнистости, dк – номинальный диаметр каната.
Износ наружных проволок каната крестовой свивки:
–небольшие лыски на проволоке;
–увеличенная длина лысок на отдельных проволоках;
–удлинение лысок в отдельных проволоках при заметном уменьшении диаметра проволок;
–лыски на всех проволоках, уменьшение диаметра каната;
–интенсивный износ всех наружных проволок каната (уменьшение диаметра проволок на 40 %).
Поверхностная коррозия проволок каната крестовойсвивки:
–начальное окисление поверхности;
–общее окисление поверхности;
–заметное окисление;
–сильное окисление;
–интенсивная коррозия.
Рис. П6. Уменьшение площади поперечного сечения проволок (интенсивная внутренняя коррозия)
111
Рис. П7. Волнистостьканата(объяснениевтексте)
При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при dв ≥ 4/3dк. Длина рассматриваемого отрезка каната не должна превышать 25 dк.
7. Канаты не должны допускаться к дальнейшей работе при обнаружении: корзинообразной деформации (рис. П8); выдавливания сердечника (рис. П9); выдавливания или расслоения прядей (рис. П10); местного увеличения диаметра каната (рис. П11); местного уменьшения диаметра каната (см. рис. П5); раздавленных участков (рис. П12); перекручиваний (рис. П13); заломов (рис. П14); перегибов (рис. П15); повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.
Рис. П8. Корзинообразная деформация
Рис. П9. Выдавливание сердечника
112
а
б
Рис. П10. Выдавливание проволок прядей: а – в одной пряди; б – в нескольких прядях
Рис. П11. Местное увеличение диаметра каната
Рис. П12. Раздавливание каната
Рис. П13. Перекручивание каната
113
Рис. П14. Залом каната
Рис. П15. Перегиб каната
114
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 |
Предельные нормы браковки элементов |
||
|
|
грузоподъемных машин |
|
|
|
Элементы |
|
Дефекты, при наличии которых |
|
|
элемент выбраковывается |
Ходовые |
1. |
Трещины любых размеров. |
колеса кранов |
2. |
Выработка поверхности реборды до 50 % от пер- |
и тележек |
воначальной толщины. |
|
|
3. |
Выработка поверхности катания, уменьшающая |
|
первоначальный диаметр колеса на 2 %. |
|
|
4. |
Разность диаметров колес, связанных между собой |
|
кинематикой, более 0,5 %* |
|
Блоки |
1. Износ ручья блока более 40% от первоначального |
|
|
радиуса ручья |
|
Барабаны |
1. |
Трещины любых размеров. |
|
2. |
Износ ручья барабана по профилю более 2 мм |
Крюки |
1. |
Трещины и надрывы на поверхности. |
|
2. Износ зева более 10 % от первоначальной высоты |
|
|
вертикального сечения крюка |
|
Шкивы |
1. |
Трещины и обломы, выходящие на рабочие и по- |
тормозные |
садочные поверхности. |
|
|
2. |
Износ рабочей поверхности обода более 25 % от |
|
первоначальной толщины |
|
Накладки |
1. |
Трещины и обломы, подходящие к отверстиям под |
тормозные |
заклепки. |
|
|
2. |
Износ тормозной накладки по толщине до появле- |
|
ния головок заклепок или более 50 % от первона- |
|
|
чальной толщины |
|
* Для механизмов с центральным приводом.
115
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Нормы браковки грузозахватных приспособлений
Браковка грузозахватных приспособлений, находящихся в эксплуатации, должна производиться по инструкции, разработанной специализированной организацией к определяющей порядок и методы осмотра и браковочные показатели.
При отсутствии у владельца инструкции браковка элементов канатных и цепных стропов производится в соответствии с рекомендациями, приведенными в настоящем приложении. Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает указанное в таблице.
|
Число видимых обрывов проволок |
||
Стропы из канатов |
на участке канатного стропа длиной |
||
двойной свивки |
3d |
6d |
30d |
|
4 |
6 |
16 |
Примечание. d – диаметр каната, мм.
Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более 3 % от первоначального размера (рис. П1) и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более
10 % (рис. П2).
Рис. П1. Увеличение звена |
Рис. П2. Уменьшение диаметра сечения |
цепи: L0 – первоначальная |
звенацепи: d0 – первоначальныйдиаметр, |
длина звена, мм; L1 – увелимм; d1, d2 – фактические диаметры ченная длина звена, мм сечения звена, измеренные во взаимно перпендикулярных направлениях, мм
116
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Рекомендуемая сигнализация, передаваемая знаками при перемещении грузов строительными кранами*
Операция |
Рисунок |
Сигнал |
|
1 |
2 |
|
3 |
Поднять груз или |
|
|
Прерывистое движение рукой |
крюк |
|
|
вверх на уровне пояса, ладонь |
|
|
|
обращена вверх, рука согнута в |
|
|
|
локте |
|
|
|
|
Опустить груз или |
|
|
Прерывистое движение рукой |
крюк |
|
|
вниз перед грудью, ладонь обра- |
|
|
|
щена вниз, рука согнута в локте |
|
|
|
|
Передвинуть кран |
|
|
Движение вытянутой рукой, ла- |
(мост) |
|
|
донь обращена в сторону требуе- |
|
|
|
мого движения |
|
|
|
|
Передвинуть те- |
|
|
Движение рукой, согнутой в лок- |
лежку |
|
|
те, ладонь обращена в сторону |
|
|
|
требуемого движения тележки |
|
|
|
|
Повернуть стрелу |
|
|
Движение рукой, согнутой в лок- |
|
|
|
те, ладонь обращена в сторону |
|
|
|
требуемого движения стрелы |
|
|
|
|
|
|
|
|
* Рекомендуемая форма стропальщика: жилет и каска – желтого цвета, рубашка – голубого, повязка – красного.
117
|
|
Окончание таблицы |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
Поднять стрелу |
|
Движение вверх вытянутой ру- |
|
|
кой, предварительно опушенной |
|
|
до вертикального положения, ла- |
|
|
донь раскрыта |
|
|
|
Опустить стрелу |
|
Движение вниз вытянутой рукой, |
|
|
предварительно поднятой до вер- |
|
|
тикального положения, ладонь |
|
|
раскрыта |
|
|
|
Стоп (прекратить |
|
Резкое движение рукой вправо и |
подъем или пере- |
|
влево на уровне пояса, ладонь |
движение) |
|
обращена вниз |
|
|
|
Осторожно (при- |
|
Кисти рук обращены ладонями |
меняется перед по- |
|
одна к другой на небольшом рас- |
дачей какого-либо |
|
стоянии, руки при этом подняты |
из перечисленных |
|
вверх |
выше сигналов при |
|
|
необходимости не- |
|
|
значительного пе- |
|
|
ремещения) |
|
|
118
|
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 |
||
|
Термины и определения грузоподъемных машин |
||||
|
|
|
|
|
|
№ п/п |
Термин |
Определение |
|
Схема |
|
|
Машина |
Техническое устройство цик- |
− |
|
|
|
грузо- |
личного действия для подъе- |
|
|
|
|
подъем- |
ма и перемещения груза |
|
|
|
|
ная |
|
|
|
|
|
1. ТИПЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ |
|
|||
1 |
Кран гру- |
Грузоподъемная машина, ос- |
|
|
|
|
зоподъем- |
нащенная стационарно уста- |
|
− |
|
|
ный |
новленными |
грузоподъемны- |
|
|
|
|
|
|||
|
|
ми механизмами |
|
|
|
|
Классификация |
грузоподъемных кранов по |
конструкции |
||
1.1 |
Кран мос- |
Кран, у которого грузоза- |
|
|
|
|
тового ти- |
хватный орган подвешен к |
|
− |
|
|
па |
грузовой тележке, тали или |
|
||
|
|
крану стрелового типа, пере- |
|
|
|
|
|
мещающимся по мосту |
|
|
|
1.1.1 |
Кран мос- |
Кран, у которого мост опира- |
|
|
|
|
товой |
ется непосредственно на кра- |
|
|
|
|
опорный |
новый путь, размещаемый на |
|
|
|
|
|
подкрановых |
строительных |
|
|
|
|
конструкциях |
|
|
|
1.1.2 |
Кран мос- |
Кран, у которого мост под- |
|
– |
|
|
товой под- |
вешен к нижним полкам над- |
|
||
|
весной |
земного кранового пути |
|
|
|
1.1.3 |
Кран- |
Кран мостовой, оборудован- |
|
|
|
|
штабелер |
ный вертикальной колонной с |
|
|
|
|
мостовой |
грузоподъемником (устройст- |
|
|
|
|
|
вом) дляштабелирования груза |
|
|
|
1.1.4 |
Кран коз- |
Кран, у которого мост опира- |
|
– |
|
|
ловой |
ется на крановый путь при |
|
||
|
|
помощи двух опорных стоек |
|
|
|
1.1.5 |
Кран по- |
Кран, у которого мост опира- |
|
|
|
|
лукозло- |
ется на крановый путь с од- |
|
– |
|
|
вой |
ной стороны |
непосредствен- |
|
|
|
|
но, а с другой стороны – при |
|
|
|
|
|
помощи опорной стойки |
|
|
|
|
|
|
|
|
119 |
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
|
3 |
|
4 |
1.2 |
Кран ка- |
Кран, у которого грузозахват- |
|
||||
|
бельного |
ный орган подвешен к грузо- |
– |
||||
|
типа |
вой тележке, перемещающей- |
|||||
|
|
||||||
|
|
ся по несущим канатам |
|
||||
1.2.1 |
Кран ка- |
Кран, у которого несущими |
|
||||
|
бельный |
элементами являются канаты, |
– |
||||
|
|
закрепленные в верхней части |
|||||
|
|
|
|||||
|
|
опорных мачт (башен) |
|
||||
1.2.2 |
Кран ка- |
Кран, у которого несущими |
– |
||||
|
бельный |
элементами |
являются канаты, |
||||
|
мостовой |
закрепленныенаконцахмоста |
|
||||
1.3 |
Кран |
Кран, у которого грузоза- |
|
||||
|
стрелово- |
хватный орган |
подвешен к |
− |
|||
|
го типа |
стреле или тележке, переме- |
|||||
|
|
||||||
|
|
щающейся по стреле |
|
||||
1.3.1 |
Кран пор- |
Кран поворотный на портале, |
|
||||
|
тальный |
предназначенном для пропус- |
|
||||
|
|
ка железнодорожного или ав- |
|
||||
|
|
томобильного транспорта |
|
||||
|
|
|
|
||||
1.3.2 |
Кран по- |
Кран поворотный на полупор- |
|
||||
|
лупор- |
тале, предназначенном для про- |
– |
||||
|
тальный |
пуска железнодорожного или |
|||||
|
|
||||||
|
|
автомобильного транспорта |
|
||||
1.3.3 |
Кран |
Кран поворотный, у которого |
|
||||
|
стреловой |
стрела |
или |
башенно-стрело- |
|
||
|
|
вое оборудование закреплены |
|
||||
|
|
на |
поворотной |
платформе, |
|
||
|
|
размещенной непосредствен- |
– |
||||
|
|
но |
на |
ходовом |
устройстве |
|
|
|
|
(автомобильный, пневмоко- |
|
||||
|
|
лесный, на специальном шас- |
|
||||
|
|
си, гусеничный, тракторный) |
|
||||
1.3.4 |
Кран ба- |
Кран поворотный со стрелой, |
|
||||
|
шенный |
закрепленной в верхней части |
– |
||||
|
|
вертикально |
расположенной |
||||
|
|
|
|||||
|
|
башни |
|
|
|
|
|
120 |
|
|
|
|
|
|
|